【自動車】４駆→２駆自在、省電力ＥＶが試走 生徒らが手作りで開発 埼玉県立川越工業高校
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４駆→２駆自在、省電力ＥＶが試走 川越工生徒ら開発
朝日新聞：2018年1月1日22時36分
http://www.asahi.com/articles/ASKDL61MDKDLUTNB01C.html
埼玉県立川越工業高（川越市）の生徒たちが４輪駆動の電気自動車を開発し、初めて走行実験をした。
４輪それぞれにモーターを付け、トランスミッションギアをなくしたのが特色で、発進時や走行状況に合わせて４駆や２駆、前輪駆動や後輪駆動に切り替えることができる車を目指す。
機械科「電気自動車班」では、歴代の３年生が電気自動車の制作に取り組み、４台目まで進化させてきた。
今回の開発課題は「７人乗りのミニバン型ながら低コストで生産でき、少ない電力で長距離を走れる車」だ。
発進時に４駆を使い、速度が出たら２駆に切り替えることで「ギアレス」を実現。ブレーキやサスペンションはオートバイ用などを流用し、シャシーやフレームなどは鋼管を溶接した手作りだ。
車体製造は学んだ専門技術を発揮したが、電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかったという。
１２月１８日に川島町にあるホンダの研修施設を借りて走行実験した。
約６００メートルのコースを４輪駆動だけで計２０周し、最高時速３２キロを記録。電圧の変化や電力消費量などをはかった。
充電に時間はかかるが、電力が長もちするバッテリーで前輪を、短時間で充電できて大出力発揮に向く蓄電装置キャパシターで後輪を動かすことにしており、２月までにキャパシターを搭載して切り替え機能を完成させる予定だ。
運転手も務めた班長の田口浩太朗さん（１８）は
「約１２キロもの距離を思い通りに走ることができ、苦労がやっと報われた。卒業までに、より長く走れるよう改良を重ねたい」と話した。
走行にはホンダ関係者も立ち会い、「これほど滑らかにノートラブルで走れる車を作るとは」と驚いた様子だった。
「車体の高さのバランスを整えるといいよ」などとアドバイスもしていた。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171229001861_comm.jpg
コースを滑らかに走る川越工生徒たちの電気自動車＝川島町出丸下郷
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171229001858_comm.jpg
実験走行前に座席下のバッテリーを調整する生徒たち＝川島町出丸下郷 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
池田大作 死去
Ghhjjjjjkkkkkkk コーナーによってどのタイヤにどれだけトルクを掛けるとか回生に回すとかプログラムできたらすごいだろうな 武骨なデザインに好感がもてる。
>>3
んな言い方してもお前を上に見てくれへんってｗ でも高卒と大卒では年収に差が出てくるよね。
頑張ってね 高卒の中のエリートやし、メーカーの現場では中核になっていくで。
大卒のサービス業より給料高くなる場合は十分あるしな。 インホイールモーターってのはポルシェ博士の発明だっけ >>6
高専ならやれそうだが工業高校だから無理でしょ 素人だけど４駆→２駆にする機能なんて無意味なんでは？
仮に俺がこの車買ったら常に４駆状態で使う >>18
4駆だったら無駄が多すぎてスピードが出ない。 電車だろうが、でも車らしい形にしないと実験にならないよ、
指導教官しっかししろよ、 >>18
燃費
昔スバルで切り替えられる車をスバルが出していたって思ったけど、もっと複雑に切り替えられるんだね
面白い 研究職してるが、机上の理論だけの奴より
実際に物作ったことある奴の方が話通じて
やり易いのを痛感してる ＞電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかった
電気科とコラボしろよって思ったけど、うちの会社も似たようなもんだわw インホイールモーターの課題はバネ下重量や
路面追従が悪くなり乗り心地が悪くなんねん
あとはどれだけ防水、防塵の高耐久にするかやな どこかで、「インホイールモーターには欠点があるので、実用化されていない」。
とかいう意味の話を聞いたことがある。そのときは追及しなかったが、これ↓なのか。
https://ja.wikipedia.org/wiki/ インホイールモーター#欠点と課題 電池で動く電車作って秋田かどっかのローカル線で走らせてたのここじゃね？ 浅草キッドの番組で見た、他のも色々凄い学校だったわ。
えらい教育レベル高いんだな、工業高校。 なんで4WDの方が燃費が悪いってコトになるん？
自転車のペダルだって、全部の角度でフルパワーをかけるより
効率のいい角度だけに集中してパワーをかけたほうがいい
モーターだって、ローターとステーターの角度に応じて効率のいいタイミングでパルス
を与えたほうがいいだろ？
4WDなら中負荷なら効率のいい角度だけで電流を流せばいいが、2WDだと効率の悪い
角度でも電流を流さなきゃならん ヤンキー少なくなったおかげで純粋にものづくり楽しむ学生が増えてきた 四駆や二駆はあるのに、なんで三駆や一駆はないんだろう 出来たらでいいんで、車体デザインはそのままで商品化希望 作るのは楽しそうだけど、
あしまわりの性能は悪そうだから実用性はないよね。 物理は役に立つ！
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＞トランスミッションギアをなくしたのが特色で モーターなら低回転でもトルクがあるので簡単にできる
＞４駆や２駆、前輪駆動や後輪駆動に切り替えることができる車を目指す スイッチで簡単にできる
だと思うんだけど ＞電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかったという。
電気科ではないと言っても、モーター動かないレベルでは色々とキツ過ぎるよ >>22
インホイールモーターでは二駆にしても抵抗は変わらないよ、
二駆と四駆だとハンドリングは違ってくるな、 >>40
インホイールモーターで二駆と四駆を切り替えられるなんてアホらしいわ 切替えだけなら小学生でも作れるよ、
使えるインホイールモーターを作るほうが大変だよ、
多分インホイールモーターで無くて アウトホイールになっているはずだよ、
それとも市販のインホイールモーターが有るんかな、 近くにホンダの工場あるし結構色々手伝って貰ってるんだろ >>34
むしろﾁｿﾁｿみたいないざという時ｴﾚｸﾁｵﾝする秘密の5WDでおながいしゃす >>1
1枚目の画像がなんかww
「北朝鮮メーカーが初の国産自動車開発！」みたいな感じの画像だなw
作業着と帽子のデザインのせいだろうか？ >>1
Topgearのハンマーヘッドを容易に想像出来てしまうぐらい酷い出来だ まあいいんじゃねえか
これが電気自動車のいいところだ >>18
素人考えでもバッテリーの保ちが違うだろ... 今しかできないよな
５年後は大手メーカーのEVがガンガン走ってるから
意味がなくなる >>18
4駆は曲がらないんだよ
ハンドル切ると左右のタイヤに回転差が生じるから
ガソリンエンジン車もこれをどう解消するか
長く延々と続いている4WD車の課題で
色々な方式が編み出されている >>1
かたちはともかく
この駆動システムのアイデアは早々に特許出すべきだわ モーター、ハブ、タイヤの順なら振動はハブで支えられる
インナーにする場合、モーターのカバーをハブとして扱う
カバーにコイルスプリングで外部ショックを吸収するだな インナーに起き替えた場合でもローラーベアリングは必須だね >>18
二本足でスタスタ歩くのと
猿轡して四つん這いで歩くのじゃ
労力が全然違うだろ？ >>58
シャフト無しでホイールを異回転に回せるから、結構いい感じに解決すんじゃね
馬力は見込めん気はするが EVは誰にでも作れる、と言う人が同じ口で「日本はEVに乗り遅れたのでもう追いつけない」と言うので素人にはわけがわからない。 >>71
お前がバカである事は良くわかった
同じ速さで走るメンバーの徒競走で、
スタートが遅れたヤツはいつまでも追い付けないので
優勝できない
遅れても他のメンバーよりも速度が速いなら追い付き追い越せるが、
他のメンバーだってリードを維持、拡大させようと
更に速度を上げる
スタートが遅れたヤツは不利 ４D→2Dの切り替えは手動なんだろうな
モータももちろん直流モータ
電圧計と電流計は指針で、目測で記録
いいねえ。青春じゃないか。 ウォークマン スイカを開発したのは この学校のOB ２系統の充電システムなので重量が嵩むが、キャパシタは良いアイデア
トラックや電車にどうですか？ >>75
そこらへんがレトロカーぽくてそれはそれでいい気がする オープンにしてバッテリー5倍くらいにして
ゴルフカートでOK。 >>43
キューブやマーチのE四駆のを流用してんだろ 埼玉公式マスコットのコバトンをデザインしたの、ここの高校生だったな >>24,28
現状の2駆4駈の燃費差は駆動系統のロスと重量の差によるものだが
この電動の場合(4輪インホイルモーター)はそのロスがないに等しいので
燃費差は状況によるもので大差無いんじゃないのかね？ >>91
駆動系の問題じゃなくて、モーターの数の問題だから。
駆動系エネルギーロスより云々より、単純にモーターが倍になるんだから、消費電力は4駆と2駆では倍違うぞ。 >>93
インモーターと駆動系分散の4駆の違いがわからなかったのがそんなに悔しかったの？ >>94
分かってないのはお前だろ。
＞単純にモーターが倍になるんだから、消費電力は4駆と2駆では倍違うぞ。
馬鹿すぎ(笑)
2駆だろうが4駆だろうが車を動かすために必要なエネルギーは一緒。
あとは分散する数と効率の話。
伝達ロスが無視できるレベルならその間に差が出る理由はない。
後はモーターの効率次第でモーター効率のいいところをうまく使えるかどうかの勝負なので
どっちがいいかは状況次第。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
