【自動車】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力★３
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◆【試乗】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力
■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている
毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。
■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム（SGP）と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援＆予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。
WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。
「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。
■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。
標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。
さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。
■写真
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carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full
■前スレ（１が立った日時：2018/01/27(土) 19:53:23.42）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517069033/
※続きます >>339
アウディクワトロは1980年で、スバルレオーネバン4WDは1971年ですな。
https://pbs.twimg.com/media/DK0aR87VAAA5TcG.jpg
東北電力さんからの冬季点検用車両の要請なので、富士重工のアイデアじゃないと言うね。 >>329
っていう風に勘違いしたスバオタが荒い運転して周りに迷惑かけてるのが現実 俺もBMW買おうかと思ってたけど、スバルのインプレッサに変えたわ >>327
今はハイゼットやエブリーだってステンレスマフラー >>342
勘違いは走ればすぐわかる。
アクセルオン時の強さとオフ時の弱さは四駆共通。
加速中はどうとでもなる。
コーナー中に「あ、ヤバイ」とアクセル戻すと直進アポン。
思い切ったスローイン、加速しながらアウトが基本ですな。 >>181
S4は走り屋向けの車で、雪道なら小型のインプレッサのほうが楽でしょ常考 北欧のサーブとボルボでFFがいいかFRがいいかの不毛な雪道ステマ戦争をやってたせいで
未だにBMWみたいなFRが雪道に強いと信じてるバカが多数存在する >>306
乗ったことある人しかわからないよなw
雪道はジムニー最強とかほざいてるアホは見てるだけで恥ずかしくなってくるw >>341
しかも本社が委託を受けた訳じゃなく、東北のスバルの支店が請け負ったという
ディーラーに四駆にしてくれってきた ジムニー最強とか言って雪道暴走してる馬鹿w
今年は特にジムニーが田んぼや溝によー転がっとる でもスバルもパートタイム四駆で、乗用フルタイム四駆はマツダに先を越された 無事に走ってる時は楽しいだけ。事故は自分の側に非が無くても起こる。
そうしたら警察や消防を呼ばねばならん。雪道、必死に駆けつける労力も危険も無駄だ。もし遅れたら生命にも関わる。
交通問題を、自分が運転して快適かどうかでしか語れない幼稚なバカは、運転するな。
最大限の安全なクルマを選んでも、よほど必要でない限り、雪道など走ってはならない。 >>350
かつて乗ってた
最強かどうかは知らんが
ジムニーは雪道に相当に強いよと思うよ。
トレッドが轍に合いにくいてのはあるが。 >>356
お前ジムニーで轍ができた雪道走ったことある？
除雪されてない凸凹道な >>357
しょっちゅう
別荘が公道からはなれた場所にあるからね。めったに除雪されてない。
轍が自分の車だけってことも多いけど。 >>356
まあ確かに強いっちゃ強いけど、他の車も走ってる一般道では乗りたくないって事ね
周りに迷惑掛けそうな挙動をするでしょ >>359
そうかな
他の四駆はアルトハッスル、初代rav4ショート、カリブ、ラッシュ(現在あり)、セレナ(現在あり)
などがあったが特にジムニーが妙な挙動した記憶ないな。
強いて言えば、目一杯ハンドルを切って曲がる時に超信旋回するみたいな
独特な感じはあった。
直結四駆共通だと思うけど。 ジムニーはホイールベース短くて重心が高いからバランス崩すと簡単にクルクル回る。 寒いとこが大嫌いで雪に縁もないから四駆や冬タイヤは要らん 北海道の凍結路面だとスバルだろうが無力
大雪降ったら腹つかえてアウトだし
雪道を甘くみるな >>365
この絵をみると重そうなタイヤ、フレームやシャフトなどは低い位置にあるから
意外と重心高は見た目ほど高く無さそうに見えるな。 道路は楽しむところじゃない、ただでさえ邪魔なんだから用もないなら走るな
雪道なら尚の事 >>337
はーい北海道です
GRBはBP5に比べるとだいぶマシだったのは確かｗ
ちなみにデフロスター全開にしてるのにフロントガラス凍ったのはBP5の時
>>358
ジムニーはめったに除雪されてない、轍は自分の車だけみたいな条件だと確かに強いが
だが通常の使用で大部分をしめる圧雪路、特に轍が出来てたり、洗濯板状にガタガタに
なってるような道だと最悪
軽バンより怖いっす 水平対向エンジンってクランクセンターが高くなるから実際は全然低重心じゃないと思うんだけどな。
クランクセンターの位置が高くなれば当然トランスミッションの位置も高くなる訳で。 >>374
そこら辺は正直よーわからんw
ショートコースでノーズ入れるのに苦労しないけど、その分野でFDなどの本物に敵うわけも無いんで、違うところでタイムを稼ぐって感じ。
それはFD乗りも同じ(得意な所でタイムを稼ぐ)だと思う。 そもそもスバルは高齢化が進んでるので、アイサイトも、CVTも正しい。
ただ、雪道は走らないでほしい。
車がよくても、運転してるのが判断力の鈍いやつばかりだから。 >>374
クランクセンターはしらんけどインタークーラー上に置いてるから重心あまりひくくならなそうな感じはした 最近の、スバルの燃費偽装の問題って詳しく書いてあるサイトないかな？
あれ疑惑？確定？ 新潟いた時インプ乗ってたが間違いなく雪に強かった
2,30ｃｍなら新雪で積もろうがバリバリ走ってたわ
ただ止まるのはFFだろうが4WDだろうが一緒。調子こきゃ事故る エア雪国民はそういうけどインプレッサは最低地上高低すぎて
ガタガタになった雪道は苦手だったぞ >>382
実際の雪道では、インプくらいの地上高が理想だよ
地上高高すぎると、とっかのチムニーみたいに横転 >>381
雪道で一番事故起こすのは四駆だよね
運動性能が良いから油断、過信する >>385
それは最初だけ。
四駆オーナーになって何度が雪を走れば強さと弱さがすぐわかるよ。
その間が危ないけど。 >>316
ほら、気になって気になってしょうがないw >>385
この手のスレでそれよく聞くけど
そんな統計無いよ。
四駆のほうが事故るソースを出してよ。 >>385
駆動方式に関わらず一番事故ってるのはノーマルタイヤの車だと思う 昔のスバルは今ほど最低地上高も低くなかったしタイヤのインチも手頃だったけど、今のスバルは雪国軽視傾向。
それに、昔ほど他のメーカーの4WDも悪くない。それどころかFFも悪くない。 冬の雪道は男は黙って軽トラ、箱バン、アルト、ミニカ、ミラ、スズキのkeiで4駆で国産スタッドレスで安全運転だろ
しかしニュースで見ると軽トラは問題なく走ってるけど、反対車線から飛び出してきた車にメチャクチャにされたり、曲がりきれない車が突っ込んで来てメチャクチャだったりする
相手は高い普通車だからピンピン無傷
結論から言うと軽乗りの俺たちは冬道常に危ないギリギリを生きている
ジムニー以外はぶつけられるとヤバい
だからもしスバルを買うならフォレスターを進める >>391
FFは二泊三日大人4人荷物満載のスキー宿登り凍結、なんてのが弱いですな。 RAをサーキット用にしたら車外より車内の方が排気音以外にもギア音やエンジン音、機械式デフ音うるさすぎる >>395 それは如何でも良くね？
いやスバりすとぢゃねーけど。 >>191
雪道のコーナーをベタ踏みの時点で人間じゃねぇわ >>293
車検の代車でプレオプラスに乗ったんだけど、アレのウインカー使いにくいな！
リレーじゃない合成音は安っぽいし、レバーなのにスイッチ的な動作するもんだから全然慣れなかった。 >>201
ABSはあったほうが良い。
雪の日に下りのブラインドコーナーで車がスタックしてた。
慌ててブレーキを踏んだけど、「ぶつかる」と思った。
そうしたら、ABSが効いてハンドル操作で回避出来たので。 >>384
ないない
今のインプレッサなんてコンパクトの4WDより低いぞ？ >>388
このスレでよく言われてる雪国だとスバルが多いっていう統計も無いけどな 木、金に雪が降るんだろ見せてもらおうかAWDの実力を スバルは各メーカーの雪上走行テストで牽引に使われたりする
そのくらい雪上走行のプロだけど
でも雪上で油断してはならない >>286
>>287
新型出る事は知っていたけど
敢えて旧型の最終モデル
熟成されているだろうと思ったけど
やっぱりスバルって感じでした >>339
同じ時期のレオーネに3種類(フルタイム、パートタイム、アクティブトルクスプリット)の4WDが選択出来たそうだ。 つか、スバル車のデイライト点けてるの何なの？天気が悪い日ならともかく快晴の日も点けてるやつ多い。
会社とかレクサスとか誰も点けてないのに。
本当にアタマ悪そう。 >>411
昼間からヘッドライトを点けると事故が減るのは事実。
車の存在に気づきやすいから。
日中の点灯はヨーロッパでは義務付けられている国もある。
日本でもバス会社によっては実施している。
デイライトは安全装備の一環。 >>373
ジムニーのどんな挙動が最悪なのかを書いてほしかったな。
昔、白馬に行く途中の一般道が選択板みたいな最悪の道路だったが
ジムニーだからどう、て感じはしなかったし。
もっとも初代ミニでもスキーにしょっちゅういってたからな。
人にとっての最悪が俺にとっては普通なのかもしれないがw >>413
北米もかなりな地域がそうじゃないか？
だから輸出枠のある車は片っ端からリトラクタブルライトを止めたんだろ。 >>411
デイライトだろ
昼間から点けるライトじゃん こんなの真に受けた馬鹿が盛大に事故るんだからヤメロ >>410
オプションでセンターでフロックもあったよね >>388
冬のスリップ事故の駆動方式別に関してググると北海道の交通安全関連企業のサイトで道警察本部交通部の統計からの分析として断トツ４WD
また別の個人のブログで（H16年）札幌市交通安全運動推進委員会の資料から引用でも４WDが50％以上と具体的数字出してるね
一次ソースには辿れてないけど 「楽しくなる！」とか自重しろよ。
アホが人殺したらお前のせいだぞ。 >>419の追伸つうか補足
事故が一番少ないのがFR >>419
殺人犯はみんな水を飲んでたと同レベルの話なんじゃないの 同じ速度で同じ重さだとしてもFRにはアクセルオンでもオフでもオーバーにでもアンダーにでも持ち込めるって利点が有るから、
FFや四駆はサイド引くって変態機動を要求されるし、デフとかドライブシャフトとか付いて乗用車ベースで100キロとか車重が重く曲がらなくて止まらない。 曲がらないと言うか重い車は滑り出すと止まらない、そりゃあまあそうなんだが。 >>411
デイライト知らないとか。
お前は本当に頭が悪いな。 うちの四駆車重は1190kg
その辺走ってる今時のFFより軽いと思う >>423
確かにいろいろ細かい統計出してるんだが駆動方式別の統計は近年のweb公表の中には見当たらない
>>419で見た記事のソースと思われるのはH16年とか2010年頃の統計と思われるから非公表になったかも
札幌の人、道警と札幌市交通安全運動推進委員会に直接出向いて聞いてみて >>427 雪上でタックインて成立すんの？新雪の抵抗でいけるか？ツルツル路だと無理ぢゃね？ んてかFRだとエンジンが重くて基本的に重い方が下へ落ちてこうとするからエンジンを押し上げる様なイメージで上る、ま今ぢゃ時代遅れw >>431
インプならアクセル踏み込んでリアをブレークさせて内側を向かせる
ランサーでもフェイントをくわえるだけで同じようなことが出来る >>430
正確な統計は難しいだろね。
雪がひどけりゃ、四駆以外の車両は稼働を控える傾向もあろう。
稼働中の車に対する駆動方式別の母数を取ること自体が困難だろね。 >>433 んでもそれ適度な速度て条件付きぢゃん？FRは馬鹿だから低速でも高速でも向きは変えられるかもだよ。
かもだけどw >>423
母数って登録台数のこと言ってる？
事故件数における比率みたいよ
当時の札幌で４WD：FF：FR比率が8:I:1行ってるなら差はないみたいだな >>435
リアがちゃんと駆動するまともな四駆なら速度は関係ないよ
静止状態からでもくるくる回れるし それはデフの設定次第だな
DCCDやACDだとドリかグリップかボタン一つで決められるし 全部機械式のエボだからアクセルオンでケツを振り出せるのには憧れるなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
