【雪道】走ることが出来ても止まれない 雪道をノーマルタイヤで走る際の注意点
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関東では、４年ぶりの大雪となったが、今シーズンは強い寒波の襲来が各地で想定されており、普段降雪がない地域でも積雪することが想定される。
そこで、JAFが「走れても止まれない、雪道のノーマルタイヤ」という動画を作成し、ノーマルタイヤの雪道での危険性を公開しているので、ご紹介しよう。
この動画では、ノーマルタイヤ、スタッドレスタイヤ、オールシーズンタイヤ、ノーマルタイヤ＋チェーン、ノーマルタイヤ＋オートソック、ノーマルタイヤ＋スプレーチェーンの６種類のタイヤを使って、時速40kmで走行時の制動距離の比較が行われている。
なお、テストコースは、雪が踏み固められた状態の圧接路と、氷結した路面（アイスバーン）の氷盤路の２タイプの路面となっている。
まずは、圧雪路での制動距離の比較だ。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/8/78504_1187_5b1f35aa04a717b847c532cacc8bb6b5.jpg
ノーマルタイヤでの制動距離は29.9m。最短距離の17.3mで停止できたスタッドレスタイヤと比較すると約1.7倍も制動距離が違うのだ。
つまり、雪道で前方のスタッドレスタイヤを装着したクルマが急停止した場合、ノーマルタイヤで追走していると約12.6m以上の間隔が空いていないと追突してしまうことになる（今回のテスト条件の場合）。
また、タイヤチェーンを装着していても、かなりの制動距離が必要となるので注意が必要だ。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/3/43adc_1187_4fd89141bc6edd071b8896ee70fa6e1e.jpg
氷結路の場合は、さらに制動距離が伸びる。
ノーマルタイヤでの制動距離は105.4m。例えば、クルマ1台5mとした場合、なんと21台分の制動距離が必要となるのだ。
このような車間距離は通常走行ではとることは難しいので、ノーマルタイヤで氷結路は止まれないと表現しても大げさではないだろう。
最短距離で停止できたのはノーマルタイヤ＋チェーンで59m。スタッドレスタイヤの制動距離78.5mと比較してもチェーンの方が氷結路での制動距離が短い。
今回試験で使われたチェーンには、スパイクピンが装着されていたので、氷結路での制動距離が高い結果となったが、チェーンの種類によって制動距離は変わりそうだ。
いずれにしても圧雪路と比較すると制動距離が大幅に伸びるので注意が必要だ。
なお、ノーマルチェーン＋スプレーチェーンの場合、ノーマルタイヤ以上に制動距離が伸びてしまっているので、降雪後の氷結時は使わない方が良さそうだ。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/f/6fe77_1187_90af0de577d0442ec71c5b9c06f88fe6.jpg
今回のテストを比較すると、ノーマルタイヤは走ることが出来ても、止まれないという表題のとおり、ノーマルタイヤの圧雪路、氷結路の制動性能が非常に低いことが分かる。
また、圧雪路はスタッドレスタイヤ、氷結路はノーマルタイヤ＋チェーンが一番性能が高いという結果となっている。
ノーマルタイヤのドライバーは、圧雪路、氷結路での運転を控え、スタッドレスタイヤのドライバーも雪が溶けたり凍った氷結路になった場合は、より慎重に運転することが必要だ。
また、氷結路の急坂ではスタッドレスタイヤでは止まれない場合もあるので、スパイクが装着されたチェーンを装着することをおススメする。
チェーンの装着方法については、以前ご紹介したこちらの記事も参考にして欲しい。
※タイヤ、チェーンの種類や駆動方式などで制動性能は大きく異なります。
※出典：JAF
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14195392/
https://www.youtube.com/watch?v=gHwPjHD3vKg&;feature=youtube_gdata_player >>615
誤解招く書き方でスマンこってす。
年に数度でも積雪する地域なら、
スタッドレスを「邪魔」呼ばわりする意識はダメだろうと。
ノーマルなら素直に乗るなの意識は、
常識以前に義務だから、そこに言及したつもりはなかったんだ。 法令違反なんだな
これで捕まってる人見たことないけど反則金も取られる
どのくらいの雪で反則取るかは微妙な所だけど大雪警報出てる時はガンガン取り締まっていい アメリカのようにガンガン塩まきゃオールウェザーでも平気なんだが 昨日の雪の日に横浜の人が、セルボに15年もののブリヂストンのスタッドレスタイヤを装着して走行してる動画をYouTubeに挙げてた。
発泡ゴムのタイプらしいんだが、結構普通に走れてたよ。除雪なんてされてない住宅街の登り坂も、若干滑り出しながらも発進できてた。
雪国みたいに長期間装着しての使用だと３年なのかな。
古いスタッドレスでも夏タイヤよりはマシなのかもね。 >雪道をノーマルタイヤで走る際の注意点
何このスレタイ
注意すればノーマルでもOKてか スタッドレスタイヤは冬の間せいぜい12月から3月まで
距離にもよるけどこれだけで5年間は安心なのに
ちなみに韓国製のスタッドレスはやめとけ
ワンシーズンならまだしも次の年からひどいもんだから
新品でも五年落ちの国産スタッドレス以下だから、ようつべに検証動画あるし 雪が降る前の記事ならともかく
降ってから書く記事なんてなんとでも言える >>766
北からのお登りだけじゃないから今回は元田舎ものかどうかでは判定不可 雪の日にノーマルタイヤで事故ったら、保険適用外でいい >>774
ノーマルで立ち往生してる車をお巡りが後ろから押し出してそのまま行かせてるからな。
雪道パニックの道路で取り締まりなど不可能。 雪が積もる地域なら常識だけど
普段積雪がない地域だと積もったら普通タイヤで走っちゃだめというのがわからない奴多いもんなぁ
大都市だと車の絶対数多いからわかってないのも多いし >>760
ところが、TOYOのクルミは抜け落ちた後に疑似発砲ゴム化してグリップに貢献するんだな
使えばわかるけどTOYOは停止に関しては悪くない。ただし発進がダメ
停まるけど進まないと昔から言われてる。二年くらい前にクルミ+吸着で傾向変わったけどね >>761
4駆は発進しやすいだけ。
滑りにくいイメージあるけど、２駆とさほど変わらない。
つーか、４駆は車体重いから、滑る方のアドバンテージはそれで相殺される感じ。
まあ、軽い車体のFFが一番滑りにくいと思われ。 >>9
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古くてもノーマルなんか比じゃないくらいマシ
それほどノーマルで雪道を走るのは無謀 二駆はスタッドレスでも慣れてないとヤバイ
坂で止まると登れなくなる 圧雪と凍結だけじゃなくてシャーベット状でもやってくれんと
むしろ東京はそっちがメインだろ
シャーベット状は北海道人でも事故るぞ JAFはノーマルで雪道は危険だからやめとけって言ってるんだろ？
釣りタイトル使う奴は崖の下にでも転落してろ >>774
昨日は取り締まる側のパトカーがスピンしてレクサスと正面衝突ぶちかましてたからw >>659、>>668
樹脂系で探してみようかな
ありがとう >>626
別にドライ路面でも体感できるんだけどな。 クムホにやらせてるのは、チューブやフラップなどの生産よ？ 年に数日あるか無いかの大寒波の為にスタッドレスなんて買えないだろ
もう大寒波の日は仕事休みにして良い事にしろよ関東以南は
事故ばっかじゃん
帰宅困難なんて信じられない
北海道じゃ帰宅途中で凍死するぞ 年１回必要かどうか分からんもの買えるかよ
置き場もねーよ >>793
ゴム系持ってるけどとりつけしやすい
他の人も言ってるようになんでもない時に取り付けやってみると
いざという時、吹雪の中説明書とにらめっこしながら何十分も
かかってとりつけ…とならななくてすむよ
それと、オートソックというちょっと変わったチェーンもある >>785
北海道でも四駆だから滑らないと思ってる奴がたくさんいるからな >>785
重たい車のほうが路面抵抗が増えるから、滑りにくいよ。ただ、一度滑ったら慣性が働くから重たいほうがよく滑ってコントロール不能。軽い車は滑っても立て直しがやりやすい。
四駆はトルクがあるから、積雪路では間違いなく有利だけど、凍結路ではFFも四駆もほとんど同じ。 うちは三台あるけどスタッドレスは二台分しかないわ
チェーンはいっぱいある >>750
準備が出来てるのと、全く苦にせずにいるのは違うぞ。
比較対象として都心部よりも頻繁に雪が降るだけなんだから。 >>806
ジムニー、スタッドレス、チェーンじゃね？ >>788
轍からちょっと外れて雪が固まってない所に停車するんだよ
発進の時は超ゆっくりアクセル踏んでタイヤを空転させないようにする >>722
スパイクベルトとかガッツビーは禁止なんだよね
違いがわからん >>797
クルマが必須の仕事なら積雪程度は想定しないとな
クルマ必須じゃ無いなら電車で移動すれば良いだけ >>807
ペラペラのチェーンに
ゴリゴリのチェーンに >>8
ホントこれな
登り坂でスタックしてる奴邪魔 ノーマルだと坂道で止まったらそこまでになる可能性が高い。 >>734
このスレにおいては、雪の降る地域の連中がここぞとばかりに都市部の車乗りにくっそえらそうに建前論振りかざして殴りかかってる構図なんですが >>655
雪路ではＡＢＳキャンセルした方が制動距離が短くなる、
ということも勉強しとこうな >>817
ジャンピング・ターン・フラッシュかもしれん >>797
そういう人間はオールシーズンやオールテレンスにしとけ
「路面が氷結してない限り」ノーマルのはるか上、スタッドレスのちょい悪くらいだ
シャーベットだとスタッドレスと大差ない
氷結したら死ぬけどな 大切な愛車でなくて、適当な足がわりの車なら、スプレー式チェーンも有りかも。
布チェーンは装着は楽でも、雪道走行後に湿った状態のを外すときに力がいるみたい。 タイヤロックさせた方が止まるのにABSが親切にブレーキ解除してくれるからスリル満点 スパイクチェーンと海外スタッドレスがコスパが良い
確かに都内で数年に一度頻度の雪程度でクソ高い国産スタッドレス買うのは馬鹿らしいのは分かるわ
俺が試したこのパターンは今回の雪でも耐えた組み合わせだからいいぞ
一式5万円也ｗ こういう話が出ると
「スタッドレス過信しすぎだろ」と話を微妙にずらすアホがいるよな
ノーマルとスタッドレスでは、雪上やアイスバーンでの制動性に雲泥の差
があるというに、そこを論じてるのにすぐ話を逸らす >>801
オートソック知らないからググってきたけど、簡単そうでいいね >>830
いるから、昨日のような騒動が起きるんじゃね？ >>805
４WDはイケ過ぎちゃうから自己判断が出来ない人が絶望的にハマる事があるな。
こないだ妙高の下り坂でハマった４WDいたけど、除雪してない道に突っ込んでたからなぁ。
押してあげたけど車が重すぎて無理だったな。 >>830
いるからこうなってる
そして毎回こうなってるのに雪だからノーマルタイヤで運転してるやついないだろうと思ってるやつもバカ >>830
昨日レインボーブリッジ封鎖された理由がそのバカども
あとあちこちで立ち往生起こしたのも 最低限これだけ守れ
・傾斜があるところを走らない
・スピードを出さない
・交通量の少ない裏道を走らない
・雪が降り始めてから3時間以内にする
・ブレーキはポンピングブレーキで 低速と車間距離があればノーマルタイヤで対応できる
金魚の糞みたいに前の車にくっつく奴がアホ 10月とか11月に雪降って
除雪の入らない道を
道民なら夏タイヤで普通に走るぞ
東京の奴ら下手すぎ スリップして車線塞がれたのを見ると後続車の連中よく暴動起こさないもんやｗ >>826
スタッドレスタイヤを11月〜4月（6ヶ月）使って、夏タイヤとローテーションで
回せば特に無駄に成るわけでもなく問題ないよ
ウェット路面での制動性に少し問題があるので注意するぐらいで
違法じゃないし。雪やアイスバーンにノーマルというほど頭がいかれてるわけでもない >>842
突然ラガーマンが現れて
道端にクルマを捨てる >>842
関西圏なら運転手 袋叩きか燃やされてるよな >>550
春先の雨降りの日、交差点で左折しようとして、真っ直ぐ通過したことありまーす
同じ車で真冬のフグスマの夜中の交差点、赤信号で止まろうとして
通過したこともありまーす（ブラックバーンに細雪が降ってる−１０度以下） >>1
いや、先ずノーマルタイヤ履いてるクルマを使わない手段考えなよ >>5
実際今朝、沢山捕まっててﾜﾛﾀwwww
普通に取り締まりするんだなw >>3 チェーンつけて峠を越えたわ。
今の時代は、チェーンは少数派なのな。 >>838
最初のはちゃんと言わないと誤解されるぞ
上り下りの坂でなくてもカーブの場所はバンクがついてるから油断してると内側にずり落ちる 雪道をノーマルタイヤで走る奴はアホだとは思うが逆にそんなことを平気でできる怖いもの知らずさは羨ましいw でも、都会のヤツらスタッドレス過信しすぎ
車間詰め過ぎで止まれず釜掘る >>245
下ろしたてが良い？
一皮剥かないと滑るぞ、まともなタイヤでまともな店なら必ず言われてるはずだが？ スタッドレス履いてても 止まらんときは止まらんのやで
夏タイヤなんかで 雪道走るのは無謀過ぎるやろ
それで単独事故したら自業自得
だれか巻き込んだら刑務所入れよ >>829
アマゾンで見てきたけど、成程簡単そうで、
緊急時に限って1回限りの使用ならいけそうだ。
まあ、そんな事が無い様に日ごろから備えておくべきなんだけど…
つーか、レビュー読んでて悲しくなったよw
お前ら布1枚にどこまで命預ける気だw 初めて冬の北海道に行った時、普通のおばちゃん達が雪道で
ケツを振りながら走っているのを見て驚いた覚えがある。
ケツって車のケツね。 やっすいスタッドレスで年数経過してるのもズルズル滑る
いいやつ履いててと車間開けないで走ったらあぶないのに ・
私は、昭和大学病院 精神神経科 の岡島由佳 医師から望まない躁うつ病の治療薬リーマスを飲まされていました。
リーマスの成分リチウム、その血液中の濃度は高くなると危険なので、きちんと採血検査し濃度管理しなくてはいけません。
しかしそれが出来ていなかったのでしょう。
病院を出す、10月1日に採血していますが、結果が危険な制限値を大きく越えていたのを確認したのが2日後の10月3日です。
リーマスの処方を知らされていなかったので、10月１日以後も自宅でリーマスを飲み続けてリチウムの血液中の濃度を上げ続けてしまいます。
その副作用の意識障害で再入院した 10月3日に濃度を確認したわけです。
検査結果を、意識障害後に確認するその手順はあまりに杜撰です
再入院時、一体どこまでリチウムの濃度は高くなったのでしょうか？
(病院側は、10月３日に測定はしていないと言っています。
強い意識障害を起こしている患者。
原因は、リチウムの血液中の濃度が高くなったからと推定。
しかし、測定はしない。…そういうことが常識的にあり得るでしょうか？
実際は測定したが、あまりにも高い濃度で問題なので、外部には測定はしていないというスタンスを取った。私は、そう理解しています。)
自宅で、リーマスの処方を知らされていないのて、心臓の治療でこんなに多種多様の薬が必要なのか？と不審に思っていました。
そう思いながら、リーマスを口に運んだことが思い返されます。
ちゃんと薬の説明をしてくれていれば、服用しなかったのにと悔しくて仕方がありません。
結局、自宅でも飲み続け翌２日に記憶が途切れる意識障害。３日に強い意識障害を起こします。
家内と入院が必要しようと決めます。入院先は、継続した方がいいだろうと昭和大学病院にしました。
しかし、驚くことに昭和大学病院のカルテには、「10月1〜3日に試験外泊を試みましたが、帰院後より不隠となり」と自宅での意識障害は無かった、予定外の再入院では無かったかの様に書いています。
詳しくは、 健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ で検索
血清ﾘﾁｳﾑ濃度測定の疑問
のページを参照下さい。
*he19｢* >>857
ひるおび見てたら、恵がスタッドレス履いてるのに滑ったとか言ってて
何言ってるんだコイツと思ったわ 停止状態で車体が回転して滑る状態に四駆もスタッドレスも関係ない。
タイヤの下にスキー入れて直下行で下山が良いよｗｗｗ ノーマルタイヤにチェーンも怖いぞ
つけてない方のタイヤが簡単に滑るから
FFならドリ車状態 スタッドレスタイヤのステマか
雪の時はチェーンしましょう おれの場合のディーラーのタイヤ保管料だけど、
１１月〜３月までノーマルタイヤ保管 8600円
３月〜１１月までスタッドレス保管 8600円
実際に保管しているのは運送会社でディーラーが窓口になっている。
車体の半年点検と同時にタイヤも交換するから、とてもラク。
年間16200円で安心が手に入るんだから安いもんだわ。 ヤバそうな坂などは後ろの車を先に行かせてモルモットにするw >>862
わかるから大丈夫w>ケツ
さすがに自分のケツふりながら運転してたら通報するわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
