【JR】不便になる?…JR九州、来春に運行117本削減へ 過去最大規模
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JR九州は15日、来年3月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。1日当たり117本減らして3011本とし、減少規模は過去最大としている。
西日本新聞 2017年12月15日 15時37分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/380522/ >>160
パチンコなど賭け事好きな人多いからベッ「ト」でもおかしくないかもねw どうせ鉄ヲタしか乗らない宗太郎越えの普通列車はついに1.5往復。
下りの始発=終電とか新十津川駅かよw
電化区間なのにわざわざディーゼル車持ってきてるので
正確には終電ではなく最終列車か・・・ アベノミクスで好景気だから減便されるんだなw
安倍ちゃんGJだね >>38
関東と九州を比べるなよ。区間の長さが全然ちがうぞ 国鉄のころから、どこも赤字だったのでは?九州に限らず。
線路はメンテに手間とお金がかかるからなあ >>99
強ち間違いじゃないな
長距離はもはや飛行機の方が安いしw >>177
少なくとも、指宿枕崎線はどう考えても要らない。ある所から急に本数減って使い物にならないし、高速道路も繋がって、そっちの方が圧倒的に速くなったし。 >>174
芝浦のマンション建設でえげつないことして住民と揉めてるね そりゃ、JRになってから採算度外視して新車ばかり作っていたからカネが無くなったんだろ? そもそも今でさえ宮崎とかは不便過ぎて乗る気すら失せる
なくしていいんだよ、誰も乗らんから 非大都市圏で公共交通の利用者なんて高校生・障害者・車に乗れなくなった高齢者しかいないし、もう需要喚起とか手遅れ
2キロも3キロも駅がない鉄道より集落ごとに停留所があって、病院や学校に横付けしてくれるバスやデマンドタクシーのほうがニーズに合ってるだろ JR九州が次に控えているビックイベントが
「新幹線・長崎〜武雄温泉」の開業
FGTが間に合わず、リレー開業になってしまったが
「長崎〜武雄温泉」は現状では移動に
車だと一時間以上
鉄道は直通が存在せず乗換で二時間近くかかる事もある
これが速達便で途中停車無しなら、20分ぐらいで移動出来そう。
西九州の時間間隔がかなり変わるのは地味に大きい
速達タイプの停車駅は
「長崎、武雄温泉、佐賀、新鳥栖、博多」だけでいいと思う
各停と速達を毎時一本運行で頼む 安倍インチキ政権が景気絶好調!!!人手不足だあ!!!!とか
出鱈目大本営繰り返してるけど日本は安倍インチキ政権誕生以降
すごい勢いで衰退してんだよなあ。国内電力需要とか貨物輸送自動車の
総走行距離とか誤魔化せないし。軒並み民主党政権時代の2割減だから。
特にトンキン地方以外は衰退が酷い。 北部九州は比較的鉄道は活用されてるけど、それでもやっぱ車中心だよな >>129
中間に用は無いからそんなのコストの無駄
バスですっ飛ばすのが当然。
神戸電鉄なんかが苦しんでるのも
バスが両端の美味しいとこだけ持っていって
鉄道は効率悪い中間に線路やら駅やらあるから。 長崎行き特急も4本減らされてる
長崎新幹線ってやっぱり不要だな >>190
長崎は飛行機が便利になった。博多-長崎のJR料金より関西から長崎の飛行機の方が安い。
長崎新幹線なんて100%不要だ罠。 >>39
間隔が開きすぎてるから意味ないよ。
やはり私鉄の方が現実的。
西鉄にしても花畑以南はわかりやすく
サバサバしてるからな。
単線で待ち合わせるから
普通列車が通しだと遅くて笑える。
特急なら30分かからない花畑以南が
普通列車通しだと1時間半だからな。
人口密度が希薄なエリアへの対応が
露骨にドライ。
特急停車駅にしても普通列車なんて
ほとんど代わりにならないから
使える電車は特急しかないという。 >>154
福岡で嵐やEXILEがコンサートやって熊本→福岡の高速バスが臨時便出してもどんどん満員状態になるような日ですら、新幹線自由席は余裕で座れるもんな
特に各停つばめは超余裕(なかなか取れないのはちょくちょくやってるつばめ指定席限定の格安切符だけ) ミトーカの魔改造もよくない
改造する種車は鋼製車でないといけない(スレンレスやアルミは改造しにくい)
ので、どうしてもオンボロ気動車になってしまう。
それで特急料金取られたらアホらしくて誰も乗らなくなるだろう 鹿児島本線で朝走る415系12連の快速が唯一の自慢じゃなかったのか
>>179
JRQ自身はその土地に「駐車場としての使用に限る」という
制限があることを知らずに入手したんじゃないの? 在来線なんて高速道路網が整備されるまでのインフラだったのだよ ブランドイメージ向上のためななつ星を赤字では知らせていたが
もはやイメージは地に落ちたのでななつ星を走らせる意味もなくなった
JR東あたりに売却か、あるいは魔改造して使用するか 民間企業は金儲け最優先で、利便性や安全性は二の次だからなw >>194
あれは特急という速度じゃなくて旅自体を楽しむやつだからなぁ。
多少ボロでも乗ってること自体を楽しめたら十分だからね。
だから通勤で頻繁に使うのはちょっと…というところの毎日運転終了かと。 一方LCCに押されてる高速船部門は新造って暴挙に出てるからな。まともな経営判断ができてないよ 門司港〜博多〜熊本に新快速があれば良いと思ったが特急誘導の酷いJR吸収にそんなことやる気ないだろうな 莫大な経営安定基金を何のために貰ってたんだよ?
鉄道事業縮小して利益追求とか頭おかしいだろ?経営陣は 人がいないので乗らない。少子化人口減は恐ろしい事ですが、気づかない 必死に鉄道を叩いてるのが昼夜逆転生活引きこもり
なんだよな
お前らどのみち乗る機会ねえだろw >>91
飲食や船舶だけど九州は東よりも相当早くから海外事業やってるし、判断が早いんだな JR九州は不動産業だから、片手間の鉄道事業はさっさと縮小したいわな。 ななつ星は四季島と瑞風が出てからあまり目立たなくなってきてる >>145
長崎、諫早、大村の人間だけが望んでる
諫早↔肥前鹿島間の在来線を複線化するだけで良いのに
無駄金としか言いようがない >>86
同意
2分割されたハウステンボス号の車両とか、足元に向かって狭まっているかもめの車両とか、使いづらくてしょうがない
水戸岡の自己顕示欲を満たす以外は、害悪でしかない アベノミクスの成果は地方には届かず、地方はむしろ衰退しているわな
でないと大減便なんかするはずがないし
それでも地方民は安倍自民党を崇拝してるから自業自得なんだけどねw それでもJR九州はよくやっていると思うよ。
JR東日本なんて短編成にしたり出来る限り減便したり酷いものだ。 >>215
18キッパー乙。
たまにしか乗らないから良くやってるなんて言えるんだよ。
通勤時間帯にガラガラの特急が玉突き状態になって遅延が頻発して乗客は辟易しているのに。 鉄道が儲からないのはわかるがだったら日韓航路の船なんか作らずに廃止にしろあれも赤字だろうが >>212
住民の当たり前の意見よりも大型公共事業のほうが優先されるのは当たり前。
しょぼい工事では土建屋が食えない。 1両編成に団体100人くらい乗ってくると腹立つ
クラブ○ーリズムとか >>183
てか、長崎よりも、大分宮崎に新幹線通して欲しい
大分はまだしも、宮崎へは車でも行きたくならない 長崎の新幹線ってかなり無駄って聞くよね。30分しか変わらないって話だけど本当ならたしかに無駄だよねw >>219
それはそうなんだけれども、今新幹線の工事をしているのは長崎県内のみ。
佐賀県内ではやっていない。
そりゃ、佐賀からしたら、小さいけれど鹿島なんて市が消滅しかねないから、やる気も起こらないだろう。
中長期的に、佐賀が被るデメリットは大きすぎる。
長崎にしても、人口流出の危険はあると思う。
長崎市は平地が少なすぎて、暮らしていられない。
残るのは、三菱造船と観光業、被爆利権関係者だけになりかねない。
諫早大村?衰退以外の道なし。 >>223
佐賀県内も西側はやってる
佐賀の西側は別名長崎県
佐賀の東側は別名福岡県 >>201
朝鮮人を連れて来ないで欲しい
帰国専用の片道運航で さしこの大分は踏んだり蹴ったりだな。日田彦山線と久大線は完璧ダメだろうし。
最悪日豊線は佐伯あたりで3セクか隼人から鹿児島中央は廃止だろうな。特急も大削減されそう。 >>226
嬉野武雄あたりは本当に高架橋工事が始まってるよ >>213
2分割車両は水戸岡を採用する前に作ってる >>224
因みに、知り合いは佐賀県福岡市て言ってた >>228
嬉野武雄辺りか
あの辺だと、旨い汁を吸いたい気持ちも解らなくはない
鹿島とその周辺を潰してでも
佐賀も一枚岩ではないんですね
てか、長崎新幹線のルートを理解していないことに気付きました
今から調べます JRは本来鉄道が主の事業だろうが。
ところがJR九州は分譲マンション、賃貸マンションを作りまくって
鉄道は削減だと。
JR九州が将来不動産が原因で破綻しても絶対に税金投入させるなよ。 >>231
すみません、嘘というか、知らなかったもので。
ご指摘ありがとうございました。 田舎は土建で食うしかないんだよ。
長崎なんて官製談合が横行してるしな。
他県の業者が入り込もうとすると、離島の仕事を回される。 >>221
宮崎県へは九州新幹線の鹿児島中央駅からの
延伸で(西)都城駅、宮崎駅だけでいいんだよ
でも結局宮崎県民って鉄道を利用する習慣が
そもそもないんだと思う
そう考えると転換三セクの経営も成り立たない
だろうし新幹線も・・・ >>235
官製ではなく業者間の回しあいに訂正。
>>234
別に喧嘩しようってわけじゃないから気にしないよ。
自分だって勢いで2chに適当なこと書いてしまうことは多々あるし。 >>216
かもめやみどりを鹿児島本線から追い出そうという
のが九州新幹線長崎ルートの目的の一つなのにね
福岡近郊区間の複々線化も莫大な金がかかるから
だったら時短効果の大きい新幹線にしようってこと
なんだろう 県庁所在地近辺は変わらないだろうな。
県境辺境が間引き。
交通手段は自家用で都会と違い100mも歩かない田舎。
坂の上の駅とか川向うの駅とか見えて居ても利用しない。
高齢者率が高いし、歩けもしないけど。
一両運転の2時間間隔客一人。 大分と宮崎の県境のあたり、ほぼ特急専用なのに無駄に駅があるよね。通学需要はバスで十分なのに。 九州なんか、北海道の何倍も人住んでるし、年間数十億かかる除雪費用もかからんし余裕だろ。
あ、水害は多いか。 >>228
こないだ旅行で大村線乗ってて、並行して高架橋とか橋脚がいっぱい立ってるから新しい高速道路でも作ってんのかな?と思ってたがあれが新幹線なんだな。
長崎新幹線なんてずーっと未来の話だと思ってたが。 >>241
日田彦山線の不通区間は見捨てられると思う
ただ部分廃線で済むなら肯定してもいいと思う >>65
九州新幹線のせいで沿線がかなり寂れている
喜んでいるのは新幹線が開通したら都会になった気分になっている田舎者だけ >>242
台風や水害がなあ
久大本線は早期の復旧が決まったけど線路の付替え
とかをやらない限り絶対また不通になるよ
川沿いは危険すぎる >>1
ディーゼルトラック規制して貨物専用路線として活用しろ。 >>59
おまえのような引きこもりにはわからんだろうが今利用してる多くの利用者には困るんだよマヌケ。 >>202
マヂでそれがあったら高速バスの客を分取れる事が可能だよな。 >>245
まあ、平成筑豊鉄道に譲渡した方が良いな。 >>160
新宮町は新宮駅(西鉄貝塚線)がある
始発駅で、西鉄貝塚線自体はJR九州や福岡市営地下鉄に接続している >>252
西鉄は町のはずれに駅があって、新宮高校の生徒のために廃線が免れた。
その高校生もJRに駅が出来た後は西鉄を使わなくなりつつある。 >>93
お前が引越しなりした場合何処に住んでいるかで考えが違ってくるから
それは現時点での思考と考えておいたほうがいいな。
まぁ死ぬまで今の場所から変わらんのならそれで火病起こしててもいいけどねw 毎年必ず九州に遊びに行っていて、今年は鹿児島行ってきた。
JR九州の利便性に助けられてきたけど、悪い方向に行かない事を祈るわ。
とりあえず株主優待で半額割引はキープしてくれよ。
あれがあると優待券ヤフオク購入で鹿児島→福岡が総額6000円くらいで行ける。 車通勤が増えたり引っ越したりでJR必要なくなって消滅までわずか 平成25年3月に、JR九州のビートルで、博多〜釜山 往復1000円ってのに乗ったぞ。
日帰りでもない、日跨ぎで、 >>233
不動産部門売却の上、税金投入だな
まあ、JR九州は破綻フラグ建てちまったな >>255
本当に九州で面白いところには鉄道は通ってない。
俗化した観光地だけしかいけない、もったいない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています