【国際】JR東日本、英鉄道の運行開始 海外で初運営 バーミンガムで記念式典
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JR東日本、英鉄道の運行開始 海外で初運営
共同通信：2017.12.11 23:47
http://this.kiji.is/312929357557466209?c=39546741839462401
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運営権を取得した英鉄道路線の運行開始を祝うJR東日本の小県方樹副会長（中央）ら＝11日、英中部バーミンガム（共同）
【バーミンガム共同】JR東日本や三井物産などは11日、運営権を取得した英鉄道路線の運行開始の記念式典を英中部バーミンガムで開いた。
JR東が海外で鉄道運営を手がけるのは初めて。
同社の小県方樹副会長は取材に対し「日本の強みである安全、サービス、定時運行をアピールしたい」と強調し、海外展開の拡大を目指す意向を表明した。
JR東は、鉄道発祥の英国でノウハウを培いたい考えだ。三井物産は安定的な収益確保を見込んでいる。
運営事業者の両社とオランダ鉄道傘下の英国アベリオは、約10億ポンド（約1500億円）を投じ、413両の新型車両を導入したり、駅を改修したりする。 >>1
外国より国内の北海道の鉄道の運行を助けて上げて いいのかねえ？
イギリスでは鉄道は赤字でも運営をやめられないぞ >>7
欧州は鉄道は公共物だからゴミ焼却事業や水道事業と同じで
赤字垂れ流しで問題無いって認識なんだよね
赤字路線にはちゃんと税金投入している >日本の強みである安全、サービス、定時運行
何の面下げてこんなこと言えるのか 駅にある非常時の為のバッファスペースを全部店にしてしまう癖に、駅員の態度は横柄なままなのですね。
氏ね イギリスに積極的に関わるのははやめておいた方がいいと思う
ホンダも無茶苦茶な目に遭ってるからな >>1
これは日英ちゃんＧ７だね
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170523-00000526-san-bus_all
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http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL26HU2_W7A520C1000000/
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韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下） 正直言って、JR東にはいいイメージがない。
ってか生活圏がJR東と被らない俺は、
情報バイアスが掛かってるのかも知らないが
外から見たり聞いたりした感じでは
JR東は旧国鉄労組の巣窟であって、
中国に尻尾を振って技術供与したり
国内の破壊工作に少なからず手を貸したりって
そんなネガティヴなイメージを抱いている。
その点、我がJR東海は特亜に一切の妥協も譲歩もしない。
その代わりアメポチなどと皮肉られるがそんなのどうでもいい。 女性専用車両と痴漢電車でエギリス人のハートをつかんでほしいな >>18
品質基準は満たしている。
契約基準に達していないものがあった。
これは双方の交渉次第でなんとかなる問題。
日本の製品は、満たすべき品質基準は余裕で
クリアしつつ、より高いクリアランスを設けて
契約を交わしている。
その高い基準に届かない製品があった事が
ニュースになっているだけで、品質基準に
照らして見れば超余裕でクリアしている。
だからそれ(材料)を元に製造されたものが
安全上問題だとして取り上げられることは
今のところ何処にも発生していない。 発車の時間?
おいおい誰がこのティータイムを邪魔する事が出来ると言うんだい? 立ち食い蕎麦あじさいが英国にも出現するのか。あの不味い蕎麦が。 バカ社員が大事故をおこす
そしてJR東が責任をとってイギリスに賠償金をはらう
未来が見える 中央線埼京線並みのgdgdダイヤでも
英国なら許容範囲かな プラモすらつくれないイギリスに何も期待してないだろ 欧州の駅は街の中心にないし、オープンだから駅ナカ商売とかできないからなぁ へえぇー日本式の時間きっかりの運行やるのかな
向こうの人がどう思うのか興味ある でも向こうの人よく許すね
日本で鉄道が外国資本なんてなったらネトウヨがうるさいだろ >>35
イギリスは自国の自動車会社もすべて外国資本
でも国内の工場で作ってくれる分には文句言わない
これとは別に日立が高速鉄道車両受注できたのも向こうに工場建てて車両作ることにしたから 外国からの観光客が日本の運行時間の正確さに驚くみたいだね
あとは安全性としたたかな中国に乗っ取られないようにすることに気を付ければいいか ニュースで見てると現地の知事だか市長だったかが大喜びの興奮気味にインタビューに
応えてた。 >>31
その通り、不動産事業もできないし全然おいしいビジネスではない。
いままでの対欧米投資と同じく日本がカモにされてるだけ。 >>35 運営権だから資産を売った訳じゃない
シナチョンでもいいからＪＲ北の運営権買ってくれないかなｗ
今より悪くなる事はないだろ >>35
英国の資本家が揃いも揃って売国奴クズばっかりで、それなら外資を受け入れてもあまり変わらないと半ば諦めの境地。
国内で英国人を雇ってくれる外資なら、国内資本で移民ばっかり雇うところよりも余程マシ、と言ったところだろうか。
特に誠実だと目されている日本企業ならなおの事だろうね。
日本でも、国内資本か外資かと言う事でサービスを選んだりしない例はごまんとある。
中にはそう言う人もいるだろうけど、大半はそんな事は優先順位としては低いほうだ。
一例として、外資だからアマゾンを使わず楽天を使うって奴、どれだけいるんだろうか？少ないと思うぞ。 束は倒壊と違って外に寛容な企業だから世界展開も容易だろうな 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
cgっっっっっっhっっっっっgっhっy >>43
そのせいで中国へ新幹線を売り飛ばしたＪＲ東 これじゃ、何のために国鉄を分割したのかわからなくなるだろ 侵略虐殺戦犯国の鉄道を運営するのか
また
不平等条約みたいな契約でも結ばされて
東芝原発みたいに日本国のせいにさせられるのか？
パイレーツオブカリビアンみてればわかるが
アングロサクソンなんて
いかに屁理屈だらけのゴキブリかわかるだろ
ろくに物など作れないくせに ｽﾞﾀﾞﾗﾀﾞﾀﾞﾗﾋﾞｬｰﾝ♪
まもなく１番線に特別快速ロンドン行きが短い10両編成でまいります… ロンドン⇔バーミンガム⇔マンチェスタ
E5系はやぶさ走らせないの？ 日本の車両はスッカスカペラペラのアルミだからな
事故が起きて大クレームが殺到するような事態にならなきゃいいが 日本式のブラック運営に付いて行けなくてストライキ起こされる所まで見えた 運営権というのは職員の解雇採用なども含まれるのだろうか >>54
2020年頃から東京周辺地区で生産人口が減少に転じるって予測が出てるらしいから。
そうなればJR東の運輸、エキナカ、スイカの三大事業全てが縮小傾向になる。だから海外事業に打って出るしかないのでしょう。
製造業や小売の様が海外進出を始めた時は「更なる成長を求めて」だったけどJR東は「事業体の存続の為に」って風情がそこはかとなく感じられる。（個人の感想） 日本人はミスしたら比較的に潔く謝る、たがそれを恥と感じて次は恥をかかないように努力する。そういう行動思考ルーチンの繰り返しを外国人ができないだけ。 >>1
は？まず国内のてめえの会社をちゃんと運営しろよ。開いた口がふさがらない。 海外での鉄道運営に関して意気込みを。
鉄道の運営？
私たちJRは鉄道会社でなく流通業の会社ですから。
まずはどういった改善に力を入れるのか？
駅ナカです。 総武快速線、定時に走っていることの方が珍しい状態。 東日本式の経営ってことは、さほど混まない路線でも座席の数減らして車輌の数減らして、都会並みのぎゅうぎゅうに詰めにするんだな。 東日本式経営
座りたい奴は金払え！！
（グリーン券、特急券、ライナー券） 上級国民
「せっかくヨーロッパいくんだから
日本のにおいがしない鉄道を味わいたいもんだな。」
鉄ヲタ
「やっったーーーー」 >>68
運営は日本方式でも車両にはヨーロッパテイストを導入するだろ？そんなの当たり前だと思う。 >>9
そりゃ公共物でしょ
公共交通機関って言うんだから
つかソレが普通でしょ >>9
イギリスはビーチングアックスで一度やらかしてるだろ まぁ日本で真面目に運送業やってても「風の息遣いを感じられたはずだ」とかぶっ叩かれるしな >>37
扇千景は自民党議員であっても、菅義偉官房長官（副総理）と同様に創価学会信者だからでしょ。当時の創価学会は今以上に中国共産党とはズブズブだったはずだし。 >>31 >>40
『駅』という種類の新たな商店街・繁華街に作り替えればいいのでは？ あ〜ぁ。
これで栄光ある英国の列車も、
トンキンみたいな長椅子しかない家畜詰込み電車に成り果てるのか。 これJR東日本の何線になるの？
スイカやえきねっと使えるのかな？ >>45
精力的なコピペのおかげで赤羽君は、５チャン（２チャン）のニュース速報＋では、ずいぶん有名になったようだね。
ちょっと創価学会の悪事を暴露する書き込みしただけで、二人くらいの人から赤羽君だと人違いされるようになったからね。 >>67
JR東海の東海道線の
熱海〜浜松よりはマシでは？ アンカー訂正
>>83 は >>66 へのレスです。 英国「で、シンゾー ユーロファイター何機買うてくれるんや」 >>31
イギリスの鉄道ってのは上下分離方式。
線路や信号、駅などの設備を公益法人のネットワークレール社が維持管理し、
その設備を用いて様々な会社が列車を運行している。
JR東日本は、この列車運行事業に参入するという話であって、
日本のように駅ナカを再開発し儲けるというのは難しいと思われる。 「英列車で行こう」なんて海外ツアー組みそうだな＞JR東 >>73
2020から東京周辺ですら生産人口は減るって予想が出てる。
JR東だって国内事業だけではマイナス成長になる。
沿線住民が殆ど使わない路線の維持なんて全く理が無い。 >>9
それでも沿線住民も殆ど使わない路線は廃止になるよね。 >>88-89
でも、どういうわけかドイツは日本の1.55倍程度（フランスは日本の1.1倍程度）の鉄道総延長距離を長年、維持出来てるらしいんだよね。
国土面積は日本と同程度で、人口は8000万人しかいない国なのに。 >>90
ドイツは丘陵の国で割と均等に人口が分散してるんだよ
日本みたいに山地や北海道の原野と平野の稠密な市街地に分かれるって感じではない >>90
フランス鉄道の車両をそのまま韓国で走らせたらトンネルでガラスが割れた。
トンネルの維持管理や車両の構造等でも費用がかかる。 >>90
そりゃヨーロッパは大陸だから旅客が少なくとも貨物輸送がある。それに陸続きだから国際交通網でもある。
比較するには環境が違い過ぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
