【JR】不便になる?…JR九州、来春に運行117本削減へ 過去最大規模
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR九州は15日、来年3月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。1日当たり117本減らして3011本とし、減少規模は過去最大としている。
西日本新聞 2017年12月15日 15時37分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/380522/ >>23
あと8年くらいしたら廃車して同時に各地のローカル線を廃止かも
鹿児島宮崎の在来線も廃止すれば回送する必要が無くなって肥薩線も廃止できるな
下手するとみかんの方が長生きするかもしれん
あまりの改悪に来年のJRQカレンダー買わなかったw 田町のマンション建設で揉めてる会社だろ
JR九州がマンション建てると隣のマンションが違法建築物になる 宮崎駅の列車本数wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>27
土日限定の往復切符が実は凄いお得なんやで 福岡圏ー北九州圏間以外は特急停車駅以外全部廃駅にして特急だけ走らせといても大した影響ないでしょ 福岡と北九州だけで、他はクソ田舎だし最近は天気もヒデーしダメだな九州 毎日遅延ばかりで、まともに定時運行してることが皆無だし、公共交通機関としての自覚がないよな。 今までが無駄に線路多すぎなんだよ
世界中どこ見ても人員輸送路線を毛細血管のごとく国中走らせてる国ないぞ
駅間隔の短さや駅数も異常レベル >>35
九州って、各県とも県庁所在地の規模が比較的に大きいので、
鉄道は儲かりそうと思ってたけど、大変なんだな。 久大本線線、豊肥本線、日田英彦山線で半分以上じゃないのか 路線バスより本数の少ない区間が当たり前のように存在するからなw
きりしま81・82のような遜色特急も数知れず 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
cっっhっじゅうううううううう >>48
整備新幹線の建設費用を捻り出す為に無理矢理上場させたようなもんだし
ホントはQは上場を望んでいなかった >>48
明らかに失敗だよなあ。目先の利益にとらわれ過ぎてて本当に必要なモノに投資できていない。
人を動かして何ぼなのにな…。それすら出来ないなんて意味がないな。 七つ星の機関車なんてフットボールのヘルメットみたいやんかw >>48
株式会社の使命は株主の利益を最大化することなのだから、これが正常な姿だよ >>53
「或る列車」の方が気持ち悪い
富山の仏壇みたいw もう民間企業だからな
日本から資本を引き上げて外国で鉄道経営することもできるからね
人口頭打ちの国に設備投資したら株主に怒られちゃうよ まぁ、在来線とかまず通勤通学に使わないしね。
なくても困らない。結局車いるし。 >>39
豊肥本線は国鉄末期より利用者数が増えてる
山間部はしょうがないが都市部は増発すればまだ
利用者数は増える余地がある 福岡市内の快速停車駅
南福岡 博多 吉塚 千早 香椎 福工大前 日豊本線の宗太郎駅が今以上に到達困難な秘境駅になるな。 >>50
いよてつやことでんの発着本数知らんのか?
四国は鉄道の利用者数が意外と多いんだぞ >>58
その通り
収益力のない路線を維持し続けることは株主への背任行為であり許されない >>65
九州の人も北陸新幹線は要らないと思ってるかもしれない。 早岐〜佐世保の特急が乗車券のみで乗れるようになるみたいだが、佐伯〜延岡もやってくれればいいのに >>65
お前みたいな引きこもりからしたらそうなんだろうな >>70
鹿児島本線、長崎本線を寸断するわけですねwww >>14
金持ちが大金落とすからお前が使う赤字路線が存続出来てるんやぞ 九州、北海道へはLCCや早期割引で飛行機が結構安い・本数もある
島内は専ら空港で借りたレンタカーだな 宮崎・鹿児島が中心になるだろうな。
鹿児島中央〜国分くらいだろう、現状維持は。吉都線と日南線はガッツリテコ入れしてくるかもな。
どうでもいいが、きりしまの単なる最速アビールの為だけの清武・加治木飛ばしはやめろ。 来年の大河ドラマが西郷隆盛だから
篤姫のときみたいに鹿児島に観光客が押し寄せる
って鹿児島の経済界は大はしゃぎしてるのにw ただ高千穂鉄道とか災害からの復旧断念で廃線
する路線は今後増えるんだろうな まずは水戸岡とかいうお抱えのデザイナー (笑)をリストラしたらどうだ? >>84
お前の言う「まとも」を公共交通機関に当てはめちゃ
いけねえんだよ >>89
沿線住民が殆ど使わないのに公共性が有るのか?
仮に公共性があったとしてもその負担を事業者に押し付ける方がおかしいだろ。
沿線地区で公共性が有ると言うのであれば応分の負担を沿線自治体しないと筋が通らないだろ。 >>58
既に東が海外進出始めたしな。
カネは出さないくせに口出しと規制したがりのこんな国、外から誰が投資したがるんだか。 公共を楯に国鉄みたいな赤字上等経営を民間企業に求めるキチガイが湧いてるな。
上場した以上はどんどん無駄を切り捨てて、田舎者に自分たちが如何に無価値なのかを自覚させて欲しい。
田舎に必要なのは物資輸送用の幹線だけ。 日韓航路には新造船を投入して、国内公共交通機関としての役目は放棄なんですな。 JR九州運営の路線の中で、筑肥線だけは、「化けた」路線だと思う
昔は、ディーゼル列車が本数も少なく、おおらかに走ってたのに
今じゃ、九州でもっとも加減速の鋭い列車が、地下鉄に直通していると・・・ >>77
必ずその屁理屈がわくけど
維持できてないだろ ■大村線は区間快速の新設で、普通4本削減らしいが
キハ66・67にまた廃車が出るんだろうか…?
■特急「みどり」号の早岐〜佐世保間が普通乗車券だけで
乗れるようになるみたいだけど、「下り限定」なんだろうな?
上記大村線列車削減の救済&利用客多い区間だからかな。
もし、上・下列車で乗車可能なら、車掌が早岐〜佐世保間は
乗務しないのかもしれんね。
ハウステンボス号も早岐〜ハウステンボス間はワンマンだし。 そのうち日本もアメリカみたく鉄道は幹線だけで
残りはコミュニティ航空とグレイハウンドバスで移動する世の中になる >>91
現実問題として東京近郊ですら、2020から生産人口は減少すると言われている。そうは東の稼ぎの源泉である通勤客意味する。もう国内事業だけでは事業体の維持が出来なくなる事がわかってるんだろう。 >>97
今の社長は赤字路線を維持する意欲は無いみたいだな
日田英彦山線を自力復興しないと明言したし 社員でななつぼしをやったら普通の列車なんか馬鹿らしくなるだろうな >>96
その金のなる木、筑肥線の延伸として9割以上が完成していたのに
鉄建公団にすら組み入れられず放置された呼子線…
山本〜伊万里を廃止して浮いた維持費で未成部を完成させることもできたはず 西鉄バスが強いからな
鹿児島本線 博多〜小倉すら
赤字 >>82
またいわさきが調子乗るな(´・ω・`)
補助金タカリ虫のくせに「官から民」とかよくもまぁw >>96
博多〜姪浜も廃止せず近代化してたらドル箱路線になっていただろうに。 >>71
全線フル規格は時間と金がかかりすぎるから新線に今のかもめを走らせた方がいい >>108
多少の赤字はいいんだよ宣伝効果も込みなんだから 税金で私学を助成するのなら、
税金で鉄道会社を助成してもよろしいな。
税金で銀行を救済したこともあるし。
あれ、日本って資本主義の国だったよね? >>110
通勤五方面作戦に税金を投入しなかったクソ政府の
せいで国鉄は予算を地方からぶんどるしかなくなった
一番被害を被ったのが九州なんだろうな >>70
鹿児島新幹線の新鳥栖はどうなるのだ?
博多−久留米間は廃止か 田舎に鉄道いらん
企業からしたら金の無駄
国営でないのにカス地方の足の面倒見れるかよ
車やバスで補えよ
道路のインフラも無料じゃねーんだよ >>116
甘木線は西鉄甘木線があったからテコ入れすれば
再生するという確信があったんだろうな
甘木鉄道には冷淡な態度をとった福岡県は転換の
成功を見て平成筑豊鉄道に大金をぶち込んだ
当初は黒字営業だったが貨物輸送がなくなり・・・ >>65
JR九州の鉄道の中でトップクラスで儲かってる、ただつばめががらがらなので 朝の8時台にもかかわらず4両編成の車両でごまかすやる気のないJR九州 福岡県内は、高速バスでいいよ
特急より時間はかかるけど、安いし、コンセントがある。
休日なら博多〜小倉の割引きっぷ使えばいいし 福岡天神〜北九州小倉は西鉄高速バスが5分毎で走ってる
他では考えられない
JR西日本の新幹線も博多〜小倉は新幹線の中で一駅間利用が最も利用客が多い
JR九州も博多〜小倉は特急、快速を頻繁に走らせてるし
三大都市圏以外では他に比べるところが無いくらい流動が多い 日田彦山線は復旧不可能で復旧させずに廃止
豊肥線も熊本地震でほぼダメ
日豊線は分断されて一部廃止で恐らく隼人〜鹿児島中央か最悪佐伯から鹿児島中央まで廃止
吉都線と肥薩線は人吉まで以外廃止
日南線は全線
久大線は完璧ダメだろう >>126
西鉄も天神ー小倉間に鉄道路線があればバスに頼らずに済んだのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています