【JR】不便になる?…JR九州、来春に運行117本削減へ 過去最大規模
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JR九州は15日、来年3月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。1日当たり117本減らして3011本とし、減少規模は過去最大としている。
西日本新聞 2017年12月15日 15時37分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/380522/ 人がいないので乗らない。少子化人口減は恐ろしい事ですが、気づかない 必死に鉄道を叩いてるのが昼夜逆転生活引きこもり
なんだよな
お前らどのみち乗る機会ねえだろw >>91
飲食や船舶だけど九州は東よりも相当早くから海外事業やってるし、判断が早いんだな JR九州は不動産業だから、片手間の鉄道事業はさっさと縮小したいわな。 ななつ星は四季島と瑞風が出てからあまり目立たなくなってきてる >>145
長崎、諫早、大村の人間だけが望んでる
諫早↔肥前鹿島間の在来線を複線化するだけで良いのに
無駄金としか言いようがない >>86
同意
2分割されたハウステンボス号の車両とか、足元に向かって狭まっているかもめの車両とか、使いづらくてしょうがない
水戸岡の自己顕示欲を満たす以外は、害悪でしかない アベノミクスの成果は地方には届かず、地方はむしろ衰退しているわな
でないと大減便なんかするはずがないし
それでも地方民は安倍自民党を崇拝してるから自業自得なんだけどねw それでもJR九州はよくやっていると思うよ。
JR東日本なんて短編成にしたり出来る限り減便したり酷いものだ。 >>215
18キッパー乙。
たまにしか乗らないから良くやってるなんて言えるんだよ。
通勤時間帯にガラガラの特急が玉突き状態になって遅延が頻発して乗客は辟易しているのに。 鉄道が儲からないのはわかるがだったら日韓航路の船なんか作らずに廃止にしろあれも赤字だろうが >>212
住民の当たり前の意見よりも大型公共事業のほうが優先されるのは当たり前。
しょぼい工事では土建屋が食えない。 1両編成に団体100人くらい乗ってくると腹立つ
クラブ○ーリズムとか >>183
てか、長崎よりも、大分宮崎に新幹線通して欲しい
大分はまだしも、宮崎へは車でも行きたくならない 長崎の新幹線ってかなり無駄って聞くよね。30分しか変わらないって話だけど本当ならたしかに無駄だよねw >>219
それはそうなんだけれども、今新幹線の工事をしているのは長崎県内のみ。
佐賀県内ではやっていない。
そりゃ、佐賀からしたら、小さいけれど鹿島なんて市が消滅しかねないから、やる気も起こらないだろう。
中長期的に、佐賀が被るデメリットは大きすぎる。
長崎にしても、人口流出の危険はあると思う。
長崎市は平地が少なすぎて、暮らしていられない。
残るのは、三菱造船と観光業、被爆利権関係者だけになりかねない。
諫早大村?衰退以外の道なし。 >>223
佐賀県内も西側はやってる
佐賀の西側は別名長崎県
佐賀の東側は別名福岡県 >>201
朝鮮人を連れて来ないで欲しい
帰国専用の片道運航で さしこの大分は踏んだり蹴ったりだな。日田彦山線と久大線は完璧ダメだろうし。
最悪日豊線は佐伯あたりで3セクか隼人から鹿児島中央は廃止だろうな。特急も大削減されそう。 >>226
嬉野武雄あたりは本当に高架橋工事が始まってるよ >>213
2分割車両は水戸岡を採用する前に作ってる >>224
因みに、知り合いは佐賀県福岡市て言ってた >>228
嬉野武雄辺りか
あの辺だと、旨い汁を吸いたい気持ちも解らなくはない
鹿島とその周辺を潰してでも
佐賀も一枚岩ではないんですね
てか、長崎新幹線のルートを理解していないことに気付きました
今から調べます JRは本来鉄道が主の事業だろうが。
ところがJR九州は分譲マンション、賃貸マンションを作りまくって
鉄道は削減だと。
JR九州が将来不動産が原因で破綻しても絶対に税金投入させるなよ。 >>231
すみません、嘘というか、知らなかったもので。
ご指摘ありがとうございました。 田舎は土建で食うしかないんだよ。
長崎なんて官製談合が横行してるしな。
他県の業者が入り込もうとすると、離島の仕事を回される。 >>221
宮崎県へは九州新幹線の鹿児島中央駅からの
延伸で(西)都城駅、宮崎駅だけでいいんだよ
でも結局宮崎県民って鉄道を利用する習慣が
そもそもないんだと思う
そう考えると転換三セクの経営も成り立たない
だろうし新幹線も・・・ >>235
官製ではなく業者間の回しあいに訂正。
>>234
別に喧嘩しようってわけじゃないから気にしないよ。
自分だって勢いで2chに適当なこと書いてしまうことは多々あるし。 >>216
かもめやみどりを鹿児島本線から追い出そうという
のが九州新幹線長崎ルートの目的の一つなのにね
福岡近郊区間の複々線化も莫大な金がかかるから
だったら時短効果の大きい新幹線にしようってこと
なんだろう 県庁所在地近辺は変わらないだろうな。
県境辺境が間引き。
交通手段は自家用で都会と違い100mも歩かない田舎。
坂の上の駅とか川向うの駅とか見えて居ても利用しない。
高齢者率が高いし、歩けもしないけど。
一両運転の2時間間隔客一人。 大分と宮崎の県境のあたり、ほぼ特急専用なのに無駄に駅があるよね。通学需要はバスで十分なのに。 九州なんか、北海道の何倍も人住んでるし、年間数十億かかる除雪費用もかからんし余裕だろ。
あ、水害は多いか。 >>228
こないだ旅行で大村線乗ってて、並行して高架橋とか橋脚がいっぱい立ってるから新しい高速道路でも作ってんのかな?と思ってたがあれが新幹線なんだな。
長崎新幹線なんてずーっと未来の話だと思ってたが。 >>241
日田彦山線の不通区間は見捨てられると思う
ただ部分廃線で済むなら肯定してもいいと思う >>65
九州新幹線のせいで沿線がかなり寂れている
喜んでいるのは新幹線が開通したら都会になった気分になっている田舎者だけ >>242
台風や水害がなあ
久大本線は早期の復旧が決まったけど線路の付替え
とかをやらない限り絶対また不通になるよ
川沿いは危険すぎる >>1
ディーゼルトラック規制して貨物専用路線として活用しろ。 >>59
おまえのような引きこもりにはわからんだろうが今利用してる多くの利用者には困るんだよマヌケ。 >>202
マヂでそれがあったら高速バスの客を分取れる事が可能だよな。 >>245
まあ、平成筑豊鉄道に譲渡した方が良いな。 >>160
新宮町は新宮駅(西鉄貝塚線)がある
始発駅で、西鉄貝塚線自体はJR九州や福岡市営地下鉄に接続している >>252
西鉄は町のはずれに駅があって、新宮高校の生徒のために廃線が免れた。
その高校生もJRに駅が出来た後は西鉄を使わなくなりつつある。 >>93
お前が引越しなりした場合何処に住んでいるかで考えが違ってくるから
それは現時点での思考と考えておいたほうがいいな。
まぁ死ぬまで今の場所から変わらんのならそれで火病起こしててもいいけどねw 毎年必ず九州に遊びに行っていて、今年は鹿児島行ってきた。
JR九州の利便性に助けられてきたけど、悪い方向に行かない事を祈るわ。
とりあえず株主優待で半額割引はキープしてくれよ。
あれがあると優待券ヤフオク購入で鹿児島→福岡が総額6000円くらいで行ける。 車通勤が増えたり引っ越したりでJR必要なくなって消滅までわずか 平成25年3月に、JR九州のビートルで、博多〜釜山 往復1000円ってのに乗ったぞ。
日帰りでもない、日跨ぎで、 >>233
不動産部門売却の上、税金投入だな
まあ、JR九州は破綻フラグ建てちまったな >>255
本当に九州で面白いところには鉄道は通ってない。
俗化した観光地だけしかいけない、もったいない。 九州には何度も行ってるが移動手段は殆どがバスだからな在来線が無くなろうがどうでも良いわ
鉄道のショボい乗り放題切符より全バス乗り放題の方が利便性も高くて重宝してる >>65
九州がそもそも要らない、韓国が欲しがってるし熨斗付けて明け渡せよ >>134
貨物が無くなっても誰も困らんだろトラックの運ちゃんが死ぬだけだ 総務省統計局のページ見れば、10年前と比較して長崎で7%、鹿児島で6%、
その他は福岡を除き4%ぐらいの人口減。福岡だけが1%増。
高齢化社会になって老人は病院や市役所を回る自治体運営のバス、
幼稚園児などは犯罪なども考慮して送迎バスがあるのが入園のデフォになってる。
これらが鉄道に乗る可能性は少ない。
そうなると常連は中高生や通勤通学の社会人だけ。
残った人間を車、飛行機、バス、私鉄などでパイの奪い合いしてるわけだ。
人口減少した地域は列車本数がそれに応じて減っても仕方ないだろ。 @ハウステンボス駅で、佐世保までの普通乗車券だけを買う。
A特急・ハウステンボス号の自由席にこっそり乗車。(車掌不乗車w)
B早岐駅で、特急・みどり号の自由席に乗り換えて佐世保に行く。(正規) 来年は大河の影響で観光客が増えるのに何で減らすんだ。 クルーズトレインを目の敵にしてる鉄ヲタって多いよね
まあ庶民からみれば高嶺の花で縁がないものだとは思うけど
かつての寝台列車は最も高い部屋でも庶民が出せるような料金ではあったしグランクラスもそう >>267
今年の大河ドラマの舞台、浜松なら新幹線が通っているから
東京からも大阪からも新幹線+宿泊のプランを使ったパックを
旅行代理店は大量に用意している。
それ以外にも観光客は東名・新東名高速で来て車で観光。
来年の舞台って鹿児島でしょ。東京みたいな大都市圏から行くとなると
航空機+宿泊プラン。旅行代理店のサイトとかあさってみるといいよ。 豊肥本線の復旧なんて夢のまた夢だなこりゃ
日田彦山線はもう自力復旧しないと宣言してるし この前九州行ったけど、ソニックとかいう汽車本数多すぎね?
行き先にはディズニーランドでもあるの? >>263
トラックの運ちゃんいないから
みんな困ってる もう自動運転専用道路にした方が儲かるだろ。そもそもローテクの鉄道が交通機関としてずっと機能するわけないよな。 >>48
株を売ったんやから、しゃあないやろ。
不便になろうが全ては株主のため。 >>64
いよてつの株主の判断やろ。
そごうに引き摺られなかった唯一の生き残りやで
共通採用で新卒配属になった店の社籍って制度やから
いよてつそごう配属やった人は伊予鉄高島屋社員や。 >>68
原発のために要ると西日本の株主が判断したんやろ。 >>80
鹿児島中央と鹿児島駅の間は残してもいいんじゃないの鹿児島駅より北は海に崩して。 >>98
早岐を新佐世保とか佐世保中央駅に改名したら解決じゃない?県が残したかったら松浦鉄道から家賃とって貸せば。 >>127
延岡から宮崎空港は旭化成のカネで高速化したわけやし旭化成専用線にすればいいんじゃない? >>141
九州に都会はない。福岡でも千葉か埼玉より田舎なんやで ぐるっと一回りしようと思ったが宮崎あたりは1日4本とかビックリしたわ アベノミクスの果実が真っ盛りな今なぜアベノミクスの足を引っ張るようなことするんだろ >>233
本業はドラッグストアーやで、マツモトキヨシも、イオンも、政治家を一族で出してるのにそんな業界に入っていったバカやで。 >>273
豊肥本線直す金があったら
途中で曲げて熊本空港につなぐ方が
まだしも収益が見込める感じだからねえ
それでも黒字化は難しいかもしれないけど >>239
宮崎は南宮崎と宮崎神宮の間だけ残すんか? >>253
西鉄も廃止したいんだが千早とか香椎を市のカネで高架にしたからなぁ。地下鉄に香椎まで来られてもバスが負けそうやし >>259
九州やなく首都圏でやってるから九州破滅しても大丈夫。 >>172
健康のために一駅歩くとか聞いて都市部の人はどれだけ健脚なのかと思ってた
田舎の一駅分の距離って歩けない 先月末に小倉駅に行ったが、小倉駅近くのリーガロイヤルにホテルをとっていた。
八幡の方の叔母の家にJRに乗り換えて行く予定で『人のいる改札から出て一度荷物を
預けて戻る』ということをしようとしたら新幹線の駅員『出来ない!』の一点張り。
東京駅も名古屋駅も大阪駅も「進行方向中だから出来る」という解釈だったよ。
あと『博多通りもん』を姉が上司から頼まれて小倉駅JR在来線の方に売っているのを
見ていたから帰りに買うつもりでいて新幹線の前のお土産売り場も改札通ったお土産
売り場も売っていなく聞いたら「JR西日本は12月8日からの発売」と言われて買えなかった。
『お土産買うだけ』でも改札通してくれないから断念。
小倉駅で西日本と九州が分かれているなんて知らなかったよ。 >>295
ぐだぐだと色々書いてあるが乗車券の内容が不明だからどっちがバカなのか判断できんわ >>295
○○→北九州市内の切符か
ならイカンわ
改札出たら終わり >>96
国鉄勝田線という大赤字路線があったのだが
今存続していたら姪浜線と繋げて 福北ゆたか線が減ったらいつも満員になりそうでヤダな
多い時間でも4両しかないから減りそうだが >>295
小倉駅の新幹線で弁当売ってる横の売店に
通りもん売って無かったか?
期間限定で置いてたかもしれんが買った覚えがある >>295
行き先が博多だとして、小倉で途中下車、小倉-八幡は別途在来線の切符を買って往復。
戻って小倉-博多の特急券を買って新幹線に乗るならできる。
あるいは、そのまま在来線で博多駅まで行って追加料金を払う。
小倉-博多間は在来線の方が遠回りなので新幹線より乗車券が高くなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています