【JR】不便になる？…ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ 過去最大規模

[0001 アルカリ性寝屋川市民 ★ 2017/12/15(金) 19:39:28.29 ID:CAP_USER9]

ＪＲ九州は１５日、来年３月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。１日当たり１１７本減らして３０１１本とし、減少規模は過去最大としている。

西日本新聞　2017年12月15日 15時37分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/380522/

[0766 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 00:42:47.72 ID:u1DbeZF20]

嘉門達夫がいるな

[0767 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 00:43:53.71 ID:0ZcHogKV0]

>>757

♪ ルサンチマン！
　　さあ、勃ちあがーれよ〜

[0768 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 00:47:19.65 ID:0ZcHogKV0]

>>733

その区間は、西鉄電車が路面を走ってるから大丈夫。

[0769 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 00:47:58.87 ID:0ZcHogKV0]

>>765

売春16きっぷ

[0770 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 00:49:58.80 ID:Iz/P+BJJ0]

>>769
こまわりさんこの人です

[0771 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 00:51:46.31 ID:0ZcHogKV0]

>>764

行き先が短縮されるときって、残りの区間の利用者がほとんどいなくて空気を運んでいるケースでしょ。

[0772 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 00:52:48.23 ID:0ZcHogKV0]

>>770

それは買春のことを言ってるだろ

[0773 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 01:00:40.80 ID:Iz/P+BJJ0]

売っても買っても

死刑！

[0774 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 01:05:05.53 ID:bMIj4QiK0]

既得利権のJRの奴らが異常な待遇を維持し続けようとするからこういうことになるんじゃないの？

日本という社会に乗っかって既得利権でノーリスクで戦わずに利益得てるんだから、リスク負って何とか利益出してる民間より待遇は低くあるべきだろ

[0775 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 01:12:02.83 ID:m6MXwioc0]

>>679
> 電車こそ自動運転にしたほうが安上がりなんじゃないの？
だから、やりたきゃJRが研究費出せ。国は１円も出さないよ。トヨタもGoogleも自前で１０億ドルも出してるんだから当たり前だよねえ。

[0776 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 01:16:09.08 ID:SeOxfQxW0]

下関発早岐行　復活希望する!!

[0777 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 01:21:32.79 ID:cxbAuHJG0]

>>730
＞大村線用最新鋭ハイブリット気動車
そんな無駄金使ってるから赤字なんじゃね
キハ6667が不満なら筑豊からあぶれたキハ31でいいんじゃないの

[0778 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 01:39:40.40 ID:EwOJFdF50]

政令指定都市の区役所の最寄り駅(若松駅)も無人駅にするくらいだからな

[0779 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 05:16:30.95 ID:ZYFTUWCd0]

電車なんて30年くらい前に乗ったかな〜
あんな不便なもの乗る気も起きない
マイカー＞タクシー＞バス＞電車＞徒歩

[0780 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 05:39:05.91 ID:IUIVRNpo0]

便が悪いのはダメﾆﾀﾞ

便は食べ物ﾆﾀﾞ

[0781 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 05:44:28.75 ID:BsXHLcRv0]

>>778
熊本市の区役所最寄駅

北区・・・　植木駅（無人駅）
南区・・・　富合駅（無人駅）
中央区・・・熊本城市役所前（市電　無人駅）

[0782 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 05:46:18.60 ID:t80QJa8Q0]

新幹線減らすってかなり厳しい状況だな

[0783 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 06:05:11.84 ID:8QwUr10P0]

つか九州の場合細々と駅が必要な所は北部の一部以外ほんとに少ない
移動はある程度の規模の都市間だけでそれなら高速バスで足りてしまう
現状ほとんどの路線が高速バスのバックアップ以上の意味がない

[0784 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 06:10:56.50 ID:KiOuxg1R0]

鉄道、ローカル路線バスは減り、予約制や高速バスが増えるのでは？

[0785 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 06:10:59.89 ID:ZYFTUWCd0]

正直金額以外のメリットが見当たらないｗ
貧乏人の足ｗｗ

[0786 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 07:36:15.34 ID:2TIDLVJS0]

JRQ「経営の効率化を図るため、普通列車はすべてロングシートにします。」
JRQ「なお座席はミトーカ氏デザインの板張りベンチシートです。」

[0787 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 07:39:00.60 ID:fIeV4iW20]

>>777
ランニングコストとメンテコストを無駄に垂れ流しながら旧車を走らせ続けるよりは
イニシャルコストをかけても新車を入れたほうが社員の技術向上面でも利益大、ということじゃなかろうか
実際その辺をケチったJR北海道がろくなダイヤを組める人材がいなくて新幹線で大迷惑をかけてるしな

[0788 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 08:21:20.06 ID:Ckm/pBB00]

>>771
快速が福間から各駅停車に変わって
先発の各駅停車が福間まででカットというパターン

黒崎方面の快速は赤間から乗ると日中でも座れないことが多い
赤間や福間はいまはすっかり福岡の商圏にとり込まれてしまったけど
もともと製鉄の団地からベッドタウン開発が始まった経緯があるので
北九州ともそれなりにつながりが強いわけよ。
そして折尾と黒崎まで行くと、客が半分くらい入れ替わって
そこそこの混雑率で小倉まで行く
車内の込み具合は博多香椎間と変わらない

福工大前、香椎、千早なんかは統計上の乗降客は多いが
ほぼ地元の高校の通学客と博多に行くローカル客だけなので
北九州側の快速をカットするなら減便もしくは通過させられてしかるべきなのに
そっちは温存されているという不公平感に対して文句言ってる人が多いんだと思うよ

[0789 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 08:35:32.75 ID:hBKVxmcL0]

>>709
バスも車に負けてるんだよな

[0790 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 08:39:06.09 ID:hBKVxmcL0]

>>762
JR西日本は高速1000円が打撃になったな。
あれで地方中堅路線の客が激減した。
鉄道は自前で、高速は年間5000億円の税金で競合してるんだから当然の結果だわ

[0791 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 08:45:27.15 ID:5jQM9yGe0]

かもめ削減されてんじゃん
長崎新幹線要らねえだろ

[0792 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 09:34:52.29 ID:42z1WSDE0]

3877億円もの巨額の経営安定基金を失って身の丈に合わせたんだろう。
過去30年近く西鉄や博多〜小倉の山陽新幹線に対抗してた旅客収入以上の
過剰なサービスは営業赤字を補填出来なくなった今後はもう出来ない

[0793 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 09:39:12.06 ID:3Ti/BoJe0]

>>781
その区役所に鉄道で来る人はどれ位いるのだろうか?

[0794 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 11:39:47.98 ID:aSIJyxYd0]

>>791
草も生えない冗談だよなぁ

[0795 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 11:39:48.25 ID:Gmu1CNB60]

>>792
JR九州は2つの「西鉄」と競合してるんだな…。
もし山陽新幹線の小倉〜博多がJR九州に帰属していたら状況は変わっていたかも。

>>761
それ自分も思うわ。
民営化からしばらくイケイケドンドンだったのに尼崎事故以降はトーンダウン。
大阪市内ですら15分に1本しか電車の来ない駅もできるし。
もう首都圏以外はクルマ社会になっていくのだろうな。

[0796 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 11:41:37.49 ID:aSIJyxYd0]

JR九州は西鉄バスの凄まじさと福岡での1番美味しい部分を市営地下鉄と西鉄が牛耳ってるから
もうそもそも無理な話なんだよなぁ

[0797 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 11:50:39.43 ID:aSIJyxYd0]

>>316
人口減るのにそんなところに投資するはずがない

[0798 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:01:02.16 ID:6X4n1ovU0]

本数減　−>利便性減少　−>クルマへシフト　−>乗客減　−>本数減
絵に描いたような負のスパイラルだな
「しんかんせんが通ったぞー」「ウチとこにもしんかんせん！」なんて言ってる場合じゃないと思うが

[0799 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:04:23.24 ID:aSIJyxYd0]

どの道人口が減るんだからしゃーない
再国営化するのは間違いないだろ
北海道と九州はそうしなければもたない
鉄道事業のみ切り離して国営化がベストだわ

[0800 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:06:14.48 ID:qXSdS5ya0]

>>795
客と経営陣だけがイケイケドンドンで、現業が擦り切れた結果があの事故だろ。
その発言だけで客が全く反省してないのがよく分かる。
経営陣は未だに子会社に居座って反省何それ状態だしな。

この国のサービス業はこれからどんどん劣化・縮小の一途だよ。

[0801 飯嶋英樹 2017/12/18(月) 12:09:07.48 ID:8zB+GlmX0]

列車を廃止することで精神的におかしくなる鉄道ファンが増えるだろう
中には勤労意欲を失い無職になり引き篭もりになる者も・・・
その社会的コストを考えると国費を投入してでも列車の本数を縮小すべきではないし
路線の廃止なんてもってのほかだと思う

[0802 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:13:02.07 ID:3Ti/BoJe0]

以上、鉄オタの戯言でした。

[0803 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:17:40.33 ID:PftNkA4m0]

東京以外は鉄道事業自体がやっていけないだろ。まぁ東京も何れ先細りに
なるけど、まだアホみたいに電車使う奴多いからな。

[0804 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:30:36.23 ID:Cv0apUI40]

関西でも南海とか京阪見てると
かなり先行きヤバいよなあ

[0805 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:40:09.95 ID:n7JAYMGM0]

誰も乗らずに空気は混んでるから削減するのになんで不便になると思うのか
むしろ新幹線と福岡周辺以外は廃線にしたほうがいいだろ

[0806 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:44:32.44 ID:d9y6UFnf0]

>>796
JR西日本が抜けている。やり直し。

[0807 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:45:18.43 ID:IJtq7+4T0]

不動産賃貸に特化します。

[0808 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:45:50.65 ID:dlQS4FVn0]

指宿枕崎線は坂之上までは要るだろ

[0809 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:46:31.65 ID:d9y6UFnf0]

>>799
九州は山陽新幹線新下関ー博多南間があったらまた違ってたと思う。
とにかく小倉博多間の問題が想像以上に足かせになってしまっている。

[0810 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:52:21.04 ID:1DiC/YfX0]

>>96
一番化けたのは篠栗線（福北ゆたか線）じゃね？

[0811 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:52:31.29 ID:WCBXO53h0]

>>799
九州は株式上場して自立したばかりだろww
問題は四国と北海道

[0812 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:54:01.33 ID:PftNkA4m0]

>>804
環状線ですらガラ空きでびっくりした。あの程度なら、
武蔵野線の方が利用客多いだろ。

[0813 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:54:15.58 ID:Q2W4p5vO0]

>>810
元に戻るかと

[0814 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:55:18.65 ID:ZYFTUWCd0]

地方じゃドンドン駅前離れ
居酒屋も駐車場が無ければ流行らない現状

[0815 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 12:56:10.08 ID:wCeP/zXy0]

その分高速バスが充実スルンジャナイノ？

[0816 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 13:02:09.50 ID:aSIJyxYd0]

>>809
そこはもう政治の産物だからしゃーない

[0817 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 13:02:36.69 ID:aSIJyxYd0]

どう考えてももう一度国有化したほうがいいだろ
賃金も下げられるし

[0818 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 13:08:46.54 ID:+sUlCIEK0]

>>295
正確に言うと門司だけどな
小倉〜博多間は新幹線だけは西が握ってるんで 新幹線と在来線は別会社
そりゃ小倉〜八幡は在来線だから金請求されるよ
お土産も同じ理屈 九州内限定発売は大抵新幹線の売店には並ばない

[0819 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 13:24:17.17 ID:3Ti/BoJe0]

>>817
国鉄の廃止基準知ってて言ってる?

[0820 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 13:32:18.46 ID:4WiKSgzd0]

>>814
「地方じゃドンドン駅前離れ」というのは数十年前のモータリゼーション全盛期の
発想だと思うけどなあ。国策として進めているコンパクトシティと地方住人の
駅前志向もあって、近年は地方部でも駅前物件の動きが良く、開発も進んでいる。

[0821 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 13:45:03.04 ID:aSIJyxYd0]

>>819
知らんから教えてくれ

[0822 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 13:51:42.19 ID:6A/aF9cw0]

>>820
仕事柄、九州あちこち行くけど、そんな感じやね

[0823 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 14:08:43.83 ID:6X4n1ovU0]

>>820
でも「人口が鉄道駅周辺に戻ってきて鉄道利用が増えた」という話は聞かないよね
これからどんどん人口が減っていく中で、多少のモーダルシフトがあったとしても鉄道を維持できるだけの人口が集まらなけりゃやっぱり鉄道は不要ってことになる

[0824 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 14:15:21.63 ID:aSIJyxYd0]

>>820
二極化が進んでる感じかな
駅前再開発やら余力があるところは駅前賑わってるけどある一定のレベルを超えると駅前？？ああ？？あったね？？みたいなゾーンに突入する
それほど九州はやばい

[0825 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 14:15:57.06 ID:6e+tzEGi0]

長崎新幹線こそ要らないだろ

[0826 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 14:20:08.15 ID:3Ti/BoJe0]

>>821
幾つかの例外条項を除けば輸送密度4000以下。
今の利用状況や道路整備の進み具合では殆どの路線は例外条項にかからない。

[0827 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 14:26:14.90 ID:tjrQHS110]

鉄道は装着産業。保線のコストに運行コスト考えたら、利用者が減ればやっていけない。
民営化の時点で三島会社の運命は決まってた。労組対策とは言え、NTTみたいに東西にしとけばもう少しマシだったかもしれない。

[0828 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 14:48:20.69 ID:GuW3phEv0]

>>818
もっと正確に言うと、下関
下関〜門司はＪＲ九州の路線
小倉で途中下車できなかったのは会社が違うからではなく
乗車券の行き先が八幡ではなく「北九州市内」だったため
小倉までの運賃で八幡まで行けるかわりに北九州市内では途中下車できない

[0829 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 15:07:51.94 ID:lQ5Wo8/k0]

電車もバスももういらんと思うけどなあ
マイカーだけでいいでしょ

[0830 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 16:08:52.63 ID:8hJNh4Ck0]

>>827
東西で分けると西はケチな大阪の会社の支配下になる。
福岡も国鉄広島みたいな扱いだよ。
国鉄末期の時点で
鹿児島線は広島の後追いをする形で
やっとこさ国電型ダイヤを導入しているような状態だったことを考えれば
三島会社で独立できたのが明暗を分けた。

福岡財界の会社だったからこそ
自分の一存で南九州にボロを回して
福岡にカネをかけるようなワガママができた。
新型車両を揃えたり、糸島あたりの糞田舎を無駄に高架化したり、博多駅ビルをデコったり。

[0831 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 16:30:20.74 ID:lwMLAk+Q0]

不動産業の収益を圧迫する鉄道業を縮小したいのか。
いっそ、鉄道は全廃して新幹線はJR西に引き渡せよ。

[0832 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 16:31:20.04 ID:UffupJeV0]

>>1
熊本さくらとかいう誰得なのを設定するから儲からないんだよ

[0833 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 16:49:28.39 ID:YmqE3aWH0]

>>829

おそらく北九州で、
ミニバン・軽ワゴン乗り回してるＤＱＮは本気でそう思ってる

西鉄バスがウインカー出してても頑なに譲らない
駅のロータリーで路駐して他の車を止め送迎してるような手合い

公共交通機関優先といった基本的教育ができていない

ICカードの存在、電車の乗り方もわかってないんだろう

[0834 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 17:29:19.05 ID:aSIJyxYd0]

>>826
ありがと
その規定変えればいいじゃん？？
国営化しても昔のまま運用するとか馬鹿じゃん？？
柔軟に運用すればええんよ

[0835 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 17:37:17.03 ID:U+STu3QWO]

地方創世なかなか結果出せませんね…
インバウンド誘致もしていくとの事ですが
万博くらいは誘致成功して欲しい所ですね…

[0836 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 17:47:26.88 ID:GuW3phEv0]

>>834
規定に色々問題があり柔軟性に欠けるのは国鉄改革当時から言われていた
そもそも、赤字にヤイヤイ言ってたのに輸送密度も基準だし
「何線に所属しているか」が影響して、廃止するのがおかしい区間が廃止されたりその逆があったり
例えば博多駅で切符買うと全て鹿児島本線の収入に計上するからローカル線は不利になる

[0837 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 18:33:30.20 ID:3FG3lLqE0]

>>820
うちの田舎じゃ時間1本の駅前よりもイオンの近くの新興住宅地の方に人気がある。

[0838 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 18:42:16.37 ID:ocvz4Htd0]

>>837
毎時１本の駅では仕方ないね。
毎時３本程度で、朝のラッシュ時は５本以上
ある駅じゃないと、地方は無理。

[0839 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 18:42:32.38 ID:6X4n1ovU0]

>>833
九州に限らず、車カスはみんなそんな感じでしょ
そういうバカにも免許をくれてクルマを消費させることで日本経済は成り立ってきたんだから
クルマのせいで年間何千人も死に、何万人もケガしたりカタワになったりしてもやめられない

[0840 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 18:48:36.54 ID:XlX50FT60]

>>781
南熊本駅だろ
市電は除外しろよ

[0841 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:21:01.65 ID:jBBm/3tx0]

ＪＲ九州でこれじゃあＪＲ北海道なんかもうすべて廃止してもいいレベルだな

[0842 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:29:41.62 ID:ZYFTUWCd0]

>>820
他県から転勤とか駅周辺に住むんだよなｗ
住み辛いでしょ？と同情する
これで東京と比べられてもなｗｗ

[0843 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:41:53.12 ID:3mGtrZ+40]

>>795
大阪圏は生産年齢人口の影響で通勤需要がかなり減っている

首都圏もこれから始まるけどね

[0844 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:44:43.07 ID:RoEFu4210]

>>812
山手線と違って大阪環状線は環状運転の歴史も市街地の発展の仕方も違うからな

>>838
そんな地方は極僅かや

[0845 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:47:18.03 ID:cKVJxNhb0]

>>844
加古川〜姫路の間すら新快速止まらない駅は1ｈ2本だからな。

[0846 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:48:11.37 ID:TqH1dwVw0]

>>820
今はチェーン店もロードサイドの店舗を閉めて駅前に
回帰してる時代だよ

誰とは言わんけど引きこもりはそういうのが分からん
のでしょう

[0847 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:48:43.38 ID:cek4i9+30]

>>842
地方部の駅前志向は主にマンション建設や商業施設の誘致などで、
地元が推し進めているものばかりだ。地方において地元住民が
駅前を志向する時代だからこその潮流だろう。住宅地としての価値は
地方部でも駅前と郊外の二極化が激しくなっている。

[0848 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:52:53.07 ID:XMBaQEwk0]

関西もすごいのは新快速だけだよね

[0849 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:55:03.96 ID:ZYFTUWCd0]

>>847
行政は駅前に集中させたがってるが
住民が乗らない状態
車で5分離れれば路駐し放題だからな
駅周辺なんて寄り付かないわ

[0850 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:56:18.47 ID:TqH1dwVw0]

>>845
日中の削り方がおかしいだけで朝夕はそれなりに
本数あるわ

[0851 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:57:39.73 ID:5EttJWGb0]

>>835
というか日本に金がないんだから無理
福岡市を首都としてどうやって逃げるかの発想に切り替えるしかない

[0852 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 19:59:38.68 ID:TqH1dwVw0]

>>844
大阪環状線は海側と山側でも混み方が全然違うしね

[0853 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:02:19.63 ID:cek4i9+30]

>>849
車中心の街作りからいきなり転換する事は難しい。それからコンパクトシティは
車か公共交通かの二元論ではなく、車利用者と公共交通利用者の融合や
連携も含まれている。パークアンドライドや、これまで郊外に立地していたような
大型商業施設（イオンモールなど）を駅に建設し、駐車場を買い物金額に関わらず
一定時間無料にするなどの施策を少しずつ実施している地域は増えている。

[0854 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:05:30.79 ID:AjBEyNCJ0]

ドラッグ１１で儲けてるから

[0855 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:05:51.47 ID:ZYFTUWCd0]

>>853
駅前で無料駐車場なんて
どこの畑の真ん中だよｗｗ

[0856 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:08:32.76 ID:ATClWcdf0]

>>811
その二つは再国有化でいい

[0857 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:11:05.99 ID:5EttJWGb0]

>>856
北海道は東日本に吸収で良い
四国は西日本も九州もカツカツだからなぁ

[0858 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:13:39.51 ID:cek4i9+30]

>>855
例えば政令市では岡山駅のイオンモールでも買い上げ金額に関わらず、
つまり1円も商品サービスを購入しなくても、平日は3時間無料、
土日祝日は1時間無料のサービスを実施している。岡山だけではなく
全国の郊外・地方にあるコンパクトシティの発想で作られた駅前型
大型商業施設はこのような施策を実施している所が多い。

[0859 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:19:15.47 ID:IP3waLTx0]

久留米の住民だけど
鳥栖のほうが駐車場が安くて多いので
新幹線に乗るときは鳥栖から行ってる。

地方は駐車場が完備してないとどうにもならん。

[0860 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 20:32:51.05 ID:jFgDZIN70]

>>830
負け犬小倉チョン乙ｗ

[0861 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 21:01:52.46 ID:Iz/P+BJJ0]

>>812
さらに環状線の内側に無人駅があったりするしな
しかも生半可なレベルじゃない無人駅ｗ

[0862 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 21:11:43.84 ID:ZYFTUWCd0]

>>858
家賃が高い店舗は当然値段が高いわけで
安売りしてたら怖すぎだわｗ

[0863 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 21:37:12.54 ID:Gmu1CNB60]

最近はイオンも駅前立地に方針転換しているが
そういう意味ではダイエーは良かったんだな…。
イオンもダイエーを吸収して勉強したか？

[0864 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 21:38:37.03 ID:JZxKSvmqO]

車「よっしゃ！ますます俺たちが必要になるな」

[0865 名無しさん＠１周年 2017/12/18(月) 21:43:33.08 ID:JZxKSvmqO]

岐阜といい今回といい公共交通の削減が加速していないか？
地方都市ではますます車が必要になるぞ