【鉄道】ＪＲ四国が導入の新型ディーゼル特急「2600系」、シート・トイレ快適
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http://yomiuri.co.jp/economy/20171203-OYT1T50019.html
ＪＲ四国が新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「２６００系」の運行が２日、高徳線で始まった。
高松駅では出発式が開かれ、多くの鉄道ファンがデビューを祝った。
２６００系は高徳、土讃、予讃各線で使用している２０００系の老朽化を受け、同社が１４億円をかけて開発した。特急「うずしお」として高松―徳島間を２両編成で１日３往復する。
カーブを高速で通過するための装置に、従来の「振り子式」ではなく「空気バネ式」を採用し、乗り心地を向上させたのが特徴。新型のリクライニングシート、トイレの温水洗浄便座などの快適装備も導入した。
高松駅での出発式では、関係者らがテープカットをした後、深い赤を基調にした美しい車両が出発。鉄道ファンらがカメラを構えたり、歓声を上げたりした。
父親と一緒に見に来た高松市の男児（５）は「すごく格好良かった。いつか乗ってみたい」と話していた。
ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171203/20171203-OYT1I50010-1.jpg まあ10年後ぐらいには高性能のバッテリーが実用化されてるのではない
1時間充電したら50時間位の連続高出力高速運転が可能なみかん箱位の大きさのバッテリーが
うるさいディーゼルなど時代遅れ >>295
時代遅れになるかどうかは分からない
発電用だけにディーゼルエンジン使う方式になるかもしれない >>209
石川県はのと鉄道廃線になったら達成できるなw 加速や速度がいいのは、電線つかった電車だろ。
使うエンジンや投入するエネルギーで違ってくるだろうが。
電車のほうが際限なく一気にエネルギーを投入できる。
燃料補給のこういうやつは使いきったら終わるから加速のために無駄にエネルギーを使えない。
無駄になるなら、加速をよくするための仕組みやエンジンにもしずらい。 JR北海道と鉄道総研が開発したキハ281系の技術導入したらいいじゃん。
あちらは2000系の技術を一部流用してんだし。 補助付き自然振り子方式だっけ？アレ導入してATS信号を使うやり方。 エアサスと振り子併用で八度まで傾く。時速25〜40アップ可能ってヤツ。 四国じゃＪＲは汽車って呼ぶんだろ。
いつの時代だよな。 >>305
電気で動かないのに電車っていう奴よりはいいと思う >>305
じゃあなんて呼べばいいんだ？列車か？
電車は間違ってるから汽車のほうがマシだけどな >>301
振り子車が作られなくなったのは、その手の特急型気動車の製造を一手に引き受けてた富士重工が撤退したから >>108
純粋な電気式は存在しないということだな JR四国とか西日本とかこういう「みやぞん」みたいなマスクが好きなのか？ あずさの新車E353系も振り子じゃなく空気バネ傾斜式だが
各車両に空気圧縮機を装備してるらしいな
通常、空気圧縮機は3〜4両に一台なんだが あずさはカーブの高速通過より諏訪地区の複線化のほうがスピードアップに寄与すると思うな >>313
あずさのダイヤの足引っ張ってるのは快速線区間だって一番言われてるから >>314
快速線の足を引っ張っているのが、「あずさ」と「かいじ」だわ。高徳線には関係ないが。 最後の１行を読んだら，期待外れの性能だったことがわかるｗ >>248
可動範囲を大きく、動作をゆっくりできる観光バスと機構が全然違ったからね。 雪国行くとディーゼル車走ってるよな
普段電車しか乗れないからちょっと楽しい
駅についてもボタンを押さないとドアが開かないのには焦った >>314-315
どれもこれも違う
足引っ張ってるのは杉並区民な
車両のせいじゃない >>322
赤穂線に特急 「しゃこ」 を走らせよう >>319
> 駅についてもボタンを押さないとドアが開かない
これは東京圏の電車でもよくあるだろ。 >>325
>これは東京圏の電車でもよくあるだろ。
ねーよ
首都圏でもかなり田舎にいかないとボタン乗降はない
東京だと青梅線、五日市線、八高線 >>151
田舎の風習(竿燈祭の後や日常に似てて)GJ 電車の方が加速がいい感じがするけど、
ディーゼルエンジンで発電してモーターを回すタイプだと
(蓄電池併用として)加速はよくなる？ >>330
動力性能自体は電車と同等だろうけど、ディーゼルエンジンや
蓄電池といった重量物の負荷があるから、車両としての加速
性能はそこまで上がらないような気がする。 四国4県 香川 愛媛 高知 電化済
徳島 電化できない深い闇
四国８８ヶ所霊場 死国 剣山 天皇家ゆかりの地 邪馬台国
高知には原発計画があったが愛媛県に移された 稀な事象
霊水 崇徳上皇 79番札所「天皇寺」 讃岐岩
高知県の北東部 物部村 という地名だった現在は 香美市に「 いざなぎ流 」「 いざなぎ流神道 」
オカルト臭がぷんぷんで書けば書くほど嘘くさくなるが 徳島電化調べれば３日は楽しめるｗ この辺の路線は
全車両のドアが開くようにして欲しい
一部の車両しかドアが開かないとか
初めて訪れた人間には大迷惑 >>327
始発列車なら東京駅の東海道線でも発車一分前までは客がボタン押してドアを開け閉めする。 >>308
プロペラシャフトが外れてトンネル内で客をバーベキューにしそうになる車両なんていらねー 四国の鉄道は使い勝手悪いイメージ
バスの方が便利そう >>344
バスと言うか道路が発達し過ぎなんだよな田舎は、鉄道と並走する1.5車線の国道が税金で4車線に整備されるんやで。そりゃ >>345
道路は発達していてもバスは1日3本とかザラだからなwそりゃ半分ボケた年寄りでも運転しますわw 気動車やバスやトラックのディーゼルエンジンは何で3000回転までしか回らないのだろう
１万回転まで回るエンジンを作ればもっとキビキビ速く走れるのに >>68
電化してるのに汽車が走ってるオレンジ鉄道はバカなのか >>21
四国の2000系が一番最初に
プラグドアを採用したろが！
気動車で制御付振子付けたのも
これが最初だ！ >>348
電化設備はおれんじ鉄道は使わないのでJRFが維持費を負担。
少ない列車なら気動車の方が割安。 >>344
30年前ならバスも便利だった。
それ以降どんどん路線廃止や減便で県都市内以外は使い物にならない。 >>352
丸亀・坂出・観音寺・善通寺はバスが殆ど走ってない
観光するにはレンタサイクルの方が便利 四国マニアに聞きたいんだけど京都から愛媛に安くいく方法は何？ >>347
そんな高回転エンジンだとトルクスカスカであの巨体を発進させられないだろ >>250
>>256
あんたら過去から来た人かね？
ttps://i.imgur.com/1wW5Hj7.jpg
ttps://i.imgur.com/RiqmP1N.jpg >>356
徒歩、泳ぎ&野宿。食事は道端の草と土を食え。
これなら旅費は、ほぼ0円。
ま、頑張れや、醜い乞食野郎。 食パンが元気な頃は北陸のJRに自動改札なんて存在しなかった。 >>359
七尾線には521系走って無いし、自動改札も無い
金沢に自動改札が導入されたのは今年になってからだから
今世紀初頭に訪れたきりなら知らなくても不思議は無い >>358
どのバスがいいかなぁ
片道6000円くらいかかるんだけど >>330
それやると今度は重くなるから。加速よくてもその後が効率悪い。日産のe-Powerがゴミなのと一緒
加減速が多いところはそれやるけど、四国北海道は駅間長いしお高いからやらないね >>360
>>363
だから「過去から来た人」なんて言われるんだよ。 >>364
JR大阪駅から「松山エクスプレス大阪号」早割5 5000円
空いてなければ阪急梅田駅から「オレンジライナーえひめ」約7000円
京都発着便は2人がけの席なので一人での移動なら勧めない >>16
サンフレッチェのラッピングなんてあるんだ。 北朝鮮のミサイルよりも日本の官僚(泥棒)による年金減額ミサイルのほうがよほど危険！！
日本の年金制度が海外と比較したランキングで25カ国中23位に
・・・・・・・・・・・・・・・ 総合指数
１．デンマーク・・・・・８２．４
２．オーストラリア・・７９．９
６．スウェーデン・・・７３．４
１４．フランス・・・・・・５７．５
２３．日本・・・・・・・・・４４．４
スウェーデン 最低保障年金 全額国庫負担 支給65歳〜（2002年は月額で単身者は約87,000円）
国と地方の税収：88.2兆円 (100%）の使いみち。公務員への人件費：49.2兆円（55.5%)、
国債費（国の借金の元本と利子の支払い）：23.4兆円（26.9%）、国民へのサービス：15.7兆円（17.6%)
平成23年 年金保険料徴収額：11.1兆円 年金の公費(税金)負担額：10.9兆円
世界で最も「税金が高い国」トップ10『ABC News Pointより』
1位：アルバ（西インド諸島）
2位：日本
3位：イギリス
5位：アイルランド
6位：スウェーデン
世界の公務員平均年収
1:日本・・・・・898万
2:アメリカ・・・357万
3:イギリス・・・256万
6:フランス・・・198万
7:ドイツ・・・・・194万
日本の官僚は自分たちには厚く、国民には薄くの国賊・泥棒・冷血・無能・強欲集団。
国連から最低保障年金を作るよう勧告
http://www.jprime.jp/articles/print/8096 >>74
原爆投下された数日後には市電の一部は復旧したらしいね。
昔から日本人の「現場力」は凄い。 >>356
バスじゃないけど、オレンジフェリーもええんちゃうか >>318
あそこは「発展しない」んじゃなくて地主が「発展させない」の
ラーメン博物館道楽でやってる五大路子の一族ね
新横浜駅地下鉄2番出口は通称「大和田口」
大和田伸也の家ぐらいしか目立つものがないからｗ >>363
喜べ。
西様から七尾向け521系製造内示受けたぞｗ
36両だけどな ほぼ同じ内装の8600系は座席もトイレも快適。
グリーン車も今までも全然違う料金に見合うもの。
2600系のグリーン車は製造されないけど次の2000系後継車両は8600系みたいなグリーンになるだろうから楽しみ。 >>377
やっぱ北陸本線みたいに2両で一組なのか？
今の本数のままで3両→2両にすると混雑しそうだけど大丈夫なのか
あと欲を言えば413系も更新して欲しいものだ >>378
2000系は和式トイレだからクソができないのが困る
幸いにも今までクソを催したことはないけど >>379
編成については従来どおり2両セットで。
それをどう動かすかは金沢さん次第
まあ全部直流じゃー！という話なら227系のお話も承りますがｗ >>357
トラックの運ちゃんが言ってた
トラックはトルクが物凄く太いから加速が良いって
2000回転で80kmまで巡航できるから
荷台を連結していない前頭部だけのトラックはめちゃくちゃ速いらしいわ軽すぎて >>88
18切符で快速みえに乗ってこいよ
乗り心地も加速もスゴイぞ >>384
快速みえは、今となっては性能が良いとは言えない >>386
近鉄特急よりうるさいし時間もかかるし車内は両開きの通勤仕様
本数が少ないし >>384
俺は伊勢市駅で下車した時に伊勢鉄道運賃をちゃんと払って出たぞ JRは四日市にしてもそうだが、市街地から外れた駅が多いんだよな 2600系座席コンセント口の数では国内ディーゼル列車では一番多いんじゃない？
全国の有料列車に広めてほしい >>386
キハ75は西日本で新快速で現役の223系の性能と同じくらいだと
https://youtu.be/ZWy7_aOUz2c >>391
昔は電車並みの性能と言われてたけど、今のヂーゼルカーに比べると出力も変速機も弱い >>366
今でもそうだ
と言ってるなら君の言うとおり
昔行った、と言ってるのに？
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