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【JR】不便になる？…ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ　過去最大規模
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0094名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:13:21.97ID:+ZB7XTEK0
日韓航路には新造船を投入して、国内公共交通機関としての役目は放棄なんですな。
0095名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:13:45.26ID:htqT9KOh0
肥薩線が１日１本でも驚かない。
0096名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:14:19.15ID:9nzmekgc0
JR九州運営の路線の中で、筑肥線だけは、「化けた」路線だと思う
昔は、ディーゼル列車が本数も少なく、おおらかに走ってたのに
今じゃ、九州でもっとも加減速の鋭い列車が、地下鉄に直通していると・・・
0098名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:14:44.74ID:ZOEsyPJf0
■大村線は区間快速の新設で、普通4本削減らしいが
キハ66・67にまた廃車が出るんだろうか…？

■特急「みどり」号の早岐〜佐世保間が普通乗車券だけで
乗れるようになるみたいだけど、「下り限定」なんだろうな？
上記大村線列車削減の救済&利用客多い区間だからかな。

もし、上・下列車で乗車可能なら、車掌が早岐〜佐世保間は
乗務しないのかもしれんね。
ハウステンボス号も早岐〜ハウステンボス間はワンマンだし。
0099名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:15:06.45ID:gwbnTKK90
そのうち日本もアメリカみたく鉄道は幹線だけで
残りはコミュニティ航空とグレイハウンドバスで移動する世の中になる
0101名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:20:46.44ID:gqP5PkBZ0
>>91
現実問題として東京近郊ですら、2020から生産人口は減少すると言われている。そうは東の稼ぎの源泉である通勤客意味する。もう国内事業だけでは事業体の維持が出来なくなる事がわかってるんだろう。
0103名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:25:34.50ID:2DzYSdCC0
>>97
今の社長は赤字路線を維持する意欲は無いみたいだな
日田英彦山線を自力復興しないと明言したし
0104名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:27:50.53ID:e0KRlM2T0
社員でななつぼしをやったら普通の列車なんか馬鹿らしくなるだろうな
0105名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:28:23.22ID:JoQ03YIj0
>>96
その金のなる木、筑肥線の延伸として9割以上が完成していたのに
鉄建公団にすら組み入れられず放置された呼子線…
山本〜伊万里を廃止して浮いた維持費で未成部を完成させることもできたはず
0106名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:32:57.38ID:z1Inbb3s0
西鉄バスが強いからな
鹿児島本線　博多〜小倉すら
赤字
0107名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:38:07.08ID:JoQ03YIj0
>>82
またいわさきが調子乗るな(´・ω・`)
補助金タカリ虫のくせに「官から民」とかよくもまぁｗ
0108名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:44:51.17ID:Y0y8I05w0
>>77
ななつ星は実は赤字だぞ。
0109名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:49:56.82ID:zR8SU7Ah0
まあこれはアベノせい
0110名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:51:26.12ID:Y0y8I05w0
>>96
博多〜姪浜も廃止せず近代化してたらドル箱路線になっていただろうに。
0111名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:52:54.56ID:WsLSSK4p0
>>1
まじ？
0112名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 22:54:57.63ID:NmHfa2HT0
>>71
全線フル規格は時間と金がかかりすぎるから新線に今のかもめを走らせた方がいい
0114名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:04:10.32ID:tu//986+0
税金で私学を助成するのなら、
税金で鉄道会社を助成してもよろしいな。
税金で銀行を救済したこともあるし。
あれ、日本って資本主義の国だったよね？
0115名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:08:25.79ID:dUq8B3mw0
>>110
通勤五方面作戦に税金を投入しなかったクソ政府の
せいで国鉄は予算を地方からぶんどるしかなくなった

一番被害を被ったのが九州なんだろうな
0116名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:10:59.62ID:+96QBrBF0
国鉄は筑肥線と勝田線に悪いことしたよね
0118名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:33:20.80ID:+96QBrBF0
鳥栖市民「うちらは実質的に福岡県民なんで
0119名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:38:40.25ID:YKSx6mZo0
田舎に鉄道いらん
企業からしたら金の無駄
国営でないのにカス地方の足の面倒見れるかよ
車やバスで補えよ
道路のインフラも無料じゃねーんだよ
0120名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:40:57.66ID:dUq8B3mw0
>>116
甘木線は西鉄甘木線があったからテコ入れすれば
再生するという確信があったんだろうな

甘木鉄道には冷淡な態度をとった福岡県は転換の
成功を見て平成筑豊鉄道に大金をぶち込んだ
当初は黒字営業だったが貨物輸送がなくなり・・・
0123名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:49:22.37ID:XVOrS1Nx0
>>65
ＪＲ九州の鉄道の中でトップクラスで儲かってる、ただつばめががらがらなので
0124名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:51:23.93ID:MXt2vhVX0
朝の8時台にもかかわらず4両編成の車両でごまかすやる気のないJR九州
0125名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:53:15.28ID:Az6wBP3H0
福岡県内は、高速バスでいいよ
特急より時間はかかるけど、安いし、コンセントがある。

休日なら博多〜小倉の割引きっぷ使えばいいし
0126名無しさん＠１周年
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2017/12/15(金) 23:59:40.74ID:HOrH45qS0
福岡天神〜北九州小倉は西鉄高速バスが5分毎で走ってる
他では考えられない
JR西日本の新幹線も博多〜小倉は新幹線の中で一駅間利用が最も利用客が多い
JR九州も博多〜小倉は特急、快速を頻繁に走らせてるし
三大都市圏以外では他に比べるところが無いくらい流動が多い
0127名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:14:04.66ID:tklgyoO4O
日田彦山線は復旧不可能で復旧させずに廃止
豊肥線も熊本地震でほぼダメ
日豊線は分断されて一部廃止で恐らく隼人〜鹿児島中央か最悪佐伯から鹿児島中央まで廃止
吉都線と肥薩線は人吉まで以外廃止
日南線は全線
久大線は完璧ダメだろう
0129名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:21:51.17ID:Ni2gOiek0
>>126
西鉄も天神ｰ小倉間に鉄道路線があればバスに頼らずに済んだのにね
0130名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:26:13.33ID:Mv/6hktO0
南九州方面の減便は前から予告されていたからまだしも
一番利用者が多いはずの福岡北九州筑後エリアがアホみたいに大減便になってて、
今まで対岸の火事だと思っていた福岡県の連中が慌てふためいているんだよ。
特急も快速も普通列車も、ものの見事にばっさりやられてるからな。

ようやく事の重大さに気づいたって感じ。
0131名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:28:11.87ID:yx+iwvyy0
新幹線のせいなの？
0132名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:35:38.53ID:IlENLjzB0
維持費ハンパねーから仕方ねーよなここ
賽の河原のごとく毎年復旧させては台風で線路流されてるからな
0133名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:38:28.89ID:Mv/6hktO0
>>131
完全民営化でとにもかくにも利益最優先になって、今まであったゆとりの部分を全部そぎ始めたって感じ。
ただ、今まではJRの中でもお客様本位に立っていた会社だったのが、
天地ひっくり返ったかのように血も涙もなく合理化一辺倒に突き進むようになったんでなんだかなぁって感じ。
0135名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:53:33.79ID:KmvKcmi/0
しЯ丸洲「福間以北及び二日市以南は福岡都市圏にあらず!
0136名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 00:57:22.70ID:kBHISRmh0
九州の田舎死亡

はよ都会に逃げろー
0139名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:14:47.11ID:Mv/6hktO0
>>137
こんなこと言ってた時代もあった。今や駅長も無人駅化でいなくなったという結末にｗ

アクション21
「鉄道はもう伸びないのだから、関連事業を伸ばすという平面的な理解も誤りです。
アクション21で提唱するのは、鉄道を機軸にして、鉄道事業とリンケージされた諸々のサービス事業」

平成4年7月ダイヤ改正 当社はダイヤを自慢する
「たとえば駅長の場合、自分の駅のダイヤが、自分の一生の住まいを買う最寄り駅になりうる
ダイヤなのかを考えてみてほしい」

787つばめがデビューした頃はこんな前向きな話が幹部からたくさんでていたと言うのに…
0140名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:21:22.81ID:BDTUsFPy0
お客様第一にしても、客は会社第一には、なってくれないからな
0141名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:27:37.76ID:hZRrsTV90
>>136
今回のは都会の部分の列車がバッサリ削減されて都会の住民が真っ青なんだがな。
0142名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:29:09.90ID:QC3LqpS90
福岡市の人間なら西鉄の方が便利だからみんなそっち使ってるだろ
0143名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:34:29.62ID:g/ej5Mzw0
田舎は不便な方が良いよ
何処行っても東京と同じじゃ行く気も失せる
0144名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:38:53.38ID:YzEM/s+g0
都会は知らんが地方じゃ鉄道をはじめ公共交通機関に頼るのって
半人前だからな
0145名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:39:42.04ID:ma+huCxc0
>>65
少なくとも長崎新幹線は要らんなｗ
0147名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:49:42.65ID:NurdDlOJ0
>>101
4万人体制だったかな、人減らしの具体的な目標数値。
東京のど真ん中の山手内ですら拠点潰しまくってるし
0148名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:50:06.90ID:c413QSkw0
元気なようでやっぱ不景気なんだな
0149名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:54:13.45ID:NurdDlOJ0
>>139
ノスタルジーに浸るのは結構だが、企業経営の話をしてる中で
25年前の理想論を持ってくるのは阿呆以外に言葉が無い。
0151名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:56:11.43ID:iBs3x+b40
悔しかったらJRも東京〜博多間バスでも投入してくれよ
0152名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 01:56:48.77ID:NurdDlOJ0
>>144
公共交通機関すらマトモに機能していないクソ僻地民の感覚こえぇ…
そのまま都会に出てこないで、どうぞ。
0153名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:00:09.81ID:NurdDlOJ0
そもそも税金投入時代に自動化とワンマン化進めてるんだから、もっと削れる所あるはずなんだよなぁ…
東みたいに全車指定特急と未指定券導入して、検札省力化出来ないのかね。
あとはICの利用率上げるくらいか。
0154名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:02:38.38ID:FPfDkJ1G0
新幹線自由席で座れなかったことがないから本数削減はしかたないか。
0155名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:02:53.61ID:0YFI3bK40
>>70
地図も読めないバカがいると聞いて
0156名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:04:46.18ID:FPfDkJ1G0
>>95
肥薩線は70年代でも蒸気機関車か現役ではしってたからな。もちろん観光列車で無く。
0157名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:06:24.58ID:K4Yorr9p0
とりあえず各鉄道会社は水戸岡に払う金を減らして設備投資に廻せよ。
話はそれからだ。
0158名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:10:19.45ID:FPfDkJ1G0
>>142
むかしは西鉄沿線の住民はガラが悪いと言われてた。炭鉱関係がおおかったから。岩田屋の客は田舎者が多いって。
今はベットタウンとして栄えてるな。
0160名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:20:45.16ID:MbFTiOp90
ベットてw

てか人口急激に増えてる那珂川と新宮はJQだし、西鉄は三国ヶ丘くらいだから…伸び代ないでしょ。
0161名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:23:06.87ID:MbFTiOp90
>>159
まだ売上は圧倒的に運輸なんだよなぁ…
0163名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:23:35.60ID:Mv/6hktO0
>>160
パチンコなど賭け事好きな人多いからベッ「ト」でもおかしくないかもねｗ
0164名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:52:07.14ID:rGYRupFi0
韓国への高速船建造費の捻出ですね、わかります
0165名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 02:58:43.70ID:AKBh2ay80
どうせ鉄ヲタしか乗らない宗太郎越えの普通列車はついに1.5往復。
下りの始発=終電とか新十津川駅かよw

電化区間なのにわざわざディーゼル車持ってきてるので
正確には終電ではなく最終列車か・・・
0166名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 03:03:33.59ID:UyJxVXJ50
アベノミクスで好景気だから減便されるんだなｗ
安倍ちゃんGJだね
0169名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:12:03.71ID:KHo4oR3t0
>>12
吉都線に乗ってみたらほぼ貸切だったわｗ
0170名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:33:11.83ID:Ap8T7Cl20
まあ一両編成とかザラだからな。
0171名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:34:56.06ID:Ap8T7Cl20
>>28
90分に一本なんだがw
0172名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:36:20.62ID:Ap8T7Cl20
>>38
関東と九州を比べるなよ。区間の長さが全然ちがうぞ
0173名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:37:54.53ID:Ap8T7Cl20
>>55
いや日豊線エリアにはあんまり関係ないな
0174名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:38:39.53ID:zHvIbT/70
JRQは不動産屋さんになりました。
0175名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:39:46.71ID:BNuvMsxc0
国鉄のころから、どこも赤字だったのでは？九州に限らず。

線路はメンテに手間とお金がかかるからなあ
0176名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 04:42:12.14ID:Ap8T7Cl20
>>99
強ち間違いじゃないな
長距離はもはや飛行機の方が安いしw
0178名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 05:10:12.50ID:ivS7QT9m0
>>177
少なくとも、指宿枕崎線はどう考えても要らない。ある所から急に本数減って使い物にならないし、高速道路も繋がって、そっちの方が圧倒的に速くなったし。
0181名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:16:26.55ID:mzGnwEPn0
そりゃ、JRになってから採算度外視して新車ばかり作っていたからカネが無くなったんだろ？
0182名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:23:34.14ID:f3Xbq0/10
久大線なんか大赤字路線
0183名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:23:39.33ID:LoQvtSWV0
そもそも今でさえ宮崎とかは不便過ぎて乗る気すら失せる
なくしていいんだよ、誰も乗らんから
0184名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:24:12.65ID:/VgIemx20
非大都市圏で公共交通の利用者なんて高校生・障害者・車に乗れなくなった高齢者しかいないし、もう需要喚起とか手遅れ
2キロも3キロも駅がない鉄道より集落ごとに停留所があって、病院や学校に横付けしてくれるバスやデマンドタクシーのほうがニーズに合ってるだろ
0185名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 07:28:13.92ID:qLR/gucU0
ＪＲ九州が次に控えているビックイベントが
「新幹線・長崎〜武雄温泉」の開業

FGTが間に合わず、リレー開業になってしまったが
「長崎〜武雄温泉」は現状では移動に
車だと一時間以上
鉄道は直通が存在せず乗換で二時間近くかかる事もある

これが速達便で途中停車無しなら、20分ぐらいで移動出来そう。
西九州の時間間隔がかなり変わるのは地味に大きい

速達タイプの停車駅は
「長崎、武雄温泉、佐賀、新鳥栖、博多」だけでいいと思う

各停と速達を毎時一本運行で頼む
0186名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:28:22.03ID:lv55shMn0
安倍インチキ政権が景気絶好調！！！人手不足だあ！！！！とか
出鱈目大本営繰り返してるけど日本は安倍インチキ政権誕生以降
すごい勢いで衰退してんだよなあ。国内電力需要とか貨物輸送自動車の
総走行距離とか誤魔化せないし。軒並み民主党政権時代の2割減だから。
特にトンキン地方以外は衰退が酷い。
0187名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 07:29:57.98ID:LoQvtSWV0
北部九州は比較的鉄道は活用されてるけど、それでもやっぱ車中心だよな
0188名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:48:36.19ID:lYbVD2dh0
>>129
中間に用は無いからそんなのコストの無駄
バスですっ飛ばすのが当然。
神戸電鉄なんかが苦しんでるのも
バスが両端の美味しいとこだけ持っていって
鉄道は効率悪い中間に線路やら駅やらあるから。
0189名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 07:53:19.84ID:aIbhtQIE0
ＨＫＴ48効果
0190名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:53:35.17ID:N/+P1JEA0
長崎行き特急も4本減らされてる
長崎新幹線ってやっぱり不要だな
0191名無しさん＠１周年
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2017/12/16(土) 07:58:13.65ID:lv55shMn0
>>190
長崎は飛行機が便利になった。博多-長崎のJR料金より関西から長崎の飛行機の方が安い。
長崎新幹線なんて100%不要だ罠。
0192名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 08:04:45.63ID:lYbVD2dh0
>>39
間隔が開きすぎてるから意味ないよ。
やはり私鉄の方が現実的。
西鉄にしても花畑以南はわかりやすく
サバサバしてるからな。
単線で待ち合わせるから
普通列車が通しだと遅くて笑える。
特急なら30分かからない花畑以南が
普通列車通しだと1時間半だからな。
人口密度が希薄なエリアへの対応が
露骨にドライ。
特急停車駅にしても普通列車なんて
ほとんど代わりにならないから
使える電車は特急しかないという。
0193名無しさん＠１周年
垢版 |
2017/12/16(土) 08:41:28.29ID:giWW3gG/0
>>154
福岡で嵐やEXILEがコンサートやって熊本→福岡の高速バスが臨時便出してもどんどん満員状態になるような日ですら、新幹線自由席は余裕で座れるもんな
特に各停つばめは超余裕（なかなか取れないのはちょくちょくやってるつばめ指定席限定の格安切符だけ）
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