【ドップラーレーダー】JR東が突風予測し事前に列車停止　羽越線転覆事故受け気象庁とシステム開発、庄内地域に導入へ

**ハンバーグタイカレー ★** · 2017/12/10(日) 19:54:34.25

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00000029-khks-soci
　JR東日本と気象庁気象研究所は5日、雨粒の動きから空気の渦を探知するドップラーレーダーを使って突風を事前に予測し、列車の運転を規制する新システムを19日から、山形県庄内地域を走る羽越線と陸羽西線に導入すると発表した。

線特急転覆事故を受け、共同研究を進めてきた。ドップラーレーダーによる列車の運転規制は世界初となる。

　JR東などはJR余目駅（庄内町）の屋上に設置したドップラーレーダーなどで、冬の庄内地域に突風をもたらす上空の渦を探知し、風の速さや進路を事前予測する方法を研究。今年3月に酒田市黒森に新設した高性能レーダーも活用し、突風を事前探知する仕組みを開発した。

　同社によると、新たなシステムは高性能レーダーから半径30キロ圏内にある羽越線の五十川－女鹿間、陸羽西線の余目－清川間が対象。事前に探知した突風の情報を列車の運行を管理する指令室に伝え、必要があれば、指令員が運転士に運転の中止を指示する。

　高性能レーダーや運転規制システムの整備にかかった費用は約4億8000万円。高性能レーダーは半径60キロまで観測でき、同社はデータを蓄積した上で運転規制エリアの拡大の可否を判断する。気象研究所と竜巻などにも応用できるシステムの研究も進める。

　事故は05年12月25日午後7時14分、羽越線北余目－砂越間で特急いなほ14号（6両編成）が脱線転覆し、乗客5人が死亡、乗員2人を含む33人が重軽傷を負った。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（現運輸安全委員会）は08年、原因を「列車右側からの局所的な突風」と結論付けた。

http://amd.c.yimg.jp/amd/20171206-00000029-khks-000-1-view.jpg
http://storage.kahoku.co.jp/images/2017/03/28/20170328kho000000119000c/001_size4.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:56:04.67

無責任な新聞有ったよな
息遣いを感じていれば防げたとかなんとか

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:56:07.05

( ´ｍ｀)＜やれやれ、やっと風の息吹を感じ取れるようになったか（ドヤッ）

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:56:11.51

現場付近の風速は毎秒約20メートルで減速規制するほどでなかったというが、平時と同じ時速約100キロで最上川の橋梁（きょうりょう）を渡ったことに問題はなかったか。
突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。
暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:56:26.16

事故らなければどうということはない

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:56:30.46

風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:57:26.40

天気予報うのみにして実際大したことないのに決定した本数間引きだけは変えないJRの
責任転嫁先ってことだな

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:57:43.30

古参だらけｗ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:58:28.87

風の息遣い予測システムだな。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/10(日) 19:58:41.43

で？
運転手が風の息づかいを感じないとダメなんだろ？

どうやって感じるんだ？
報道したくらいだから具体的な方法を新聞社なら全員知っているってことだよね？