【バイク】カワサキ 「ニンジャ」を全面改良、新開発のエンジン搭載 お値段62万円から
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
川崎重工業が売り出した「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205000947_comm.jpg
川崎重工業はスポーツタイプの二輪車「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」（排気量２５０ｃｃ）を５年ぶりに全面改良して売り出した。新開発のエンジンで、最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。ＬＥＤヘッドライトを採用したほか、新設計のフレームを使い、車体を約８ｋｇ軽くした。価格は消費税込みで６２万９６４０円から。
「ニンジャ２５０」シリーズは２００８年に発売以来、今回の全面改良で３代目。
2018年2月5日12時06分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL224KBVL22ULFA011.html バイカスってヤニカス以上に疎まれてる現実を知ってんのかな >>18
バイクの話題になると噛みついてくる狂犬ニート
バイクに親でも殺されたのか？？ インドやパキスタン人の若者は、こういうの乗ってウイリーするよねw >>4
バイクのスレが立つ度に言っているな。
色々大変だろうけど、大事にして下さい。 バイクまったく興味ないけど
マフラーとナンバープレート周りがやぼったいね
改良の余地ありですわ ニンジャと言えばGPZでしょ
ZXをニンジャって言うのは違和感ある >>16
エンジンもフレームも80年代から進化してなかったからな。
ちょっと売れるようになってようやくまともなバイクに近付いた訳で。 >>22
販売台数世界4位のメジャーメーカーのどこが変態なのか？
後背位が変態と言うようなモンと気付いた方が良いよ。 >>25
キリストの墓の前で盆踊りする青森県民をディスるのはやめなさい。 >>104
WSBにAMAスーパークロスの立場がないなw >>174
そうだね、4ストの屁みたいな音は終わってるよねw >>164 忍者には早足の術といって、40里／日のペースで走る術があったようだね。
もちろんわらじを履いて野を越え川を渡って。 >>25
そりゃダメだよ
日本ユダヤ同祖論と言うのがあり、日本にキリストの墓があるのと同じで
韓国には韓国ユダヤ同祖論と言うのがある
そこら辺は日本と朝鮮は同じようにユダヤとこれたちは同祖で世界最高の民族だ！って事にされてるから カワサキの２輪は明石工場で製造しているけど、明石はジェットエンジンや産業用ガスタービンの
製造場所でもあるから、製品の試験立会で訪問の間に２輪工場の見学の機会もあったりする スレタイ変えながらいつまでこの話題続けてんだよ？
たかがニーハンのフツーのバイクなのに。 バイク親の仇マンと懐古爺って毎回湧くけどなんなの？ >>16
＞この８キロ減って相当だよ。 なんか設備取っ払ったのかな。つか
＞８馬力上がったって軽量化のお蔭じゃないのかな
言ってる事が意味不明だな。 >>185
1100も考えたけど、高速よりは下道好きな自分にとっては、でかすぎた。
600は見た目のサイズは400とあまり変わらず、少し重いが、パワーは格段に違い、ほんとに標準体型の俺には良かった。 相変わらずフォルムが格好いい
写真の奴の色はダサいが。
所で、いつものアレがないな。 250や125を充実させるのはいいことだと思う
お値段以外は手頃だからな
特に若い子はそうだと思う 50も過ぎたオッサンが、ニンジャだハヤブサだってｗｗｗ
バイク好きとプロレス好きはどうしようもないな レーサーっぽいのはこのクラスぐらいがちょうどいい
リッタークラスのレーサーって実際じゃじゃ馬でしかないからな
とても乗りこなせない
無駄なハイパワーと重量でしんどい
低速トルクの効くツアラーならわかるけどね 車線の真ん中走っていると横から幅寄せしてくる車いるけどアレ喧嘩売ってんの？
追い抜くか後ろ走るかできないわけ？ 最高出力３７馬力ってアクセルひねっても前に出ないだろｗｗｗｗ
原付も３馬力とかほんと不便な世の中になったな
これって戦前のレベルだぜ・・・
日本どうなっちゃうんだろうな 日本製じゃないのだから３５万がいいとこだろ
ボリすぎ >>225
SSは重量200で馬力200だから
リッタースポーツこそメーカーが世界と戦うために過剰な性能で所有感満たすよ >>226
ビンボメンには原付がお似合いだぜHAHAHA カワサキ「エンジャ（縁者）」
同一プラットフォームでクルーザーからスーパースポーツ
果てはオフロードモデルまで作ってしまう低予算モデルの総称 >>225 環境問題と燃費が足枷だな
今の基準だと仕方ない
20年前ぐらいが一番良かったんだろな >>234
まあ、今の若い人達は昔のバイクの性能知らないから、今時のバイクでも満足してるみたいよ 性能って出力みたいなカタログスペックだけじゃないけどな
運転のしやすさ、故障のしにくさも性能の一つだ
今の二輪は昔の二輪に比べてカタログスペックに現れない箇所は
大幅に上がってるよ
大体、出力だけならそれこそ大型乗ればいい
昔なんかより遥かに馬力の高いやつがわんさかあるだろ 重さも体感的にはかなり改善されてるらしいね
シミュレーションの進化の賜物かな >>235
昔は50ccのDIOが7.2馬力だったな。 ノーマルでもＣDI交換するだけで70km超。
現在の4ストは125cc以下は原付免許で運転できるようにしてほしいわ。
2段階右折と30km制限は廃止！ >>235
まあ乗ってる方もポンコツになってるから今のバイクは乗りやすいな
倅のCBRは乗りやすいからw >>239
時速30kmの４スト50ccが邪魔なのが分からないんだな。 H2みたいなデザインにすればいいのに、わかってないなあ >>235
タイヤも進化しているので、ショートサーキットでノーマル同士なら最近のマシンが良い時計出してることもあるけどな。 リッターバイクはアホみたいなパワーがあるのに中型以下の体たらくときたら >>243
原付しか乗れない乞食「時速30kmの４スト50ccが邪魔なのが分からないんだな。」
分かるかボケ
125以上乗ってりゃ原付なんぞ普通に追い抜くだけだ バイク車検に出したとき、台車でレッツ5借りたら
予想よりは速くてキビキビ走れて驚いた。
メーカーさんも頑張ってんなー
最初の2➡4の流れが良くなくて大量に客を逃がしたのは
不味かったなー┐(´～`；)┌ 今の250ccだってメータ読みで160km巡行できるんだし50万円台なら十分な性能だと思うけどな～
モアパワーとか書いてる連中はどんな使い方を想定してんだよ >>249
いや、こっちは車だから「原動機付き自転車」は邪魔なんだよ。 GPZ400R乗ってたけど、少しでも重たいと下手くそにはダメだな オートバイは危ないからな。
命と引き換えだもんな。 アジア生産している割に高い。
馬力は上げるとは思ったが、それでもＶＴより遅い。
20万円のビデオデッキがアジア生産で1万円になったみたいに、
アジア生産250ｃｃバイクは15万円にならんのかね？ >>260
もう自分で答えが出ているじゃないか
、販売台数が少なくて利益が出ないのももちろんだが、製品が日本からの部品供給によるノックダウン生産なのか現地企業からの部品調達かは不明だが
人件費や企業への課税などで商品が値上がりしているわけではない、安く作りたくても作れない、
商品の価格が異常に高いのは、日本政府によるがんじがらめの規制が原因だということじゃないか 車体だけ売って、エンジンは自宅周辺50軒からの購入許可証を添えて買えよ >>265
規制でがんじがらめの現代でバワーが～とか
アフォとしか言いようがないwww >>160
無印は楽だぞ
きついのはninja250sl
面白いけどツーリングで死ねる 60万のバイクも一括で買えない男の人って…
ビンボメン？ >>272
GS650G「ほう・・仲間に入れてくれるんか・・」
GSX-R1000「仲間にはいっていい？」 >>160
手に体重かかるのはダメな乗り方
内腿や腹筋背筋に負荷がかかるのが一番いい サーブを受けるテニス選手のような姿勢と反射神経がいるねー >>255
この手の自分勝手な人間こそが道路上の邪魔者 ２５０ccが日本人の体形には一番扱いやすいイメージ キャノピーと大して変わらない値段だ
キャノピーが高いのかな
でも商用車だから丈夫で良い 排ガス規制きつすぎて日常の足としての原付より上のものが欲しくならない 自動車の2lターボ車が300馬力超えの出力が出せる時代なんだから、㍑辺り144馬力で済む、50ccの7.2馬力は
4ストロークでも、レギュラーガソリン使用で比較的簡単に出せるはずだが、悲しい時代だわな。。 >>282
絶頂期のスーパーカブで5.5馬力、150km/lだったからねえ。
最高燃費のモデルは5馬力、180km/lだったけど
忌々しい自主規制の元となったバカヒ新聞の記事さえなければ
どこまで行ってたんだろうな。
当時の雑誌にはDOHCシングルのCBX50Fがデビュー直前だったらしい。
出てたらドリーム50の祖先になってたはず。 250が６２万９６４０円ってたけーよ
そのうち誰もバイクを買わなくなる日がくるな 忍者H2
新型CBR250RR
ホーネット
持ちの俺からすると、
一番乗らないのがH2
CBRが楽チンかつ楽しいぞ >>4
だって飛ばしたら寒いし。
何なのよこのｸｿ寒さ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
