【航空】現代の「コンコルド」、日本の空に JALが超音速旅客機導入へ 所要時間は半分未満に短縮
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超音速旅客機が、そう遠くない時期に日本の空にお目見えすることになりそうだ。
日本航空（JAL）が2017年12月5日、超音速旅客機の開発を進めている米ベンチャーのブーム・テクノロジー社と資本業務提携したと発表。
2020年代半ば以降の就航を目指す。巡航速度はこれまでの航空機の2倍以上で、中長距離路線の所要時間が大幅に短縮されそうだ。
かつては「コンコルド」が世界最速の翼だとされ、JALは1965年に3機仮発注したが、騒音問題などが原因で後にキャンセルしたという経緯がある。
ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
デモフライトやチャーター機として日本の空港に飛来したことはあったが、外国航空会社を含めてコンコルドが日本の定期路線に就航することはなかった。
今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
JALは「現在の航空機とは異なる『超音速機』による運航を目指すことで、お客さまへ従来とは全く違う『時間』を提供できる未来を創造すべく、協業してまいります」
としており、所要時間の短縮で付加価値をつけたい考えだ。
JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
単純計算すれば所要時間は半分未満に短縮されることになり、ブーム社は7時間かかるニューヨーク-ロンドン間が3時間15分に短縮されると説明している。
コンコルドが退役する原因になった燃費の悪さも「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善したと説明。
運賃もコンコルドより75%安く、今の飛行機のビジネスクラスの水準にできるとしている。
ビジネスクラス仕様の45〜55席を備え、航続距離は8334キロ。
東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
18年末までに最初の試験飛行を目指す。
https://www.j-cast.com/2017/12/06315861.html?p=all
画像（提供：JAL）
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185535-thumb-645xauto-127751.jpg
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185557-thumb-645xauto-127752.jpg 最近やたら国産メーカーは駄目だ日本は終わりだなんて終末論を語る破滅論者や反日勢力がいるけどさ。
外国メーカーが不正や隠ぺい工作そして盗用やロビー活動などやってないとでも？
馬鹿正直に不正暴かれて馬鹿正直に莫大な賠償するのは世界でも日本メーカーくらいだろ。
そもそも国産メーカーが潰れていったら誰が一番困るの？日本人全員が困るんでしょ。
そこで働いてる膨大な従業員達が路頭に迷えば莫大な所得税も課税出来なくなって、
巡りめぐって国や国民にしわ寄せが来るのが分からないの？
国産メーカーの体たらくが原因だというなら君達みたいな優秀な人達が入社して変革してくれよ 宇宙戦艦ヤマトのオープニング覚えてるか？
地面の中からヤマトが立ち上がってくるあのシーン。
日本も復活する時が来た。
反日どもに洗脳され弱体化させられてるうちに、
奴らは日本のメーカーで教えを請いに来たことの恩を忘れ、
盗んだ技術で組み立てだけは一丁前になり悪徳業者並の宣伝力とロビー活動力と買収力を発揮して世界を席巻した。
今までの日本は良いものを作れば自然と売れると盲信していた。
確かに良いものを作ることは日本製の信頼を高める為には良いことだ。
しかしいくら良いものを作っても売れなければただのガラクタだ。
日本の弱点はその宣伝力とロビー活動力と買収力のみ。
今までの聖人君子戦略や性善説戦略ではそんな悪党だらけの世界には通用しない。
弱点は分かった。
さあ日本復活の狼煙だ コンコルドは鳥の名前、コンドルの亜種。
豆知識な。 JAL「失敗しても、また国が資金注入してくれるもんｗ」 飛行機の歴史上
こゆう初物に手を出して上手く行った例がない
必ず失敗してる
初の民間ジェット旅客機コメットは、謎の連続空中分解墜落事故を起こしたりしてる ほんとかよ日本でコンコルドの定期航空便が出来なかったの騒音問題だからな これ？フェイクニュースでしょ？ｗ
18年末試験飛行って、もう機体が出来てないと出来ないしｗ
そんな強力エンジンどこも作ってないし・・
アメリカの国自体が、領海内はコンコルドの超音速飛行禁止していた
だから、コンコルドの大西洋線は途中からスピードダウンしていたし
マッハ2.2で飛べる区間って半分程度だった
そんな簡単に燃費改善出来るなら軍用機でとっくに実用化されてますがなｗ 航空会社って、いかに燃料消費を抑えつつ客を多く早く運ぶために、
900kph前後の巡航時速にしてるんだろ？
定着はしなさそうだな。 コンコルドの大西洋線は全席ファーストクラス料金だったんだよな
俺は乗った事ないけど、知り合いの話だと、もう座席も機内も狭くて狭くて大変だったらしい
今回も機体も同じでしょ
世の中スピードよりラグジュアリー指向なんだからさ
一度はA3８0のファーストに乗ってみたい >>684
浅い上に間違いだらけ
>>679 みたいなのはつまらないだけだが 日本で開発しろよ
アメリカに出来ることは日本にも出来るわ こういうのは最初の一機が落ちるまで様子見たほうがよい。 >>691
JAXAがフランスと共同で研究やってるぞ。 2020年半ばか・・・
さすがに俺は生きてないからどうでもいいわ・・・ 大事故さえなければ営業的に失敗しても良いから最低数機飛ばしてくれ
乗れなくて良いから見たい >>374
エンジン推力15トン双発ってことは、IHIが開発中のHSEの適用を考えてるのかな？
直径（前面投影面積）が小さくてABなしで超音速巡航（長時間運転）が可能なエンジンを求めるならそんなに選択肢は多くないだろう。 >>677
これ、前も他スレで見たぞ？
コピペだったのか。 >>675
飛行高度によって違う
高度1万フィート以下では速度250ノット以下で飛行する事という制限があるりますが
高度1万フィート以上での速度制限はありません（旅客機は普通は1万フィート以上で飛んでます） コンコルドの料金て一人往復150万くらいしたけど。死ぬまでに音速は体験したいわな >>4
母国ではゴキブリ以下の扱いだから日本に寄生し続けてるって本当なの？ B-1を旅客機に、って書いてる人がいるけど、やるとしたら現用のB-1BではなくてB-1Aをベースにしないと所要の巡航速度が得られないぞ。
それ以前に、今の外寸では客室の高さが足りないわ。 胴体の厚みを増やすならブレンデッドウィングボディだから全面再設計になるだろうし。 >>705
ロシアのMiG29超音速体験ツアーは今でもやってるんじゃない？
少々値は張るけど眺めはいいしアクロもやってくれるはず
なにより来るかもどうかもわからない将来を待たなくていい 超音速ビジネスジェットというコンセプトなら、ガルフストリームあたりが一番やりそう（考えていそう）な事業者だろう。
現用品がスピードを売りにしてるからね。 >>48
コンコルドは非常に出来が悪く開発がのびのびになってた
完成してもろくな商品にならないと途中でわかってたけど
すでに巨額の資金を入れていたので完成せざるを得なかった
そしてほとんど売れずに終息した
どこぞの飛行機も同じ状態になってる マッハ３ぐらい出せよ
離陸の時はカタパルト使えば騒音問題も半減するし >>630
単位みたいなもんだろ
そんなに単位が好きならカンデラの定義説明してみてよ
体重700Nのオッサンが13メートルの高さにいます
位置エネルギーは何ワット？ 音速より早ければひょっとして静かちゃんかもしれない >>565
人間によって時間の価値が違うからしゃーない
単価の安い人は時間かければいいよ >>713
自分で単位じゃないと言ってるじゃん(笑) >>713
とりあえず、君に物理の知識が皆無なのはわかった。 >>718
馬鹿がもう一人
ワザとジュールにしてないんだが >>720
それだけしか言い訳できないなら、やっぱ基礎知識が無いな。 JALがまた調子にのりはじめたな
やっぱつぶしたほうがよかったな 就職するなら、やっぱりこういう半国営の徳政令の実績があるところだなあ。
メーカーとか証券会社みたいなのは論外だわ。 >>724
最近の高校じゃやらないの？ じゃ70kgでいいよ どうせ乗らないからいいけど、俺の上空は飛ぶなよ
すごくうるさそうなので >>728
いや、いつの時代でも教わるよ。
ニュートンを重量の単位と誤解する馬鹿が必ずいるが、間違えないようにすること、って。 >>730
ほほう そこは基本中の基本じゃな
で計算はどうなった 本当に慣性質量を理解しているかどうか探査機の運動量計算させれば分かる ANAはエアバスA380超大型旅客機導入するけど、JALはそういうのとは無縁だもんな。
嘗てはボーイングB747世界中に飛ばしてフラッグシップキャリアだったのに、ANAにその地位持っていかれたし。
色々あったが、がんばれ。 カンデラの分かりやすい説明はどこへ行った
難しいぞ〜 >>725
あまりANAばかりが勢力拡大して国内一強になると、ANAも増長慢心するから
JALにもまた伸びてきてもらわないと困る。 >>734
自分で勝手に意味不明なこと言いだして勝利宣言(笑)
豆知識自慢の基地外は恐ろしいな。 >>736
勝利宣言などしてないぞ
掛け算と足し算しかないへっぽこ問題
これがマメ知識に見えちゃうって 機体規模が解らんから、なんとも言えんな。
エンジンA/Bなら結果変わらんからな。
現実的かね？ コンコルドは一般人が乗れるような料金じゃなかったからな。 >>707
B-1よりはより大型・高速なTu-160ベースの方がいいよ >>61
胴体の後ろ半分燃料タンクか。
事故が起こったら胸熱だな。 東京から福岡まで数十分でいけるようになればインパクトありそう >>1
オージー翼でもなく、ダブルデルタ翼でもなく、デルタ翼か。
まあ、コンセプト絵だろうから、実際にはダブルデルタ翼あたりか？ 羽田伊丹で何分かかるの？リニアより早く大阪駅つける？ >>744
衝撃で燃料が前のほうに飛んでくるだろうからねえ。
胸どころか全身こんがり焼かれそうだ。 >>749
ちゃ〜ん、ちゃらららぁ、ちゃらららー、ちゃらららー、ちゃっちゃ、ちゃん、ちゃん、ちゃっちゃ、ちゃちゃちゃららぁ〜ん >>75
アメリカ航空会社のせいで大損害被ったのに
アメリカはまともに責任追ってないからな
あれは明らかにアメリカの航空会社のせい
まともに整備してないオンボロ航空機飛ばしたせいで
何の落ち度もないコンコルドが大惨事になった
燃費云々言われるけど事故の衝撃がでかすぎて廃止になったようなもの
あれがなければ何らかの形でコンコルドは残ってたと思う ただし乗り降りにかかる時間は倍になり、トータル時間は変わりません コンコルドの事故は、あれ1件だけ。
それさえ無ければ、最も安全な旅客機だった。
それ以前に維持費がバカにならないとか騒音がシャレにならないとかで
運行をやめたがってたが、象徴的な意味で残ってただけ。 >>740
A/Bは使用せず3機のエンジンで必要推力を出す予定らしい。
が、コント飛ばす実験機は軍事用エンジンを使用してとのこと。民間用の
ターボファンエンジンでは噴射ガスの速度が足らない。なので軍事用のターボ
ジェットを使う。
問題は、民間用ターボジェットエンジンがないので、実用化しても輸出が
出来ないのではと。 うるさくなくて燃費が1.5倍くらいなら許容範囲だけど
その辺どうなんだ？ >>759
F22がアフターバーナーを使わず超音速巡航できるようになったが
その技術のまんま転用なんだな
ま、アメリカはGPSやインターネット初め軍事技術をちょくちょく民間転用してきたから
今回も頃合見て解禁するんじゃね？ >>759 そうなんだ。
なんか時間がかかりそうだな。
てっきりコンコルド・T-144のエンジンをダウンジング化･低燃費化すると思ってた。
JAL引っ掛かったんじゃね？ >>762
スーパークルーズ自体はf22の専売特許でなく欧州やロシアの新鋭戦闘機でも実用化されてるから
現代の基礎技術を持ってすれば民間用を作れない理屈は無いと思う
今世紀に入って、超音速巡航を維持したまま長駆飛行できる軍用機が増えてるから
その技術が民間に降りてくるのはどの道時間の問題でしょ >>761
やっぱこういう技術開発ができるのは良いな。
日本学術会議何考えてんだろ。 >>759
軍用ってある意味乗ってる人の安全を保障しないって意味だわな。
んなエンジン、旅客機に使えるのかね。 まあ買えなければ現地法人で買うなりリースなり方法は無くもないのでは 急ぐ時は普通の旅客機にコアブースターとかデンドロビウムみたいなものを付ければどうか？ >>763 なんか完成できそうな気がするな。
P&W製のエンジンなら民間に出す筈だしね。 東アジアからアメリカ東海岸まで飛べる機体を作らなきゃ価値はない気がする
それともこの小型機で様子見て、行けそうなら大型機作るって流れ？ 技術的にはターボジェットよりターボファンジェットの方が難しいだろ
ターボプロップ見れば分かるように、「空気を圧縮するおよびプロペラモドキのファンで推力得ることにより、低速域での燃費改善」がターボファンジェットだろ。
ターボジェットって極限まで行くとラムジェットじゃん。オマエラ知っててトボケテルだろ。
BAC TSR-2
https://ja.wikipedia.org/wiki/BAC_TSR-2
これはターボファンジェットができなくてF-111に負けたんだぞ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_F119
F119はミリタリー推力が大きく、バイパス比が極めて小さいターボファン（特性としては純ジェットエンジン寄り）であり、これらがF-22に超音速巡航を可能としている。
F-22は、エンジン自体はほぼターボジェットで古い技術。
技術進化により燃費を改善しただけで、エンジンの思想自体は最も古い。
いずれにしろ、アメリカ合衆国は軽自動車および小型自動車をアメリカ合衆国で作りアメリカ合衆国から全世界へ輸出する。
分かっててわざとアメリカのベンチャーに支出してるだろ。
ソフバンしかり。迷惑だからやめてほしい。ソフバンはネトウヨが主張するような社長じゃないぞ。
アメリカの99%殻すると迷惑。
アメリカは軍事兵器を作るのをやめ小型自動車を作る。
ベンチャーはバブルを生みウォールストリートの味方をしたことになるので迷惑。
日本が兵器や超音速旅客機や宇宙開発をしろ。 >>762
今は機体設計の能力しか持ってないベンチャーがエンジンこれから開発なんて、詐欺でしかねーわな >>772
アメリカのこの他の会社ってバックにNASAとか大手飛行機メーカーがいたり
そこの退職者が立ち上げた会社だったりするからな
あるいは製造能力なぞどっかの会社を買収すればいいとか
逆に大手メーカーに買い取ってもらえればいいって所も多い
そういや詐欺だ詐欺だとねらーに評判悪いイーロン・マスクのロケット会社もすっかり業界のシェア1位だねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
