【鉄道】ＪＲ四国が導入の新型ディーゼル特急「2600系」、シート・トイレ快適
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http://yomiuri.co.jp/economy/20171203-OYT1T50019.html
ＪＲ四国が新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「２６００系」の運行が２日、高徳線で始まった。
高松駅では出発式が開かれ、多くの鉄道ファンがデビューを祝った。
２６００系は高徳、土讃、予讃各線で使用している２０００系の老朽化を受け、同社が１４億円をかけて開発した。特急「うずしお」として高松―徳島間を２両編成で１日３往復する。
カーブを高速で通過するための装置に、従来の「振り子式」ではなく「空気バネ式」を採用し、乗り心地を向上させたのが特徴。新型のリクライニングシート、トイレの温水洗浄便座などの快適装備も導入した。
高松駅での出発式では、関係者らがテープカットをした後、深い赤を基調にした美しい車両が出発。鉄道ファンらがカメラを構えたり、歓声を上げたりした。
父親と一緒に見に来た高松市の男児（５）は「すごく格好良かった。いつか乗ってみたい」と話していた。
ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171203/20171203-OYT1I50010-1.jpg >>255
一方電車は、例えば新幹線や特急のような高速向けのギア比にしてる電車だと、低速時の加速は弱い >>257
はあ、トルコンとかトルクとか関係ないよ
単純にディーゼルは回転上昇がのろくて馬力が上がらないのよ
イナーシャルマスって言葉になじみが無い所を見ると、理系じゃない、ど素人だね？ >>259
別に素人だからどうだというのだろう
こんなところでマウント取ってる玄人（笑）ってとっても格好悪い
一番加速がよいといわれてるキハ75形気動車でおよそ313系ぐらいらしい
但し、これは低速域で高速域では全くお話にならないくらい遅い
ということで、低速域では電車並でした
>>255は嘘な >>254
愛知は南紀みえひだがあるからダメだろう >>260
俺は別に機械が専門じゃないただの理系卒だけど、君が偉そうにしてる割に知識がお粗末で、そんなのが世の中に広まっても困ると思ってねえ
別に低速加速をエコ電車なみに上げる為に排気量やターボの過給圧を上げるのは勝手だけど、その分エネルギー効率は大幅に悪化する訳で、本質的な比較ではないわな ほくほく線とかつくばエクスプレスみたいな高規格の軌道にいまのJRの
ディーゼル特急車両を走らせたとしたら、時速130kmぐらい出せる？ >>259
自動車用エンジンじゃないんだから・・・
>>260
せめてキハ201を
キハ58も30km程度以下なら電車より加速力はあったりする
でも駆動輪が少ない >>1
なんか「お面」の下に旧来のキハがうっすら見えるような・・・
いまだ手動で動く乗り物に１４億円もかけるなんてマトモじゃないね >>263
>>259
理系って言っても幅広いよね。工学だけでなく、純粋数学だとか
生物や医学の領域だとか、工学だって物理とか都市計画とか、
機械工学的なことは学ばない分野もやまほどある。 >>263
いや、知識を披露したいわけじゃないし、ここで良くわからん横文字で出して
「すごいね！」と思われたいわけでもない
それで知識がお粗末だととかどうでもいいわな
事実としてそうだってだけ
どうしてもマウント取りたいならどうぞ
格好悪い人。 はあ、モーターの方が全然仕事率がいいのは常識ですがね
だから電車はディーゼル車の半分の定格出力のモーター積んでるんだろ
同じ出力のモーター載せたら、ディーゼルなんかとてもじゃないけどおっつかないよ 解った
じゃあお前らど素人オタクに解りやすい説明するよ
そんなにディーゼルが速いんだったら、何で新幹線にディーゼルを載せてないんでしょうか？ >>272
このスレで誰か、ディーゼルの方が速いって主張してたっけ？ してただろｗ
とぼけやがってタチ悪いな
君ら半世紀以上前の人間より退化してるわ >>272
モーターの方が小型で出力を得やすいからだよ
そんなの誰でも知ってる >>258
モーターとエンジン全然特性違うわけで…
トルコンはあくまでコンバーター低速時のほうが何いってんだ馬鹿？ってレベル >>272
いや、そんな上から目線なら
説明して頂かなくて結構ですよ
目の前の機械に相談したほうが建設的です
最初からけんか腰の酔っ払いのようでありますな >>274
ディーゼルの方が低速域での加速がいい、という主張の人は
いたけど、ディーゼルの方が速い、と主張していた人はいない。
いるというならば、レス番号を示すべきなのでは？ いや低速時の加速がいいってのは出力が違う場合には意味をなさないねえ
単位時間内の仕事量が倍違う物を比べて、ほら俺の方が速いとかやっても無意味だよ
フェイクの一つだわな >>279
思いつくままに…
予讃、土讃、豊肥、筑肥、筑豊、日豊、芸備、紀勢、上越、磐越、羽越…
ほかにもあるだろうけど。 >>280
で、ディーゼルの方が速いっていう主張したレスのレス番号は？ >>281
肥薩、予土、播但、因美、内房、外房、両毛なんかも。 >>282
クソみたいな書き込み見返す訳ねーだろ、バカらしい
でも、してただろうが 古いけどこんなページがあった
低速では気動車の加速も良いのがわかると思う
http://kiha181.com/max140.htm 今年の夏、旅行で八幡浜から松山に行く際、鈍行に乗ったら出発直前に「この車両にはトイレはついていない」のアナウンスにめっちゃびびった。
中国地方だと、どんなローカル路線だろうと必ずトイレはついているから油断してた。
乗り継ぎの伊予駅でダッシュでトイレに駆け込んだ。次回使うときは気をつけよう・・・ 定格出力と最大出力の違いもわからんのに「出力が違うと意味をなさない！」とかドヤ顔するアホが沸いてたのか
しかも理系とか名乗ってｗ 馬鹿さ加減に呆れたよ
挙句に920馬力なら電車並で160km/h目指せるんだ、ってHPを論拠にして
日本も終わりだな まあ10年後ぐらいには高性能のバッテリーが実用化されてるのではない
1時間充電したら50時間位の連続高出力高速運転が可能なみかん箱位の大きさのバッテリーが
うるさいディーゼルなど時代遅れ >>295
時代遅れになるかどうかは分からない
発電用だけにディーゼルエンジン使う方式になるかもしれない >>209
石川県はのと鉄道廃線になったら達成できるなw 加速や速度がいいのは、電線つかった電車だろ。
使うエンジンや投入するエネルギーで違ってくるだろうが。
電車のほうが際限なく一気にエネルギーを投入できる。
燃料補給のこういうやつは使いきったら終わるから加速のために無駄にエネルギーを使えない。
無駄になるなら、加速をよくするための仕組みやエンジンにもしずらい。 JR北海道と鉄道総研が開発したキハ281系の技術導入したらいいじゃん。
あちらは2000系の技術を一部流用してんだし。 補助付き自然振り子方式だっけ？アレ導入してATS信号を使うやり方。 エアサスと振り子併用で八度まで傾く。時速25〜40アップ可能ってヤツ。 四国じゃＪＲは汽車って呼ぶんだろ。
いつの時代だよな。 >>305
電気で動かないのに電車っていう奴よりはいいと思う >>305
じゃあなんて呼べばいいんだ？列車か？
電車は間違ってるから汽車のほうがマシだけどな >>301
振り子車が作られなくなったのは、その手の特急型気動車の製造を一手に引き受けてた富士重工が撤退したから >>108
純粋な電気式は存在しないということだな JR四国とか西日本とかこういう「みやぞん」みたいなマスクが好きなのか？ あずさの新車E353系も振り子じゃなく空気バネ傾斜式だが
各車両に空気圧縮機を装備してるらしいな
通常、空気圧縮機は3〜4両に一台なんだが あずさはカーブの高速通過より諏訪地区の複線化のほうがスピードアップに寄与すると思うな >>313
あずさのダイヤの足引っ張ってるのは快速線区間だって一番言われてるから >>314
快速線の足を引っ張っているのが、「あずさ」と「かいじ」だわ。高徳線には関係ないが。 最後の１行を読んだら，期待外れの性能だったことがわかるｗ >>248
可動範囲を大きく、動作をゆっくりできる観光バスと機構が全然違ったからね。 雪国行くとディーゼル車走ってるよな
普段電車しか乗れないからちょっと楽しい
駅についてもボタンを押さないとドアが開かないのには焦った >>314-315
どれもこれも違う
足引っ張ってるのは杉並区民な
車両のせいじゃない >>322
赤穂線に特急 「しゃこ」 を走らせよう >>319
> 駅についてもボタンを押さないとドアが開かない
これは東京圏の電車でもよくあるだろ。 >>325
>これは東京圏の電車でもよくあるだろ。
ねーよ
首都圏でもかなり田舎にいかないとボタン乗降はない
東京だと青梅線、五日市線、八高線 >>151
田舎の風習(竿燈祭の後や日常に似てて)GJ 電車の方が加速がいい感じがするけど、
ディーゼルエンジンで発電してモーターを回すタイプだと
(蓄電池併用として)加速はよくなる？ >>330
動力性能自体は電車と同等だろうけど、ディーゼルエンジンや
蓄電池といった重量物の負荷があるから、車両としての加速
性能はそこまで上がらないような気がする。 四国4県 香川 愛媛 高知 電化済
徳島 電化できない深い闇
四国８８ヶ所霊場 死国 剣山 天皇家ゆかりの地 邪馬台国
高知には原発計画があったが愛媛県に移された 稀な事象
霊水 崇徳上皇 79番札所「天皇寺」 讃岐岩
高知県の北東部 物部村 という地名だった現在は 香美市に「 いざなぎ流 」「 いざなぎ流神道 」
オカルト臭がぷんぷんで書けば書くほど嘘くさくなるが 徳島電化調べれば３日は楽しめるｗ この辺の路線は
全車両のドアが開くようにして欲しい
一部の車両しかドアが開かないとか
初めて訪れた人間には大迷惑 >>327
始発列車なら東京駅の東海道線でも発車一分前までは客がボタン押してドアを開け閉めする。 >>308
プロペラシャフトが外れてトンネル内で客をバーベキューにしそうになる車両なんていらねー 四国の鉄道は使い勝手悪いイメージ
バスの方が便利そう >>344
バスと言うか道路が発達し過ぎなんだよな田舎は、鉄道と並走する1.5車線の国道が税金で4車線に整備されるんやで。そりゃ >>345
道路は発達していてもバスは1日3本とかザラだからなwそりゃ半分ボケた年寄りでも運転しますわw 気動車やバスやトラックのディーゼルエンジンは何で3000回転までしか回らないのだろう
１万回転まで回るエンジンを作ればもっとキビキビ速く走れるのに >>68
電化してるのに汽車が走ってるオレンジ鉄道はバカなのか >>21
四国の2000系が一番最初に
プラグドアを採用したろが！
気動車で制御付振子付けたのも
これが最初だ！ >>348
電化設備はおれんじ鉄道は使わないのでJRFが維持費を負担。
少ない列車なら気動車の方が割安。 >>344
30年前ならバスも便利だった。
それ以降どんどん路線廃止や減便で県都市内以外は使い物にならない。 >>352
丸亀・坂出・観音寺・善通寺はバスが殆ど走ってない
観光するにはレンタサイクルの方が便利 四国マニアに聞きたいんだけど京都から愛媛に安くいく方法は何？ >>347
そんな高回転エンジンだとトルクスカスカであの巨体を発進させられないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
