【京都】京都市バス「前乗り」導入へ 実験で時間短縮効果
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京都市バス「前乗り」導入へ 実験で時間短縮効果
2018年01月13日 08時13分
www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180112000240
京都市交通局は１２日、観光客の増加で車内混雑が目立つ市バスの乗降方式について、前方から乗って運賃を先払いし、後方から降りる「前乗り後降り」方式を順次導入する方針を表明した。昨年の実証実験で、乗降や停車にかかる時間の短縮効果があったとして決めた。近く一部路線で始め、最終的には全８３系統のうち均一運賃区間の計６１系統で実施を目指す。
京都市バスは現在、後方から乗って前方の降り口で運賃を払う「後乗り前降り」方式を採用している。「前乗り後降り」の一部導入で方式が混在するが、市交通局は「市民や観光客への周知を徹底したい」とする。
関東圏などでは逆の方式も多い上、京都の「後乗り前降り」は、地理に不慣れな観光客が降車口に近い車内前方に集まりがちで、後方の乗客が降りにくい。一方で「前乗り後降り」は、後方ドアが広い上、車両中央部にあるため、車内の前方、後方のいずれにも近く、降りやすい利点がある。
実証実験は昨年１０月と１２月の週末の計５日間、１便あたり乗客数が最多で、清水寺や銀閣寺などの人気観光地を巡る１００号系統で実施し、結果を「後乗り前降り」の状況と比べた。
各バス停での１人当たりの平均乗車時間は、後乗りの２・９秒に比べ、前乗りでは運賃を支払う必要があるため４・４秒になった一方、降車時間は後乗りの３・６秒から前乗りでは１・９秒に短縮した。乗車と降車の時間を合わせると、後乗りの６・５秒に対して前乗りは６・３秒と微減した。
前乗りでバスがドアを開けてから閉めるまでの停車時間の平均値は、後乗りに比べ１１・５秒短かった。同局自動車部は要因について、１人当たりの平均降車時間の短縮効果が積み重なったことを挙げたほか、「後乗り前降りは、降りる客を優先するため、乗車まで待ってもらう場合もあったが、前乗り後降りでは前後のドアを同時に開けられた」と分析している。
１２日の市議会委員会で、市交通局は「乗客アンケートでも前乗り後降りにおおむね好意的な評価を得た。車両やバス停の改修など課題を解消しながら、できるだけ早い時期に可能な路線から導入したい」と説明した。 スイカが使えるコミュバス、出入り口はひとつしかないんだが、スイカタッチパネルが２つ有る
いつも間違えて運転席近くのをタッチしてしまう、なれないとわかりにくいんだよな
大きな文字で「乗車用」 「下車用」と表示してもらいたい 関西で均一区間でも、後ろ乗り前降り運賃後払いが多いのは、大阪市バスのワンマン化した時のお客の行動が原因か？
大阪人は自分の金はギリギリまで手放さないせいかくで、ボンネットバスのワンマンカーが登場した時に、大阪市バスは前乗り後ろ降り運賃先払いだった。
バスに乗ってから財布から小銭を出す客が多くて、バスが延滞。
それで、大阪市バスは後ろ乗り前降り運賃後払いにしたと、バス雑誌に出ていた。
京都駅発着の市バス以外の京阪バス、京阪京都交通、京阪京都バス？西日本JRバスは、長距離多区間制で、後ろ乗り前降り運賃後払い整理券方式だから、観光客は戸惑うな。
ただ、京都市バスと京都バスの均一区間専用の１日乗車券を観光客は買うから影響がないと思う。
京都市バスと京都バスも、均一区間用と多区間整理券車の車両を分けているし。
バスの正面にこの｢バスは前乗り運賃先払いです。｣という表示をするしかない。
神奈川中央交通が横浜市内均一区間以外の路線を、中乗り前降り運賃後払い整理券方式に帰る時に、前と横にこのバスは中のりですと表示した。
今でも、正面のLEDの行き先表示の系統番号の下に｢中のり｣と表示してある。 >>67
はーい地獄でーす／(^o^)＼
毎日泣きそうです
さらに泣きそうなのが59番
職場近くに引っ越したい(´；ω；`) うちの近所に通ってるバスは、後ろ乗り前降りタイプと、前乗り時に行き先告げて料金先払いタイプがある@東京 「ICカード190円・現金250円」とか差別化してICカードで払う客を増やす努力をしろ
ICカード支払いが一番の時短策だろ？ 前扉を締め切り
車掌が中扉のところに乗務して中乗り中降り
まだ残ってるかな垂水駅発で墓地の方へ行く山陽電鉄バス >>123
ICカードチャージ不足はめっちゃ時間かかる 沖縄でも一時期、一部の系統だけ前乗りを止めて後乗りの試行したけど、
前から乗ろうとする客だらけでいちいち運転手が説明するから
全然時間短縮にならずに取りやめになったったからな。
京都も区間制の系統は無くせないから混在は永久に続くし、本当に上手くいくかねぇ。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>93
車道と平行に一列で並べばいいじゃないか。
それなら歩行者の迷惑にならないのでは？ こんな小手先するより外国人専用バス走らせればよいのにな
・外国人専用ICカード（未使用分は払い戻し可）
・荷物置き場はひろめ
・運転間隔は一般バスと同等
・車内放送と乗務員は多国語で >>84
申告制のメリットって何かあるの？
上２つだけでいいと思うのだが。 >>124 大型バスから中型バスに変更して、山陽バスは100%ワンマン化したので、今は車掌さんの乗ったバスはないはずだよ。 数秒の工夫もいいが、余裕持ってダイヤ組んで、駐停車車両なくせば、スムースにながれるのでは >>130
同じ利便性を維持するために２倍の運転手とバスが要る 車体前部と車体半ばにドアがある構造の低床式バスで、
客の流れを完全無視した「中乗り前降り」という
底抜けシステムなんかやってるからだ。 >>121
それで地獄だったら首都圏の通勤は全部地獄 >>5
かつては後ドアだったからね。
ノンステップの普及で、中ドアーに代わり、天井が低い後方へ移動しにくくなった。
京都市電は前乗り先払いでした。 >>102
前乗り先払いは日本では、少数派。
東京23区、横浜市、川崎市、伊丹市くらいか？
札幌市、大阪市、神戸市、福岡市は中乗り後払い。 バスは運賃よくわからないしローカルルールがあるから極力乗らないようにしてる >>120
料金後払いのがスムーズに進むんだよ、JRもICカードで西はとりあえず残額無くてもとりあえず入れるが東は入れない
人間を信用して無いんだろうな
急いでるときにはこの差が案外大きい、とりあえず乗ってから料金を準備するのがいい 地方行くとバス停がわかりにくい、景色に溶け込んじゃって、バス停ポールなんだか畑の柵なんだか
物置の位置なんだかわからなくなってる >>129
そうなんだよ。
バカ共が京都マルイの敷地スペースを利用して直角に並ぶから迷惑なんだよ！
あのバス停に並ぶ奴は9割よそ者！ >>130
観光スポット繋ぐだけの観光専用循環バスでも走らせりゃいいのにな
循環じゃなくてもいいか
栂尾とか離れたところに行くのも、途中観光スポットにいくつかバス停作るだけとか 実証実験のときは、全バス停に係員置いて誘導してたんやろ？
そりゃ時間は速くなるわな。
前乗り制度やったら、逆に客が前に滞留して乗れなくなる気がする。 >>147
先払い、中ドア降車。
今度は中ドア付近が混雑する。ノンステップバスは年寄りや、立客は後ろに行きにくい。 終点は前中両方開けられるから、降車は速くなる。
降車の多い駅なら降車専用停車バス停作って両扉で一気に降ろして乗車専用バス停に移動して乗せるとか。 都バスを見習えば良いのにね
前乗り先払い
現金払いでも両替不要で運賃箱にお金入れたら料金徴収されて釣り銭だけ返却されるシステムだから支払いもスムーズだぞ
京都バスは客の大半が1日乗車券なんだし見せるだけだから乗るのもそんな時間かからないだろ >>151
西武新宿線の駅から、青梅に行く路線、
青梅車庫管轄の路線バスは、均一料金では無い。 バス車内ぎゅうぎゅうになって停留所で停車しても「満員なので次のバスをご利用ください」なんてアナウンスして誰も乗せれない状況に陥る事が多々あるんだよ
前ドア降車は後ろの座席に座ってしまった人が降りる場合そのぎゅうぎゅうな車内を前ドアまで移動しなければならない地獄の道のりになるし、道を開ける方も無理な体勢を強いられるしどちらにも良い事ないし効率的じゃない、ーよね >>150
先払いだと、均一区間から外れた客の運賃を取りこぼす可能性も有りますよ。 まぁ市内均一区間ならアリかな・・・
理屈も理解できる >>154 均一区間外は前降りに戻したらいいじゃん
乗るのは前でも後ろでもいいけど（どうせ区間外はそんな乗り降り混雑しない） >>153
原則、立客はノンステップバスの後ろ側に行かないから、混雑時は前半分の立客は大変ですね。 京都の市バスは出口が後ろじゃないから大変だ
乗ったらすぐに降りやすい場所を確保しなきゃならん 京都の市バスの一番混雑してる５系統のバスが定額区間じゃないんだけどね。 名古屋市バスの高速1系統デフォで高速料金取るのやめろや
栄から乗って鶴舞で降りるから乗車時に申告したら運転手に「あぁ？」と露骨に疑われた
文句言うなら高速乗るまでのバス停は乗車専用にしろよ糞味噌が
>>160
>>15
自分もこのスレ見るまで知らなかった >>162
基幹1系統で行けるのにわざわざ本数の少ない高速1系統で乙。
>>160
均一になったみたいよ。以前天下一品本店に行った時は変動制だったが。 >>162-163
ホントだ！しらなかった。
ありがとう。 関東地区だと小田急バスが、前乗り中おり運賃先払いに統一してしまった。
おそらく、多摩地区か川崎市内の路線で、中のり前降り運賃後払いに整理券方式の路線があったけど、乗車時に運転手に下車バス停を告げて、運賃を払う申告制に逆行した。
もともと2〜3路線しかなかったし、中ドア入口にあった、整理券発行機とICカードを撤去してた。 >>162
たまたま高速1が先発するから乗っただけだがあかんの？
味噌は偏屈で心が狭いな >>146
Ｋ’LOOPっていうのがあるにはあるんだよね、
ただweb事前予約で1日2000円とか誰が乗る？って話で、
毎日空気運んではりますわ。
バス一台貸し切って大名観光って割り切ったら安いかもw 地方でも朝の駅方面は、整理券区間でも申告前払い制のバスがある 低床バスの動線の悪さをまず問題にしろよ。最後尾に乗降口のある昔の高床式のバスを復活させろ。
あんな大混雑じゃ車椅子でなんか乗車不可能だろ。 数年前にもう統一されて変わったけど
同じバス停から前のり後ろおり前払いの車と、前のり前おり後払いの車が混在していたところに住んでる
毎朝使ってる住人とかは当たり前のようにどっちか一瞬で識別して金払ってたんだけど、バスの乗り方のしきたりはバラバラで初見ごろしだと本当に思う 京都のバス路線は一度全部白紙にして一から路線引きなおしたい 座席をすべてなくせば違うんだろうけど、そこまでやらないか・・・ 京都はでもその方式でいいんじゃないのか？ 一番安い料金はらって
それより遠いところで降りることができるようになるの？ 大きなトランクを持っている客に対しては
バスへの乗車を拒否できるように
条例を制定するのが一番
駅前にあるホテルまでの配送サービス利用を徹底させよう >>160
5系列は今は全区間、均一。
今、一番混むのは206系統の東山通側だろ。 >>169
なるほど
そういうのはあるのね
京都には観光でいく立場としては、例えば洛北エリアとか東山エリアとか分けて観光するから、
それぞれに直行してくれるバスがあるとありがたいけどな
例えばいきなり三十三間堂に行って、その周囲の観光スポットにのみバス停がある、みたいな
場所があれば、それぞれのバスに乗り換えできるターミナルがあって接続してるならもっと便利だ >>180
205号系統 34,888人/日★
206号系統 28,287人/日★
203号系統 17,491人/日
207号系統 13,977人/日
202号系統 13,682人/日
5号系統 13,136人/日★
3号系統 13,094人/日
201号系統 12,757人/日
9号系統 11,480人/日★
204号系統 11,223人/日
46号系統 10,140人/日
★京都駅を経由 料金均一なら前乗り後ろ降りでいいだろ
前乗り後ろ降り料金区間変動事前申告前払い方式の東京多摩地区のバスはマジで初見殺し 大声出す練習しとかないとね
「まだ降りれてないんです！発車待ってくださーーい！」 何でいきなり200番台なの？100番台はどこ行った？ 前乗りだったり中乗りだったりするからバスは使わないことにしてる >>165
稲城から鶴川の辺りは小田急バス単独の路線だと川崎に合わせて210円均一
京王や神奈中の路線に小田急が相乗りした路線は多摩に合わせて対キロ多区間
神奈中は多摩と町田については後払い整理券式に統一しようとしているけど
これが原因で町田営業所管内は鶴川だけ先払い申告制が残ってるｗ これ前から不思議だった。
なんで均一料金なのに後払いなの？ 優先座席に大きくハングルで
「優先座席」と表記しろ
朝鮮人の優先座席の占拠率は異常 >>15
なんで同じ市内なのに均一じゃないの？
宇治、亀岡、滋賀大津に行くならまだしも。
向日や八幡は075だから逆に京都と同じ均一でも違和感ないぐらいだ。 >>39
ぶっちゃけどっちでも良くないか？
前に合わせりゃいいだけのことなんだし 太秦萌なんぞのアニキャラに金をつぎ込むのをやめさせろよ。 >>189
あるよ
100 京都駅 東山 平安神宮 銀閣寺
101 京都駅 二条城 北野天満宮 金閣寺
102 京都駅 大徳寺 金閣寺 銀閣寺 >>195
京都市の面積の４分の３は森林で山奥がある >>195
距離制の運賃で走る民間のバス会社に影響が出るから >>195
京都バス（民営）32系統
https://www.youtube.com/watch?v=6nXvsi9BWpY
https://www.youtube.com/watch?v=ZveJkYYgGEk
出町柳駅前→北大路駅前→上賀茂神社→京都産業大学（ここまで均一）→
市原駅前→鞍馬温泉（ここから自由乗降）→花背峠→大布施→大悲山口→広河原
1日3.5往復、所要2時間、運賃1100円、始発も終点も全部京都市左京区
真冬でもチェーン装備で毎日運転 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
