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【JR】不便になる？…ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ　過去最大規模
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0794名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 11:39:47.98ID:aSIJyxYd0
>>791
草も生えない冗談だよなぁ
0795名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 11:39:48.25ID:Gmu1CNB60
>>792
JR九州は2つの「西鉄」と競合してるんだな…。
もし山陽新幹線の小倉〜博多がJR九州に帰属していたら状況は変わっていたかも。

>>761
それ自分も思うわ。
民営化からしばらくイケイケドンドンだったのに尼崎事故以降はトーンダウン。
大阪市内ですら15分に1本しか電車の来ない駅もできるし。
もう首都圏以外はクルマ社会になっていくのだろうな。
0796名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 11:41:37.49ID:aSIJyxYd0
JR九州は西鉄バスの凄まじさと福岡での1番美味しい部分を市営地下鉄と西鉄が牛耳ってるから
もうそもそも無理な話なんだよなぁ
0797名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 11:50:39.43ID:aSIJyxYd0
>>316
人口減るのにそんなところに投資するはずがない
0798名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:01:02.16ID:6X4n1ovU0
本数減　−>利便性減少　−>クルマへシフト　−>乗客減　−>本数減
絵に描いたような負のスパイラルだな
「しんかんせんが通ったぞー」「ウチとこにもしんかんせん！」なんて言ってる場合じゃないと思うが
0799名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:04:23.24ID:aSIJyxYd0
どの道人口が減るんだからしゃーない
再国営化するのは間違いないだろ
北海道と九州はそうしなければもたない
鉄道事業のみ切り離して国営化がベストだわ
0800名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:06:14.48ID:qXSdS5ya0
>>795
客と経営陣だけがイケイケドンドンで、現業が擦り切れた結果があの事故だろ。
その発言だけで客が全く反省してないのがよく分かる。
経営陣は未だに子会社に居座って反省何それ状態だしな。

この国のサービス業はこれからどんどん劣化・縮小の一途だよ。
0801飯嶋英樹
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2017/12/18(月) 12:09:07.48ID:8zB+GlmX0
列車を廃止することで精神的におかしくなる鉄道ファンが増えるだろう
中には勤労意欲を失い無職になり引き篭もりになる者も・・・
その社会的コストを考えると国費を投入してでも列車の本数を縮小すべきではないし
路線の廃止なんてもってのほかだと思う
0803名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:17:40.33ID:PftNkA4m0
東京以外は鉄道事業自体がやっていけないだろ。まぁ東京も何れ先細りに
なるけど、まだアホみたいに電車使う奴多いからな。
0804名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:30:36.23ID:Cv0apUI40
関西でも南海とか京阪見てると
かなり先行きヤバいよなあ
0805名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:40:09.95ID:n7JAYMGM0
誰も乗らずに空気は混んでるから削減するのになんで不便になると思うのか
むしろ新幹線と福岡周辺以外は廃線にしたほうがいいだろ
0806名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:44:32.44ID:d9y6UFnf0
>>796
JR西日本が抜けている。やり直し。
0807名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:45:18.43ID:IJtq7+4T0
不動産賃貸に特化します。
0809名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:46:31.65ID:d9y6UFnf0
>>799
九州は山陽新幹線新下関ー博多南間があったらまた違ってたと思う。
とにかく小倉博多間の問題が想像以上に足かせになってしまっている。
0812名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:54:01.33ID:PftNkA4m0
>>804
環状線ですらガラ空きでびっくりした。あの程度なら、
武蔵野線の方が利用客多いだろ。
0813名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:54:15.58ID:Q2W4p5vO0
>>810
元に戻るかと
0814名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:55:18.65ID:ZYFTUWCd0
地方じゃドンドン駅前離れ
居酒屋も駐車場が無ければ流行らない現状
0815名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 12:56:10.08ID:wCeP/zXy0
その分高速バスが充実スルンジャナイノ？
0816名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 13:02:09.50ID:aSIJyxYd0
>>809
そこはもう政治の産物だからしゃーない
0817名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 13:02:36.69ID:aSIJyxYd0
どう考えてももう一度国有化したほうがいいだろ
賃金も下げられるし
0818名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 13:08:46.54ID:+sUlCIEK0
>>295
正確に言うと門司だけどな
小倉〜博多間は新幹線だけは西が握ってるんで 新幹線と在来線は別会社
そりゃ小倉〜八幡は在来線だから金請求されるよ
お土産も同じ理屈 九州内限定発売は大抵新幹線の売店には並ばない
0820名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 13:32:18.46ID:4WiKSgzd0
>>814
「地方じゃドンドン駅前離れ」というのは数十年前のモータリゼーション全盛期の
発想だと思うけどなあ。国策として進めているコンパクトシティと地方住人の
駅前志向もあって、近年は地方部でも駅前物件の動きが良く、開発も進んでいる。
0821名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 13:45:03.04ID:aSIJyxYd0
>>819
知らんから教えてくれ
0823名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 14:08:43.83ID:6X4n1ovU0
>>820
でも「人口が鉄道駅周辺に戻ってきて鉄道利用が増えた」という話は聞かないよね
これからどんどん人口が減っていく中で、多少のモーダルシフトがあったとしても鉄道を維持できるだけの人口が集まらなけりゃやっぱり鉄道は不要ってことになる
0824名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 14:15:21.63ID:aSIJyxYd0
>>820
二極化が進んでる感じかな
駅前再開発やら余力があるところは駅前賑わってるけどある一定のレベルを超えると駅前？？ああ？？あったね？？みたいなゾーンに突入する
それほど九州はやばい
0825名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 14:15:57.06ID:6e+tzEGi0
長崎新幹線こそ要らないだろ
0826名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 14:20:08.15ID:3Ti/BoJe0
>>821
幾つかの例外条項を除けば輸送密度4000以下。
今の利用状況や道路整備の進み具合では殆どの路線は例外条項にかからない。
0827名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 14:26:14.90ID:tjrQHS110
鉄道は装着産業。保線のコストに運行コスト考えたら、利用者が減ればやっていけない。
民営化の時点で三島会社の運命は決まってた。労組対策とは言え、NTTみたいに東西にしとけばもう少しマシだったかもしれない。
0828名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 14:48:20.69ID:GuW3phEv0
>>818
もっと正確に言うと、下関
下関〜門司はＪＲ九州の路線
小倉で途中下車できなかったのは会社が違うからではなく
乗車券の行き先が八幡ではなく「北九州市内」だったため
小倉までの運賃で八幡まで行けるかわりに北九州市内では途中下車できない
0829名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 15:07:51.94ID:lQ5Wo8/k0
電車もバスももういらんと思うけどなあ
マイカーだけでいいでしょ
0830名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 16:08:52.63ID:8hJNh4Ck0
>>827
東西で分けると西はケチな大阪の会社の支配下になる。
福岡も国鉄広島みたいな扱いだよ。
国鉄末期の時点で
鹿児島線は広島の後追いをする形で
やっとこさ国電型ダイヤを導入しているような状態だったことを考えれば
三島会社で独立できたのが明暗を分けた。

福岡財界の会社だったからこそ
自分の一存で南九州にボロを回して
福岡にカネをかけるようなワガママができた。
新型車両を揃えたり、糸島あたりの糞田舎を無駄に高架化したり、博多駅ビルをデコったり。
0831名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 16:30:20.74ID:lwMLAk+Q0
不動産業の収益を圧迫する鉄道業を縮小したいのか。
いっそ、鉄道は全廃して新幹線はJR西に引き渡せよ。
0832名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 16:31:20.04ID:UffupJeV0
>>1
熊本さくらとかいう誰得なのを設定するから儲からないんだよ
0833名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 16:49:28.39ID:YmqE3aWH0
>>829

おそらく北九州で、
ミニバン・軽ワゴン乗り回してるＤＱＮは本気でそう思ってる

西鉄バスがウインカー出してても頑なに譲らない
駅のロータリーで路駐して他の車を止め送迎してるような手合い

公共交通機関優先といった基本的教育ができていない

ICカードの存在、電車の乗り方もわかってないんだろう
0834名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 17:29:19.05ID:aSIJyxYd0
>>826
ありがと
その規定変えればいいじゃん？？
国営化しても昔のまま運用するとか馬鹿じゃん？？
柔軟に運用すればええんよ
0835名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 17:37:17.03ID:U+STu3QWO
地方創世なかなか結果出せませんね…
インバウンド誘致もしていくとの事ですが
万博くらいは誘致成功して欲しい所ですね…
0836名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 17:47:26.88ID:GuW3phEv0
>>834
規定に色々問題があり柔軟性に欠けるのは国鉄改革当時から言われていた
そもそも、赤字にヤイヤイ言ってたのに輸送密度も基準だし
「何線に所属しているか」が影響して、廃止するのがおかしい区間が廃止されたりその逆があったり
例えば博多駅で切符買うと全て鹿児島本線の収入に計上するからローカル線は不利になる
0837名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 18:33:30.20ID:3FG3lLqE0
>>820
うちの田舎じゃ時間1本の駅前よりもイオンの近くの新興住宅地の方に人気がある。
0838名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 18:42:16.37ID:ocvz4Htd0
>>837
毎時１本の駅では仕方ないね。
毎時３本程度で、朝のラッシュ時は５本以上
ある駅じゃないと、地方は無理。
0839名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 18:42:32.38ID:6X4n1ovU0
>>833
九州に限らず、車カスはみんなそんな感じでしょ
そういうバカにも免許をくれてクルマを消費させることで日本経済は成り立ってきたんだから
クルマのせいで年間何千人も死に、何万人もケガしたりカタワになったりしてもやめられない
0841名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:21:01.65ID:jBBm/3tx0
ＪＲ九州でこれじゃあＪＲ北海道なんかもうすべて廃止してもいいレベルだな
0842名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:29:41.62ID:ZYFTUWCd0
>>820
他県から転勤とか駅周辺に住むんだよなｗ
住み辛いでしょ？と同情する
これで東京と比べられてもなｗｗ
0843名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:41:53.12ID:3mGtrZ+40
>>795
大阪圏は生産年齢人口の影響で通勤需要がかなり減っている

首都圏もこれから始まるけどね
0844名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:44:43.07ID:RoEFu4210
>>812
山手線と違って大阪環状線は環状運転の歴史も市街地の発展の仕方も違うからな

>>838
そんな地方は極僅かや
0846名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:48:11.37ID:TqH1dwVw0
>>820
今はチェーン店もロードサイドの店舗を閉めて駅前に
回帰してる時代だよ

誰とは言わんけど引きこもりはそういうのが分からん
のでしょう
0847名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:48:43.38ID:cek4i9+30
>>842
地方部の駅前志向は主にマンション建設や商業施設の誘致などで、
地元が推し進めているものばかりだ。地方において地元住民が
駅前を志向する時代だからこその潮流だろう。住宅地としての価値は
地方部でも駅前と郊外の二極化が激しくなっている。
0848名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:52:53.07ID:XMBaQEwk0
関西もすごいのは新快速だけだよね
0849名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:55:03.96ID:ZYFTUWCd0
>>847
行政は駅前に集中させたがってるが
住民が乗らない状態
車で5分離れれば路駐し放題だからな
駅周辺なんて寄り付かないわ
0851名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 19:57:39.73ID:5EttJWGb0
>>835
というか日本に金がないんだから無理
福岡市を首都としてどうやって逃げるかの発想に切り替えるしかない
0853名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 20:02:19.63ID:cek4i9+30
>>849
車中心の街作りからいきなり転換する事は難しい。それからコンパクトシティは
車か公共交通かの二元論ではなく、車利用者と公共交通利用者の融合や
連携も含まれている。パークアンドライドや、これまで郊外に立地していたような
大型商業施設（イオンモールなど）を駅に建設し、駐車場を買い物金額に関わらず
一定時間無料にするなどの施策を少しずつ実施している地域は増えている。
0854名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/18(月) 20:05:30.79ID:AjBEyNCJ0
ドラッグ１１で儲けてるから
0857名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 20:11:05.99ID:5EttJWGb0
>>856
北海道は東日本に吸収で良い
四国は西日本も九州もカツカツだからなぁ
0858名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 20:13:39.51ID:cek4i9+30
>>855
例えば政令市では岡山駅のイオンモールでも買い上げ金額に関わらず、
つまり1円も商品サービスを購入しなくても、平日は3時間無料、
土日祝日は1時間無料のサービスを実施している。岡山だけではなく
全国の郊外・地方にあるコンパクトシティの発想で作られた駅前型
大型商業施設はこのような施策を実施している所が多い。
0859名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 20:19:15.47ID:IP3waLTx0
久留米の住民だけど
鳥栖のほうが駐車場が安くて多いので
新幹線に乗るときは鳥栖から行ってる。

地方は駐車場が完備してないとどうにもならん。
0860名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 20:32:51.05ID:jFgDZIN70
>>830
負け犬小倉チョン乙ｗ
0861名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 21:01:52.46ID:Iz/P+BJJ0
>>812
さらに環状線の内側に無人駅があったりするしな
しかも生半可なレベルじゃない無人駅ｗ
0863名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/18(月) 21:37:12.54ID:Gmu1CNB60
最近はイオンも駅前立地に方針転換しているが
そういう意味ではダイエーは良かったんだな…。
イオンもダイエーを吸収して勉強したか？
0864名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 21:38:37.03ID:JZxKSvmqO
車「よっしゃ！ますます俺たちが必要になるな」
0865名無しさん＠１周年
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2017/12/18(月) 21:43:33.08ID:JZxKSvmqO
岐阜といい今回といい公共交通の削減が加速していないか？
地方都市ではますます車が必要になるぞ
0866名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/18(月) 21:55:31.55ID:/oAAOizY0
やあ、姶良市民だよ。
複線化は諦めているから、10号線の完全4車線化と磯駅とかバカな構想は止めてくれ。
それなら別に信号場作れや。
0867名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/18(月) 23:39:51.57ID:EG8LdCuS0
>>1
新幹線長崎ルートフル規格化への布石だと前向きに受け止めたい
かもめの車内販売もいつの間にか消滅してるし
0868名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/18(月) 23:45:41.69ID:YGxGrdnA0
西鉄の高笑いが聞こえてくる
0870名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/18(月) 23:49:48.33ID:YGxGrdnA0
>>823
大分、鹿児島中央はそんな感じで利用者数爆増してるよ
0873名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 01:54:05.85ID:6wXXr6nz0
>>871
そう考えると
北海道新幹線の札幌も要らんよな
0874名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 02:28:09.12ID:kq6vmkLt0
2種免許の需要が増えるな
0875名無しさん＠１周年
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2017/12/19(火) 02:36:20.00ID:veBon1cU0
JR九州の友人のボーナス高額で草
今時年間6ヶ月もボーナス出るのはNHKとかJR九州w
0876名無しさん＠１周年
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2017/12/19(火) 04:55:39.10ID:u3zsE9qN0
>>863
ダイエーは創業者が神戸スキーやったからな、地震のあと撤退しなかったのは全国区の商売人としてはダメやと思うわ。
0877名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 04:58:26.56ID:u3zsE9qN0
>>875
別に不動産とドラッグストアで儲けたら電車はいらんやろ。
トヨタも繊維機械が儲かってるわけやないし。
0878名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 04:59:37.38ID:lGVPOvoK0
川内原発の事故時の避難にＪＲ利用するって前提じゃなかったっけ？

なかったっけ！？
0879名無しさん＠１周年
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2017/12/19(火) 05:31:20.98ID:u3zsE9qN0
>>878
原発は事故らないから大丈夫。
0880名無しさん＠１周年
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2017/12/19(火) 06:40:50.70ID:MtgHrrii0
>>858
え、そうなの？
岡山駅前のイオンに行ったら、自転車の駐輪も有料でびっくりしたけど。
0881名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 07:01:05.45ID:D/3MlH+k0
>>319
国鉄時代は吉塚駅止まりの列車はあったな。
0882名無しさん＠１周年
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2017/12/19(火) 07:37:50.56ID:GExn3RpJ0
>>880
　最初の1年位はやってるんだよ。
で、客が定着した頃に、その手のサービスは軒並み悪くなる。
岡田屋商店のいつもの手口だよ。
0883名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 07:58:31.38ID:Vns5Qk4C0
>>27
黒崎と折尾からの対策。
0884名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 08:04:32.04ID:WzCPml900
>>877
安売チェーンがしのぎを削る福岡で
ドラッグイレブンは
負け組のイメージしかない
0885名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 08:54:13.87ID:/c/yGhGh0
九州新幹線廃止だな
0886☆かじ☆ごろ☆ ◆Yz9QIyoH3k
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2017/12/19(火) 09:05:15.81ID:9gWmxu/o0
>>96
そりゃ筑肥線はドル箱路線だろうからねｗ
0887名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 09:21:14.48ID:1+pbQZoP0
>>842
クルマ持ってりゃ逆だな。
東京じゃあ日々の足としてクルマは使い物にならん。
クルマなら１５分で行ける距離を徒歩＋公共交通機関で３０分から１時間かけて移動しなければならんから。
0889名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 09:38:26.67ID:WzCPml900
>>883
黒崎の後背地でもあった福北間のベッドタウンを天神・博多駅方面に誘導し、黒崎の繁華街を崩壊させ、北九州市内も福岡に依存せざるを得なくさせたところでの減便だからな。
やることがイオンよりエグい。
0890名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 09:49:34.25ID:suq/ffhT0
九州新幹線はいらなかった。
0891名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 09:57:01.08ID:CcsKrF8l0
路線バスの深夜運賃みたいに
ある時間から先に改札入ると運賃2倍とかできないもんだろうか
0892名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/19(火) 11:54:12.10ID:qZadkMK00
>>793
北区は多分いないんじゃないか
北区沿線駅は竜田口駅、武蔵塚駅、北区のやや外れも含めて光の森駅もあるが
そこから植木駅に行くには熊本駅まで超遠回りしなきゃならない
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