【税金】「ガソリン車と同じ道走ってる」 ＥＶ普及で〝走行税〟浮上も ガソリン税収大幅減、財政再建に影★2
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世界で加速する電気自動車（ＥＶ）の普及が、各国政府の財政問題に発展する可能性が出てきた。ガソリンの代わりに電気で走るＥＶが普及すれば、揮発油税などの税収減が不可避になるためだ。２０５０年には先進国の関連税収が８割落ち込むとの試算もあり、財政赤字の膨らむ日本にとって課題になりそうだ。
◆受益者負担の原則
「ＥＶもガソリン車と同じ道を走っているので、相応の負担をしてもらう必要がある。ガソリン税がなくなったらどうするのか」
石油連盟の木村康会長（ＪＸＴＧホールディングス会長）は９月の記者会見でこう述べ、税負担の「公平性」を訴えた。
ガソリンにかかる揮発油税は元来、１リットル＝２４．３円だが、政府は「暫定税率」として２倍の４８．６円を徴収している。地方自治体に配分する地方揮発油税の５．２円を含めると、計５３．８円とドライバーに重い負担となっている。
これに対し、ＥＶや水素を使う燃料電池車（ＦＣＶ）は燃料にかかる税金がない。現在も重い税負担に不満が根強い石油業界には不公平感が募る。
背景には、揮発油税の理念がある。当初は一般財源だった揮発油税は、第１次道路整備５カ年計画が始まった１９５４年度に「道路特定財源」に衣替え。政府は自動車の普及に伴う道路整備という特定の目的のもとで徴税し始めた。
そのため、道路整備で利益を得る運転手やクルマ所有者など「受益者」負担を原則とする理念を掲げた。政府は道路特定財源として揮発油税に続き、６８年に自動車取得税、７１年に自動車重量税を創設し、高速道路などの整備に活用してきた。
だが、道路特定財源は必要性の乏しい道路も「財源ありき」で整備する事態につながり、批判が噴出。２００９年度からは一般財源化し、道路整備と直接結びつかなくなったが、「受益者負担の色合いは依然としてある」（業界関係者）。
このため、ＥＶ所有者らにも負担を求める方法として、「最終的には走行距離に比例して税金をかける走行税に変えるしかない」（石油大手首脳）との声が上がる。
石油業界が危機感を強めるのは、世界中でＥＶへの移行を促す規制の導入が相次ぐ中、ＥＶやＦＣＶの燃料に税金が課せられないままでは、ガソリン・軽油の需要縮小に拍車が掛かるとの懸念があるためだ。
ドイツは３０年、フランスや英国は４０年にガソリン車などの販売を禁止する方針。世界最大の自動車市場の中国も１９年からＥＶやＦＣＶなど新エネルギー車を一定割合販売するようメーカーに義務付ける。
◆２兆円が吹き飛ぶ
結果、ガソリンや軽油などにかかる税収は大幅に落ち込む見込み。日本エネルギー経済研究所の試算によると、１５年の経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）参加３５カ国の自動車用ガソリン・軽油関連の税収は３７００億ドル（約４２兆円）に上る。
だが、自動車の電動化が急速に進むシナリオでは、３０年に３５カ国の新車販売の３０％がＥＶやＦＣＶなどに代わり、税収は２７００億ドルと２７％減少する。５０年には新車販売のうちガソリン車などがなくなると想定し、税収は７９０億ドルと１５年の２割程度に縮小する。
日本では１５年度の揮発油税の税収（国税分）は約２兆４６００億円。これが２割程度になると、消費税１％分に相当する約２兆円が吹き飛ぶ計算だ。
政府・与党は１９年１０月に消費税率を８％から１０％に引き上げ、増収分は教育無償化などに充てる方針。２０年度に基礎的財政収支（プライマリーバランス）を黒字化する目標の達成が一段と難しくなる中、急速なＥＶ化は財政健全化の思わぬハードルになりそうだ。（会田聡）
配信2017.12.7 06:15
SankeiBiz
https://www.sankeibiz.jp/business/news/171207/bsa1712070615006-n1.htm
他ソース
「EVに走行税かけろ！」石油業界ブーイング（2017年12月07日）
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/07/news019.html
★1が立った時間 2017/12/07(木) 14:44:16.15
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512625456/ くそ田舎の農道も立派すぎる。
無駄に金使ってたりんとかマジで死ねや。 >>5
阿呆か税収が減ったから苛ついてるのに
更に税収が減るようなことやるわけ無いやん
やるとするなら今の状態を1として走る毎に税金どんどん支払わされるだけだ >>690
それは良いな
事故っても金持ってる奴らは保険で新車買えるし
金持ってない奴らは自腹で中古車買うだろう
そして1円も相手には支払わずに知らんふり出来る >>706
馬は軽車両だから走行税になったら税金かかるのでは？ >>1
まず最初にタクシー業界が反対を言い出す
とっくにLPガスに変えて脱税しているんだから、今さら税金は払いたくない >>1
おそらく、ガソリン税減収だからガソリン税を増税します、んでEVの走行税も新設します、合わせることで大幅増収になりますｗ、みたいな展開なんだろうなあ・・・ 炭素税導入すればいいんよ。あのノーベル経済学賞受賞者のジョセフ・スティグリッツ米コロンビア大学教授も、炭素税導入を推奨してる
米スティグリッツ教授「炭素税が日本経済を強くする」
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDF16H0Y_W7A310C1EE8000/
>ノーベル経済学賞受賞者のジョセフ・スティグリッツ米コロンビア大学教授は16日、環境省が都内で開いた地球温暖化対策の有識者会議に出席した。
>「炭素税など炭素の価格付けが日本経済を強くする」と述べ、早期に導入すべきだと訴えた。（以下略 ガソリン車は今も炭素排出に基づいて税金払ってるけど何に使われてるのやら
本来ならその分Co2排出は少ないと言えるはずなんだが アメリカはEVに85万円の税をかけることに決めた
中国もEVの補助金を100→25~50万円に引き下げた
日本も追従しろ 車からあらゆる理屈をつけてむしり取るのが日本の税金 揮発油の暫定税率はどうなったｗ
あきらめろあきらめろ 反日チョンへの
生保提供をやめれば
全ては上手くいく 何の害にも成らない二酸化炭素削減を名目にしてる税金の優遇政策の全廃止が先だな >>707
予算使いきらないと次回から減らされるシステム廃止すれば大丈夫 >>720
ガソリン値下げ隊ってどうなった？
原発活用してCO2削減するはずだろ？ >>1
日本国民の真の敵！！！
賄賂利権汚職政党【自民党】を潰さなければ
1.NHK受信料問題
2.カスラック問題
3.不当な重税問題
の３重苦は永遠に解決しない！！！ いつかディーゼル車乗ってたら、勘違いしたEv乗りから襲撃される日も近いな FCVが一番補助金が多いし水素が一番税金かけ易いから水素にまず税金かけるべき
石油団体が文句言うなら石油団体が身をもって率先しないと 本当に環境のことを考えているなら
エコカーやEVにシフトする施策になるはずが
カネを取ることしか頭にないから
その場しのぎの思い付きのツギハギで歪んだ税制になってる いやそれ重量税だろ・・・ガソリン税は関係ねえじゃん屁理屈こねんなよ EV車用の充電器からの充電ってタダなの？
１分幾らかで税金掛ければ？ >>623
ドライバーの給与といい、道路へのダメージといい
トラック輸送が抱える問題点に目を瞑って成立しているだけ。
適正なコストを荷主に求めれば、他交通機関へのシフトも進むと思うが。
ただ、問題は各JRがその受け皿を無くしてしまったことだな。 どうせまた新車減税して旧車からは税金取るんだろ
じゃないと車メーカーが認めるわけない 車がなくても生活が成り立つ都会となくては成り立たない田舎を一緒にする気じゃないだろうな 初めからガソリン対象にした時点で分かるだろ、、
水素ならええのか EV車は車検時や名義変更時の走行距離に応じて税金を払わせばいい やっぱガソリン税で作られた自動車道に一切納めていないEVが普通に走行するのはおかしいと言えばおかしいな
いっそのことガソリン税を無くせば平等だわｗ ガソリン税廃止して、重量税を上げればいい。
軽量化促進、道路は傷まない、いいこと尽くめ！ 油が売れなくなる→火力発電用燃料高くしちゃう→火力発電分電気代あがる→おまいら嫌がる→原発稼働させまくる→メルトダウン→終了 >>22
一人のDQNが運転する大型車両による物流と、軽自動車100台分のDQNでは
社会的価値が大きいのは前者だけどな。 以前に読んだカー雑誌に10トンダンプカーに10トンの砂利で計20トンが、50キロで走行した場合。
道路への損傷は1500ccのカローラー100万台に値すると記事を見た。損傷具合を考えると重量税の金額の算出が難しいよね。高速道路を第一車線だけトラックを走行にすれば、毎年している集中工事は、第一車線だけで良いよね。 歩行者にも重量税かければいい
キロ千円位にすればデブ撲滅だな >>729
使用頻度低すぎ税で痛い目に合わせればいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
