【バイク】ホンダ 旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに改良 6気筒1800ccエンジン搭載 軽量化で裾野拡大狙う
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ホンダが全面改良して発売する「ゴールドウイング」
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/324420834993226849/origin_1.jpg
ホンダは12日、旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに全面改良し、4月2日に発売すると発表した。国内の二輪車市場は縮小が続いている。車体の軽量化などで扱いやすくして顧客の裾野拡大を狙う。
ゴールドウイングは1975年に米国で初代が発売されて以降、70を超える国・地域で売られた。累計生産台数は約79万5千台に達する。
6代目となる新型車は排気量1800ccのエンジンを搭載し、エンジンの設計を見直すことなどにより、従来モデルから約40キロ軽量化。前輪のサスペンションを改良し、乗り心地を向上させたほか、燃費性能も高めた。
配信2018/1/12 14:31
共同通信
https://this.kiji.is/324409377664779361 >>249
逆。キャスターが寝る。
さらに言うとリンク構造で、ショックアブソーバの動作量が少なくて済むから応答性も良い。
ネガティブな部分は積極的に前荷重作り出してアクションするのに向かない（そう言うバイクじゃないから問題ない）のと重くて、金掛かって、デザインの制約受けすぎて応用利きにくい。 「ゴールドウイングかよ。」
「ちがうアスペンケードだ。」 >>179
バカなの？
もとからスズキのほうが人気あった上にマン島TT上位独占で
スズキの人気はヤマハより遥かに上だよ
ビッグワンて意味はね、売り上げに対してだったと思うよ
ホンダ>>BMW>>>>アザースリーだから
10年くらい前までトップ10にも入ってなかったでしょ3社
今は頑張ってるけどね このバイクならどこにでも行けそうな気がする
俺なら天国に行っちゃうよ >>263
間違いなく売れる
市場がそもそもニッチだから大ヒットな無いが すっげぇのはわかるけど、欲しくなるスタイリングではない。 一方４輪では、去年の新車登録台数断トツの第一位は同じホンダの
６６０ccの軽自動車であった。 VMAXのってるんだけど、RnineTに乗り換えようかなって >>261
なるほどそういうレトロ感で乗ってるのね
ちょっと納得したわ >>267
ほんと何も知らないアホつうか、過去の知識のままの化石だな
最近の世界のライダーが最も評価してるのがヤマハってアンケなんだよ
ンダみてえにパーツもださないユーザー無視はしないからな
マン島がー！って何年前の話してんだよ
あんなの命知らずの自殺志願者が目を三角にしてやるバカレース
特に最後の主張なんぞ無知丸出しで、挙句に案の定のンダオタだったなｗ このぎょうかいでふらっぐしっぷってようごはいつからつかうようになったんだ >>267
＞ビッグワンて意味は売り上げに対して
＞ホンダ>>BMW>>>>アザースリーだから
＞10年くらい前まで、ヤマハ、カワサキ、スズキはトップ10にも入ってなかった
ついでにこれ教えてくれよ
10年前でこの3社以上に売り上げてるのが8社もあったのかｗ
ホンダ、ＢＭ以外の8社楽しみだなぁｗ 俺の３ナンバーセダンより排気量大きいじゃねーか・・・
パワーウェイトレシオいくらだよ？ >>225
なんだったっけ？
ブラジルで作ってたアマゾネスだっけ？ >>5
叔父から「もう乗らなくなったから安く譲ってやる」と言われたけど、
こういうのは趣味じゃないと断った。
俺にとってはCB750さえあればいいのだ。 文字通り御用達カスタムだ
腹に響く重低音が魅力いつかは乗ってみたい 40kg減つったって 425→385kgもあんじゃねーか。
アメリカンポリスゴッゴしたい爺さんたち以外には需要はないｗ
それよりもCBR600Fを元の形にもどしてくれｗ モーターショーで見た時、クラッチレバー付いてなかった様な気がしたけど
これミッションはカブと一緒？ロータリーマチック？それなら超怖い まあ俺は今のバイクが多分次は出るかどうか分からんの乗ってて中古もすげー少なくて高いから今のバイク長く乗るわ >>283
3前後
速いっちゃ速いがもっと速いのいくらでもある >>290
そもそもフルバンク停車できないｗ
いいとこ45度じゃないだろうか。なので起こせるらしい。 >>289
モーターショーのなら、たぶんDCT（Double Clutch Transmission）モデルだから、クラッチレバーいらない。
>>53の画像見てもクラッチレバーが無いのがわかる。
シフトチェンジは指で操作。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1093/987/05_o.jpg
…どれがシフトスイッチか分からん。
オプション付けると足先でシフトチェンジできる。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/GOLDWING/dct/index.html >>111
大型（重たい）バイクの取り回しは厄介だよね。 >>304
サンクス
こりゃ俺の様な無知には目の前でエンジン掛かった状態で放置されてても
絶対に盗めないわ 軽くなっても、200超えると対してかわらない。
カバー外してエンジンかけるまでをサクッとやれる若さがほしいw >>292
速いだろうね。
首都高のスピード違反追いかけてるのがGLだった。 >>308
その状態で盗んでも、キーレスエントリーだから、
ライダーがキーを持ってりゃ少し走っただけで止まるんじゃね？ まーちーがーえーたー
DCTはDoubleじゃなくてDualだった。 これ、乗ってて何が楽しいの？
風圧はこないし、
音楽も聞けるし、
すり抜けもできないし、
クルマでよくね？ >>314
少なくともエンジンかかってるうちはキーから離れても止まらない
てか止まっちゃったら、鍵を何らかの理由で落としたとか走行中に電池が切れたとかでいきなり勝手にエンジン止まっちゃうから逆にヤバイ
ハーレーと違ってDCTならクラッチミスってエンストもそう無いだろうから、エンストしてエンジンかけられなくなるってことも無いだろうけど >>317
言いたいことはわかるけど、すり抜けするのが楽しみでバイク乗ってるの？ >>39
すげえなやっぱり。
RC30が出た時は148万って聞いてびびった。
NR750はなんか現実感が無かった。 バイクって冬に乗ってると凍死する様な気がするけどそうでもない？ >>315
そう
ダブルクラッチとエンジンブレーキはオプションで着けるもの >>284
それ！
望月三起也の「ワイルドセブン」とかでも出ていたね。 元々糞重いのに多少の軽量化なんて無意味でしょ
むしら豪華装備で推していくべき車種 >>323
これくらいのだと風防で風こないし、ヒーターもついてる バイクの事あまり知らないから聞きたいんだけど、
単独で立ち転けから回復できないバイクって何の意味があるの？ こんなバイクよりNSR500を限定販売した方が売れるよ。 >>331
まるでバイクが勝手に立ち上がるかのような言い方で >>323
ヒーター入りのバイク用の防寒着もあるから大丈夫、電源はバイクから取る。
問題は真夏だな… >>322
補足。
そのNR750の520万もこないだ出たホンダの1000ccのほぼレーサーのバイクに比べるとまだましかな。
それ以上に現実感が無いのは空冷のZやCBXの400が何百万もする事。 >>319
そうなのか、エンジンかけたままキーレスのキー持って離れた事無いから知らなかった。 >>323
寒いよ、それだけならなんとかなるかもしれんが走る場所も限られる
冬は普通に車乗ってる人がほとんど >>323
バッテリーから電源取る電熱グローブとかベストとかある >>340
逆言うと、仮に走行中に落としても気付かなくてツーリング先でエンジン切ってから気付いて困るってこともあるんだけどね
まぁボタン操作でパスワード入れてエンジンかけられるだろうけど、大抵の乗ってる人はそれができることも自分のパスワードも覚えてない… ホンダの旗艦バイクってカブじゃないの?
まあ、あれは一昨年くらい浜松工場に移して刷新したけど 典型的見せびらかしバイク
今どき恥ずかしくて乗ってられないわ >>323
グリップヒーターやら電熱ウェアだとかの装備&足元まで覆うカウルで見た目に反して真冬でも眠くなるくらい快適に乗ってる人→こういうカウル付きのハーレーやGLなんかの大型ツアラー乗り
寒いけど他に足がないから乗ってる人→原付や小型二輪乗り
そもそも感覚というものを持ち合わせてない人→バカスク
寒いって何ですか？なんか山行っても全然二輪いなくて快適で楽しい！→鈴菌感染者 旗艦バイクってのが何なのかよくわからんから、とりあえずモトラッド戦艦みたいなのを想像してみた >>344
NSRと言うよりYZRに近い2スト エンジンなんだよな…
できるならホンダ製のNSRかヤマハ製のYZRが乗りたいよね。 >>346
後ろの人は置いておいて、ライダーがちゃんとメットを被ってるのには好感がもてた。 このエンジンを昔のままのCBXに積んでVBXとして販売してほしい
並列六気筒新設計してくれてもいいけど 今買うならZ900RSかなあ
あと10歳年とったらゴールドウイングもいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
