>>29
あとマジレスすると高速化は捨ててない、従来のよく揺れる振り子式から
空気バネを制御して乗り心地を担保しつつ高速でカーブを通過する方式に変更したのがこの車両

ところがカーブが多くて一番それを使いたかった土讃線ではカーブが多すぎて
空気バネを制御するための圧縮空気が不足するので使えない、ということが作り始めてからわかったので
今回デビューした車両のみで製造を打ち切って、新しく振り子式の車両を開発することにした