【新東名110ｋｍ】普通車にとって遅いトラックは邪魔？高速道路で大型トラックの制限速度を引き上げない理由
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安全のためには当然の速度！ 普通車も含めたマナーで解決すべき
この11月から、新東名の一部区間の最高速度が110km／hに引き上げられた。だが、相変わらず90km／hのスピードリミッターを効かせながら走る大型トラックが追越し車線を占拠していて、110km／hなどまったく出せない！ という声がある。「ゆっくりしか走れない大型トラックが邪魔！」というドライバーの声は、新東名に限らず全国の高速道路で聞かれる。
そこで浮かぶのは、「大型トラックの制限速度は、もうちょっと引き上げられないのか？」という疑問だ。日本では2003年から、総重量8トンまたは最大積載量5トンを超える大型トラックは、90km／hで効くスピードリミッターの装着が義務付けられた（制限速度は80km／h）。あれがもうちょっとスピードを出してくれれば……とは、つい思ってしまうところだ。
もちろん、2003年以前の“暴走トラックハイウェイ”状態を思い起こせば、大型トラックの速度リミッター反対！ などとは言えない。当時の高速道路は、130km／h、あるいはそれをも超える速度で爆走する大型トラックだらけで、悲惨な追突事故が多発していた。総重量10トンもあるものが爆走すれば、そう簡単に止まれるはずがない。なにせ運動エネルギーは、速度の2乗に比例するのだから。
「でも100km／hくらいまでは平気では？」
そう思われるだろうが、海外に目を向けても、大型トラックの制限速度は厳しく制限されている。ドイツ・アウトバーンの速度無制限区間でも、大型トラックやトレーラーは80km／h制限。130km／hまで認められているのは、総重量3.5トン以下の小型トラックまでだ。
ヨーロッパはおしなべて「総重量3.5トン」を超えると、80km／hが上限になっている。つまり、重量制限は日本より厳しいのである。それでも「大型トラックが邪魔」という声が出ないのは、高速道路の車線数に余裕があることに加えて、マナーがいいからだ。大型トラックは通行帯規制が厳しいため、追越し車線に出てくることは滅多にない。欧米では貨物輸送は鉄道の比率が高く、そもそも大型トラックがそれほど走っていないこともあるが。
一方日本では、片側３車線ある区間でもトラックに限らず、多くのクルマが中央の車線をのんびり走っていて、キープレフトがほとんど守られていない。これさえ守られれば、「大型トラックよ、もうちょっと速く走ってくれ！」などと思うこともないはずだ。
こうしたマナーが形成されるには、じつは警察による指導や取締りが必須である。なんだかんだ言ってマナーは取締りによって作られる部分が大きいからだ。ドイツ・アウトバーンでキープライトが徹底しているのは、通行帯に関する取締りの厳しさの裏返しでもある。ほかにクルマがいなくなったら、300km／h出していても、走行車線に戻らなければ違反になり、取り締まられるのだ。
配信2017年12月4日
WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2017/12/181041
関連スレ
【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512012937/ 相変わらず、腐れ省庁のやってるフリで変えられるだけ そもそも論だけど経済の中枢を担う物流を低学歴が担当してるってのがそもそも間違ってるんだよね
そりゃまともな神経した人間がやる仕事じゃないけど自己中心的な感情論しか吐かない無能がやっていい仕事じゃないよ トラックは90で十分や
アホばっかりが乗ってるんやからな
昨日も60制限の幹線道路を猛スピードで追い付いて、車間空けずに付いてきた知症がいた
信号と信号の間を猛スピードで走って楽しいのかｗｗｗ >遅いトラックは邪魔？
邪魔。
何が邪魔って前が見えねえ トラックは後方をディスプレイにして前の景色を後ろの車両に見せるべきだと思う >>13
ランプ3つとか懐かしいな。中には一つ電球抜いて2つ点灯で130km/hで爆走してる奴とか割といたよね。 長距離トラックは貨物列車にトラック毎乗せていけばいいと思うが
運転手は休めるし
燃料消費がグッと減る
昇降時の時間ロスをどうするか？が問題かな？ >>448
そうはいってもサービス業だかんね
結局運賃相応の人材しか確保できないかと 大型トラックは第一通行帯のみ走行可能とすべき
合流付近のみ例外としては追い越し行為は禁止行為で >>11
ハイウェイじゃなくても、栃木の新4号バイパスなんかは10t車の130km/h巡行がデフォで、止まり切れずに信号無視が当たり前なんていう修羅の世界だった。
俺が当時乗ってたのは80スープラのターボで結構速い車だったけど、一般道を130km/hで10t車に煽り倒されるリアル激突！状態はマジ恐怖以外の何物でも無かったわ。 圏央道でトラック相手に右車線蓋するの楽しすぎワラタ
こっちは法定速度で安全運転してるだけなのに勝手にイライラして煽ってきてクッソ笑える
たまにフロントガラスが汚れてるの気付いてウォッシャー液出すとなんか更にキレてガンガン煽ってきて困惑ｗ >>451
それ、おれもいっつも思うわ。
つか、トラックの後ろの上にはカメラついてて、こっちはいつも車内までみられてるんだけどな。
トラックの後ろはほんと嫌。 >>448
物流を低学歴が担当してるんじゃないよ
物流の末端の作業員を担当しているだけ
仕組みづくりの問題 高速は、はやく自動運転化してほしいね。単調な直線が続くと眠くなる リミッター付きトラックは追い越し車線走れないようにして
バシバシ取り締まればいいだろ
てか、道交法でそうなってたきがするが。 一般道は一般道で信号変わり際ジャストを狙ってチンタラ走行する糞トラックのせいで後続車が無駄に信号待ちさせられてるんだよなぁ
なお同じことをトラックにすると煽られる模様 >>420
>>421
ホントそれ！
死国に新幹線なんてイラネェから
片道４車線の速度無制限アイランドで誉路四区 >>154
そう。4tターボって結構速いんだよね。大型と違って発進加速からしてかなり速い。そういう連中って140km/h辺りでカッ飛んでるけど、4tって重心高くてトレッド狭くて横転し易いんだよね。10t車より危険だと思う。 >>191
尾根幹はネズミ捕り入れ食い路線だったからなw >>199
逆だろ。敗戦国ごときが片側3車線高規格高速道路なんて100年早いって言われたとか何とか。 >>458リミッター付きの車は追越しかけるな
やっぱり運ちゃんバカばっかり >>464
つか、それでトラックだけが最後赤になりきってから無理に行きやがるから、後続のオレは信号見えなくて完全な信号無視になってて超焦る。 速度超過で追越車線を爆走してるバカが言っても説得力なし。
エンジンがショボイから再加速も遅く、ブレーキがショボイから減速も大変。 >>454
それ確か２０００年にサービス終わったよ
そもトンネル高の都合等で４ｔ迄しか積めなかったし >>454
トラックを貨物列車に積むのは、一時期やってた事があるよ
でも日本の鉄道は車両限界が小さいから専用のトラックを用意しなきゃならなくて、コストがかかるからやめてしまった ＞総重量10トンもあるものが爆走すれば、そう簡単に止まれるはずがない。
＞なにせ運動エネルギーは、速度の2乗に比例するのだから。
質量の話をしてんのか
速度の話をしてんのか
良く分からん文章だな。 高速道路じゃなくてもあるだろ
農道走るアホトラを規制しろや こうやって大型ドライバー虐めて人足りなくなって、移民運転手であちこち事故だらけになって、時間通りに物が届かなくなって、あらゆる工期が大幅に遅れて、運賃爆上げで身近な物の値上げがもうすぐ始まるがおまえら文句を言うな。丸ごとぶっ壊れればいいよ。
馬鹿だのなんだの蔑んできたツケだよ。
自動運転？草生えるわ トラック事故は止まらない満載時より空荷の時のほうが圧倒的に多い。
つまり、トラックドライバーがウンコなんだよ。
だからリミッターの足枷が必要。 >>481
逆だろ。乗用車乗ってる身からしたら、トラックに煽られたり、無理な割り込みにあったりして、いままで何度危険な目にあってきたことか。
日本経済を牽引する仕事と自負してるのはわかるが、それを履き違えて傲慢な運転して、乗用車を見下して偉そうにしてるやつ多いから草といってるだけ。
尊敬、感謝してほしいなら、謙虚さも必要だわ。 >>481
何言ってんだ。
リミッター付くまで傍若無人に走り回って人殺しまくったツケだろ。 >>16
バイクだと、それやられてから走行車線に戻って件のトラック抜けるよ。捕まるけど。 >>485
乗用車ドライバーを、レジャー等と呼んで敵対視
学生時代の友人も、恩師もみ〜んな敵ｗ
偏屈で虚しい人生だよなアイツら
口開けば、「レジャー」「クソレジャー」「レジャッカス」だからな 第三車線通行禁止もしらないトラック乗ってる馬鹿が多いね。
東名下りの右ルート走ってる大型車を取り締まれよ！ >>481
形だけはバス並に安全運転してから言おうなそのセリフ
とにかく運転が酷すぎるんだお前ら オラオラどけよ
水産系様のお通りだい
邪魔だから160km/h以下は走行車線を走ること！ >>493
頭の中がトラック憎しになってるから
ただでさえ大きくて目立つからそう思うだけで
普通に乗用車のほうが酷い、というかあたまがおかしいレベルだぞ >>485
トラックに変な行動されるだけの運転技量なんだろ。俺はしないが。
感謝しろなんて言ってないが？ >>496
乗用車ドライバー＝運転以外の何かしら仕事をしている >>496
乗用車ドライバー＝運転以外の何かしら仕事をしている
トラックドライバー＝運転そのものが仕事
こうやって見た場合に、余りにも酷すぎるんだよ >>489
リミッター切って走ってる奴もまだまだ大勢いるが。
事故は必ずしもトラックが原因というわけではない。傍若無人なのは乗用車も同じ。 >>497
でた傲慢。
ふつうに流れに乗って車間開けて運転してても
傲慢俺様トラックはガンガンそこのけ！で煽ってきたり、逆に後続渋滞もなんのそのでトロトロ運転し続けて道譲らん奴多いが。
なんでああなの？
ま、俺はできるかぎり、トラック、ダンプ周りには近寄らないよう意識して運転してる。夜中のトラックは怖すぎる。 トラックが普通車と同じ速度で爆走してたら恐怖でしかないぞ
まだ遅くてイライラする方がマシだろ >>501
トラックが原因の事故は被害が甚大になるんだよ
いつまでも詭弁ほざいて保身してんじゃねーぞクズ 乗用車の運転も大概だけどな
ｳｨﾝｶｰ出さず車線変更
坂道減速回復運転できず
調子こいての暴走自爆
トラックの事悪く言えるほどのまともな運転出来てる奴が何割いるか >>500
俺はそんな事しない。
>>502
どこが傲慢なのかよくわからないな。おまえの普通の運転の基準なんてしらない。 トラックの追い越しは仕事だから仕方がないとあまり気にならないが
普通車で追い越し車線のトラックが走行車線に戻れないように走ってるやつには猛烈に腹が立つ >>502
＞ま、俺はできるかぎり、トラック、ダンプ周りには近寄らないよう意識して運転してる。夜中のトラックは怖すぎる。
イイネ
その防衛運転
ってか、真後ろに付かれるよりかは、チンタラに付き合わされても前に居てもらった方がいいんだよな
アイツらいつ追突してくるか知れないし >>5
これだけで解決するだろ。
トラックとバス、ついでに初心者と老人マークは左車線から出てくんな。
進路変更以外で右側車線に来たら取り締まれ。
遅い車が渋滞の原因なんだよ。 普通車にもリミッター義務化しろよ
MAX 140Km/hまでにさ
軽はそのままでいけるからあとは
普通車は外車も含めてリミッター装着をしてないと
違反点数6点の一発免停になる
罰金も10万円以上を課すし車検も通らない
もちろん大型車はトラック全般を含めて
80Km/h制限のままだ >>505
乗用車には、酷い運転の人間"も"居る
トラックドライバーには、酷い運転の人間"しか"居ない ガソリン代がかかるからトラックは上限80キロで良い(´ω｀) 遊びでしか走らないからトラックが前に居てくれた方が燃費が良くなる。 東名の上り坂で、80キロで走るトラックを
90キロで追い越すトラックの後ろについた日にゃあ
仄かな殺意を覚えるわ >>510
小学生のとき、交通安全指導に来たおまわりさんに、なぜスピードリミッターがないのか聞いたら、
おまわりさんは、上り坂で100km/h出るようにリミッターがないと言った。
こいつ馬鹿なんじゃないかと思った。 >>511
しかいないは大嘘だな
まともなドライバーも大勢いる
おまいさんも案外他人からうざがられてるかもよ？ >>511
完全にトラック憎いだけじゃん
お前、相当自己中全開安全運転してそうだな >>506
残念なご同業が多いようで・・・
0849 国道７７４号線 2017/11/06 20:39:34
>833
こっち仕事してんだっーの！大した意味もなく高速乗ってくるレジャーに気使う必要なんざねーだろ。それよか速度差が危ない言うならレジャー側にリミッターつければ良いのであって國のハゲがやることだからようわからん
その前にノーウインカーのレジャー取り締まり強化して小銭稼いでろよ
0874 国道７７４号線 2017/11/06 21:39:41
>861
まさにそれ。フェラーリやポルシェが200で徒党組んで走ってるのみるとお巡りさんもう少し気合い入れて追っ掛けろよおもうよ。捕まえやすいジィさんパァサンとか国産レジャーばかり捕まえてさ。
俺らが右にでてクソレジャーの速度抑制してやってるって所に目がいかねーのかな国は。
まぁアホレジャーがどーなろうと知った事じゃないが >>504
大きい事故になるのは当たり前だろ。詭弁て？ >>514
お前らが自分勝手ワガママ過ぎるだけだよ
2chやってる暇有ったら安全運転の勉強しろゴミクズが >>523
お前らの仲間にマトモな運転するヤツが居るか居ないか
居ない
それだけの話し >>526
いるが？
ってか、おまえの言うまともな運転の定義を提示してみろ >>524
９０くらいで走ったほうが燃費が良いんだよ。
１００まで出すとちょっと悪くなる。
でも自分が一番前だとどうしても１００から１２０くらい出さないと煽られるからな。
だからトラックが９０で走ってくれると非常に助かる。 >>521
やっぱり彼らはそう考えてたんだなw
まぁ、日頃の彼らの運転みてたらわかってたことだが。
ずうたいでかくて、運転席の目線が高いから
勘違いして、車高低い乗用車を日々蔑みながら運転してるのだろう。 >>516
高速道路の登り坂を100キロで巡航するパワーを
平地でやったら、180キロくらい出る。
180キロリミッター数値の由来。 >>527
>>528はふざけ過ぎたなｗ
お前らねぇ
車線変更のウィンカーは遅いわ、昼間のトンネル内ライト点灯率は低いわ、車間距離は無いわ酷いんだ
挙げ句にゃ、多少の信号無視は見逃せとかほざきやがる
積み荷の事考えたら急に停まれないとさｗ
いやいや、歩行者信号見るとか色々あるだろ
(歩車分離増えて難しいのもあるが) >>528
キチガイダナー
ごめんね君に絡んだ俺が悪かったわ
一刻も早く部屋から出たほうがいいよ君w
もう絡まないからごめんねw >>533
>>532熟読して明日の運転に反映させろ ノーメンテナンスの零細ばっかり オイル、冷却水なんか見ない 長時間スピード超過当たり前 そりゃ燃えるさ >>531
100キロリミッターにしない理由になってない。 >>505
トラックはプロ
一般車は素人
事故時の影響もトラックが大
どちらがより高度かつ慎重な運転を求められのだろうか
旅客機を原付感覚で運用しちゃマズイことぐらいはわかるだろ >>532
信号無視のくだり以外は乗用車も当てはまるが？ >>538
素人ならはたから見てるだけで
プロの世界入ってくんなよって事かな だからトラックは東名走れって。
トラックは東名なら割引、新東名は割り増しで。
新東名で右車線走ったら今の3倍くらい取ろう。 道路に出たらプロも素人も関係ない
人殺せる鉄の塊動かしてるのは同じだろうに 理論上大型トラックは追い越し出来ないからな
79km/hの車を80km/hの車で追い越そうとすると
安全な車間を取って100m手前で進路変更して100ｍ前方で元の車線に戻ろうとすると12分必要
速度差が2km/hなら6分、速度差が3km/hなら4分、速度差が5km/hなら2分24秒
通行帯違反の2km以内で追い越しを完了できない
大型トラックは第一通行帯のみ走行可能とすべき
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