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【JR】不便になる？…ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ　過去最大規模
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0140名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:21:22.81ID:BDTUsFPy0
お客様第一にしても、客は会社第一には、なってくれないからな
0141名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:27:37.76ID:hZRrsTV90
>>136
今回のは都会の部分の列車がバッサリ削減されて都会の住民が真っ青なんだがな。
0142名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:29:09.90ID:QC3LqpS90
福岡市の人間なら西鉄の方が便利だからみんなそっち使ってるだろ
0143名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:34:29.62ID:g/ej5Mzw0
田舎は不便な方が良いよ
何処行っても東京と同じじゃ行く気も失せる
0144名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:38:53.38ID:YzEM/s+g0
都会は知らんが地方じゃ鉄道をはじめ公共交通機関に頼るのって
半人前だからな
0145名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:39:42.04ID:ma+huCxc0
>>65
少なくとも長崎新幹線は要らんなｗ
0147名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:49:42.65ID:NurdDlOJ0
>>101
4万人体制だったかな、人減らしの具体的な目標数値。
東京のど真ん中の山手内ですら拠点潰しまくってるし
0148名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:50:06.90ID:c413QSkw0
元気なようでやっぱ不景気なんだな
0149名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:54:13.45ID:NurdDlOJ0
>>139
ノスタルジーに浸るのは結構だが、企業経営の話をしてる中で
25年前の理想論を持ってくるのは阿呆以外に言葉が無い。
0151名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:56:11.43ID:iBs3x+b40
悔しかったらJRも東京〜博多間バスでも投入してくれよ
0152名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:56:48.77ID:NurdDlOJ0
>>144
公共交通機関すらマトモに機能していないクソ僻地民の感覚こえぇ…
そのまま都会に出てこないで、どうぞ。
0153名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:00:09.81ID:NurdDlOJ0
そもそも税金投入時代に自動化とワンマン化進めてるんだから、もっと削れる所あるはずなんだよなぁ…
東みたいに全車指定特急と未指定券導入して、検札省力化出来ないのかね。
あとはICの利用率上げるくらいか。
0154名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:02:38.38ID:FPfDkJ1G0
新幹線自由席で座れなかったことがないから本数削減はしかたないか。
0155名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:02:53.61ID:0YFI3bK40
>>70
地図も読めないバカがいると聞いて
0156名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:04:46.18ID:FPfDkJ1G0
>>95
肥薩線は70年代でも蒸気機関車か現役ではしってたからな。もちろん観光列車で無く。
0157名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:06:24.58ID:K4Yorr9p0
とりあえず各鉄道会社は水戸岡に払う金を減らして設備投資に廻せよ。
話はそれからだ。
0158名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:10:19.45ID:FPfDkJ1G0
>>142
むかしは西鉄沿線の住民はガラが悪いと言われてた。炭鉱関係がおおかったから。岩田屋の客は田舎者が多いって。
今はベットタウンとして栄えてるな。
0160名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:20:45.16ID:MbFTiOp90
ベットてw

てか人口急激に増えてる那珂川と新宮はJQだし、西鉄は三国ヶ丘くらいだから…伸び代ないでしょ。
0161名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:23:06.87ID:MbFTiOp90
>>159
まだ売上は圧倒的に運輸なんだよなぁ…
0163名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:23:35.60ID:Mv/6hktO0
>>160
パチンコなど賭け事好きな人多いからベッ「ト」でもおかしくないかもねｗ
0164名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:52:07.14ID:rGYRupFi0
韓国への高速船建造費の捻出ですね、わかります
0165名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:58:43.70ID:AKBh2ay80
どうせ鉄ヲタしか乗らない宗太郎越えの普通列車はついに1.5往復。
下りの始発=終電とか新十津川駅かよw

電化区間なのにわざわざディーゼル車持ってきてるので
正確には終電ではなく最終列車か・・・
0166名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 03:03:33.59ID:UyJxVXJ50
アベノミクスで好景気だから減便されるんだなｗ
安倍ちゃんGJだね
0169名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:12:03.71ID:KHo4oR3t0
>>12
吉都線に乗ってみたらほぼ貸切だったわｗ
0170名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:33:11.83ID:Ap8T7Cl20
まあ一両編成とかザラだからな。
0171名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:34:56.06ID:Ap8T7Cl20
>>28
90分に一本なんだがw
0172名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:36:20.62ID:Ap8T7Cl20
>>38
関東と九州を比べるなよ。区間の長さが全然ちがうぞ
0173名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:37:54.53ID:Ap8T7Cl20
>>55
いや日豊線エリアにはあんまり関係ないな
0174名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:38:39.53ID:zHvIbT/70
JRQは不動産屋さんになりました。
0175名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:39:46.71ID:BNuvMsxc0
国鉄のころから、どこも赤字だったのでは？九州に限らず。

線路はメンテに手間とお金がかかるからなあ
0176名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:42:12.14ID:Ap8T7Cl20
>>99
強ち間違いじゃないな
長距離はもはや飛行機の方が安いしw
0178名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 05:10:12.50ID:ivS7QT9m0
>>177
少なくとも、指宿枕崎線はどう考えても要らない。ある所から急に本数減って使い物にならないし、高速道路も繋がって、そっちの方が圧倒的に速くなったし。
0181名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:16:26.55ID:mzGnwEPn0
そりゃ、JRになってから採算度外視して新車ばかり作っていたからカネが無くなったんだろ？
0182名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:23:34.14ID:f3Xbq0/10
久大線なんか大赤字路線
0183名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:23:39.33ID:LoQvtSWV0
そもそも今でさえ宮崎とかは不便過ぎて乗る気すら失せる
なくしていいんだよ、誰も乗らんから
0184名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:24:12.65ID:/VgIemx20
非大都市圏で公共交通の利用者なんて高校生・障害者・車に乗れなくなった高齢者しかいないし、もう需要喚起とか手遅れ
2キロも3キロも駅がない鉄道より集落ごとに停留所があって、病院や学校に横付けしてくれるバスやデマンドタクシーのほうがニーズに合ってるだろ
0185名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:28:13.92ID:qLR/gucU0
ＪＲ九州が次に控えているビックイベントが
「新幹線・長崎〜武雄温泉」の開業

FGTが間に合わず、リレー開業になってしまったが
「長崎〜武雄温泉」は現状では移動に
車だと一時間以上
鉄道は直通が存在せず乗換で二時間近くかかる事もある

これが速達便で途中停車無しなら、20分ぐらいで移動出来そう。
西九州の時間間隔がかなり変わるのは地味に大きい

速達タイプの停車駅は
「長崎、武雄温泉、佐賀、新鳥栖、博多」だけでいいと思う

各停と速達を毎時一本運行で頼む
0186名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:28:22.03ID:lv55shMn0
安倍インチキ政権が景気絶好調！！！人手不足だあ！！！！とか
出鱈目大本営繰り返してるけど日本は安倍インチキ政権誕生以降
すごい勢いで衰退してんだよなあ。国内電力需要とか貨物輸送自動車の
総走行距離とか誤魔化せないし。軒並み民主党政権時代の2割減だから。
特にトンキン地方以外は衰退が酷い。
0187名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:29:57.98ID:LoQvtSWV0
北部九州は比較的鉄道は活用されてるけど、それでもやっぱ車中心だよな
0188名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:48:36.19ID:lYbVD2dh0
>>129
中間に用は無いからそんなのコストの無駄
バスですっ飛ばすのが当然。
神戸電鉄なんかが苦しんでるのも
バスが両端の美味しいとこだけ持っていって
鉄道は効率悪い中間に線路やら駅やらあるから。
0189名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:53:19.84ID:aIbhtQIE0
ＨＫＴ48効果
0190名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:53:35.17ID:N/+P1JEA0
長崎行き特急も4本減らされてる
長崎新幹線ってやっぱり不要だな
0191名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:58:13.65ID:lv55shMn0
>>190
長崎は飛行機が便利になった。博多-長崎のJR料金より関西から長崎の飛行機の方が安い。
長崎新幹線なんて100%不要だ罠。
0192名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 08:04:45.63ID:lYbVD2dh0
>>39
間隔が開きすぎてるから意味ないよ。
やはり私鉄の方が現実的。
西鉄にしても花畑以南はわかりやすく
サバサバしてるからな。
単線で待ち合わせるから
普通列車が通しだと遅くて笑える。
特急なら30分かからない花畑以南が
普通列車通しだと1時間半だからな。
人口密度が希薄なエリアへの対応が
露骨にドライ。
特急停車駅にしても普通列車なんて
ほとんど代わりにならないから
使える電車は特急しかないという。
0193名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 08:41:28.29ID:giWW3gG/0
>>154
福岡で嵐やEXILEがコンサートやって熊本→福岡の高速バスが臨時便出してもどんどん満員状態になるような日ですら、新幹線自由席は余裕で座れるもんな
特に各停つばめは超余裕（なかなか取れないのはちょくちょくやってるつばめ指定席限定の格安切符だけ）
0194名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 08:41:59.79ID:NBSVqold0
ミトーカの魔改造もよくない
改造する種車は鋼製車でないといけない（スレンレスやアルミは改造しにくい）
ので、どうしてもオンボロ気動車になってしまう。
それで特急料金取られたらアホらしくて誰も乗らなくなるだろう
0195名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 08:44:59.23ID:ppj3MoJb0
登下校時間に運行してれば問題ない
0196名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:02:28.25ID:TH2qqI+80
鹿児島本線で朝走る415系12連の快速が唯一の自慢じゃなかったのか

>>179
JRQ自身はその土地に「駐車場としての使用に限る」という
制限があることを知らずに入手したんじゃないの？
0197名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:02:48.80ID:N9xBYSDt0
在来線なんて高速道路網が整備されるまでのインフラだったのだよ
0198名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:12:59.08ID:NBSVqold0
ブランドイメージ向上のためななつ星を赤字では知らせていたが
もはやイメージは地に落ちたのでななつ星を走らせる意味もなくなった
JR東あたりに売却か、あるいは魔改造して使用するか
0199名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:13:15.42ID:237x6J7s0
民間企業は金儲け最優先で、利便性や安全性は二の次だからなｗ
0200名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:16:43.31ID:mMm5fFHT0
>>194
あれは特急という速度じゃなくて旅自体を楽しむやつだからなぁ。
多少ボロでも乗ってること自体を楽しめたら十分だからね。
だから通勤で頻繁に使うのはちょっと…というところの毎日運転終了かと。
0201名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:21:20.56ID:7HdlyBgl0
一方LCCに押されてる高速船部門は新造って暴挙に出てるからな。まともな経営判断ができてないよ
0202名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:26:00.39ID:4JkYeUHY0
門司港〜博多〜熊本に新快速があれば良いと思ったが特急誘導の酷いJR吸収にそんなことやる気ないだろうな
0203名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:26:29.30ID:adVrMB6Z0
莫大な経営安定基金を何のために貰ってたんだよ？
鉄道事業縮小して利益追求とか頭おかしいだろ？経営陣は
0205名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:31:32.26ID:alyFg8ud0
人がいないので乗らない。少子化人口減は恐ろしい事ですが、気づかない
0206名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:40:36.76ID:zP+sbcM30
まずは自分らの給料減らせよｗ
0207名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:43:12.62ID:hCReVsd40
必死に鉄道を叩いてるのが昼夜逆転生活引きこもり
なんだよな
お前らどのみち乗る機会ねえだろｗ
0208名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:44:53.51ID:yYXjvuXE0
>>91
飲食や船舶だけど九州は東よりも相当早くから海外事業やってるし、判断が早いんだな
0209名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:46:35.48ID:qxmwzoiD0
JR九州は不動産業だから、片手間の鉄道事業はさっさと縮小したいわな。
0210名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 09:59:18.49ID:pPpd8DJP0
ななつ星は四季島と瑞風が出てからあまり目立たなくなってきてる
0212名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 10:27:17.49ID:R7Rdhr+40
>>145
長崎、諫早、大村の人間だけが望んでる
諫早↔肥前鹿島間の在来線を複線化するだけで良いのに
無駄金としか言いようがない
0213名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 10:33:22.75ID:R7Rdhr+40
>>86
同意
2分割されたハウステンボス号の車両とか、足元に向かって狭まっているかもめの車両とか、使いづらくてしょうがない
水戸岡の自己顕示欲を満たす以外は、害悪でしかない
0214名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 10:39:13.72ID:YPZU7+X/0
アベノミクスの成果は地方には届かず、地方はむしろ衰退しているわな
でないと大減便なんかするはずがないし

それでも地方民は安倍自民党を崇拝してるから自業自得なんだけどねｗ
0215名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 10:40:57.02ID:Ij+CRwcf0
それでもJR九州はよくやっていると思うよ。
JR東日本なんて短編成にしたり出来る限り減便したり酷いものだ。
0216名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 10:46:17.06ID:Qvxufova0
>>215
18キッパー乙。
たまにしか乗らないから良くやってるなんて言えるんだよ。
通勤時間帯にガラガラの特急が玉突き状態になって遅延が頻発して乗客は辟易しているのに。
0218名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 10:47:32.14ID:FqxYwp+e0
鉄道が儲からないのはわかるがだったら日韓航路の船なんか作らずに廃止にしろあれも赤字だろうが
0219名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 10:47:56.29ID:Qvxufova0
>>212
住民の当たり前の意見よりも大型公共事業のほうが優先されるのは当たり前。
しょぼい工事では土建屋が食えない。
0220名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 10:51:49.21ID:pPpd8DJP0
1両編成に団体100人くらい乗ってくると腹立つ
クラブ○ーリズムとか
0221名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 10:52:23.18ID:R7Rdhr+40
>>183
てか、長崎よりも、大分宮崎に新幹線通して欲しい
大分はまだしも、宮崎へは車でも行きたくならない
0222名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 10:52:48.66ID:bXQJQnBu0
長崎の新幹線ってかなり無駄って聞くよね。30分しか変わらないって話だけど本当ならたしかに無駄だよねw
0223名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:05:16.97ID:R7Rdhr+40
>>219
それはそうなんだけれども、今新幹線の工事をしているのは長崎県内のみ。
佐賀県内ではやっていない。
そりゃ、佐賀からしたら、小さいけれど鹿島なんて市が消滅しかねないから、やる気も起こらないだろう。
中長期的に、佐賀が被るデメリットは大きすぎる。

長崎にしても、人口流出の危険はあると思う。
長崎市は平地が少なすぎて、暮らしていられない。
残るのは、三菱造船と観光業、被爆利権関係者だけになりかねない。
諫早大村？衰退以外の道なし。
0224名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:10:12.44ID:LoQvtSWV0
>>223
佐賀県内も西側はやってる
佐賀の西側は別名長崎県
佐賀の東側は別名福岡県
0227名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:14:02.47ID:tklgyoO4O
さしこの大分は踏んだり蹴ったりだな。日田彦山線と久大線は完璧ダメだろうし。
最悪日豊線は佐伯あたりで3セクか隼人から鹿児島中央は廃止だろうな。特急も大削減されそう。
0232名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:22:12.85ID:R7Rdhr+40
>>228
嬉野武雄辺りか
あの辺だと、旨い汁を吸いたい気持ちも解らなくはない
鹿島とその周辺を潰してでも
佐賀も一枚岩ではないんですね

てか、長崎新幹線のルートを理解していないことに気付きました
今から調べます
0233名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:22:14.45ID:0wr0zJMj0
JRは本来鉄道が主の事業だろうが。
ところがJR九州は分譲マンション、賃貸マンションを作りまくって
鉄道は削減だと。
JR九州が将来不動産が原因で破綻しても絶対に税金投入させるなよ。
0234名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:26:06.25ID:R7Rdhr+40
>>231
すみません、嘘というか、知らなかったもので。
ご指摘ありがとうございました。
0235名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:26:13.78ID:Qvxufova0
田舎は土建で食うしかないんだよ。
長崎なんて官製談合が横行してるしな。
他県の業者が入り込もうとすると、離島の仕事を回される。
0236名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:29:52.18ID:hCReVsd40
>>221
宮崎県へは九州新幹線の鹿児島中央駅からの
延伸で（西）都城駅、宮崎駅だけでいいんだよ

でも結局宮崎県民って鉄道を利用する習慣が
そもそもないんだと思う
そう考えると転換三セクの経営も成り立たない
だろうし新幹線も・・・
0237名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:30:08.55ID:Qvxufova0
>>235
官製ではなく業者間の回しあいに訂正。
>>234
別に喧嘩しようってわけじゃないから気にしないよ。
自分だって勢いで2chに適当なこと書いてしまうことは多々あるし。
0238名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:33:53.42ID:hCReVsd40
>>216
かもめやみどりを鹿児島本線から追い出そうという
のが九州新幹線長崎ルートの目的の一つなのにね

福岡近郊区間の複々線化も莫大な金がかかるから
だったら時短効果の大きい新幹線にしようってこと
なんだろう
0239名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 11:35:26.04ID:Azc6s1dH0
県庁所在地近辺は変わらないだろうな。
県境辺境が間引き。
交通手段は自家用で都会と違い１００ｍも歩かない田舎。
坂の上の駅とか川向うの駅とか見えて居ても利用しない。
高齢者率が高いし、歩けもしないけど。
一両運転の2時間間隔客一人。
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