【話題】なぜもっとも新しいモデルでも16年落ちなのに「スカイラインGT-R」は大人気なのか？
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■今となっては性能よりもスカイラインGT-Rのもつ背景に魅了される
ハコスカ（PGC10）が1310万円、R32GT-Rの初期型が800万円、R34GT-R V-specIIが3200万円……。いずれも2018年の東京オートサロンで行われた、日本初の希少車オークションでの落札価格だ。人気というものの価値観をお金で計るというのは正直嫌いなのだが、歴代スカイラインGT-R、とくにハコスカ、ケンメリ、R32、R34の人気が高いというのは異論がない。その人気の理由はどこにあるのか？
経済学では、需要と供給、つまり人気と評判で決まる価格的な価値のことを「交換価値」という。もうひとつ、クルマなら機械としての精度、優秀性、デザイン、使い勝手、パフォーマンス、音などで決まる「使用価値」というのもある。
歴代GT-Rがデビューしたとき、いずれもこの「使用価値」が突出していたというのは、GT-R人気の大きな理由だろう。たとえば、ハコスカ。標準車のL6型エンジンが105馬力（のちに115馬力）だったのに対し、R380の心臓＝GR8型直系のDOHC24バルブ、160馬力のS20型エンジン搭載。最高速度も200㎞/hオーバーで、“国内最強・最速”と評された。
R32GT-Rも同様で、280馬力時代のパイオニア＝RB26DETTを搭載。独自のトルクスプリット4WD、アテーサE-TSシステムとの組み合わせで筑波サーキット、ゼロヨン、最高速などあらゆる記録を大幅に更新。ニュルでもポルシェ911ターボのタイムを上まわったのは圧巻だった。
つまりスカイラインGT-Rはその時代、その時代の、国産スポーツモデルのパフォーマンスとクオリティを一気に10年分進化させたような革新的な存在で、それだけ大きな「使用価値」を持ち合わせていたといえる。
しかしこれらの「使用価値」、簡単にいえばパフォーマンスだけで考えれば、今日ではハコスカ以上のエコカーもあるだろうし、R32GT-Rよりも速いクルマは何台もある……。したがって、スカイラインGT-Rの人気の理由はパフォーマンス＝「使用価値」だけでは説明できない。
つまりもうひとつの価値、「象徴価値」の影響が大きいということになる。「象徴価値」とは、物語を共有できる価値と思えばいい。スカイラインは“スカG伝説”と言われる、他車にはないストーリー性を持った稀有なクルマだ。
1964年の第2回日本GPでポルシェ904を1周だけリードした二代目スカイライン＝S54Bからはじまり、ハコスカのレースでの49連勝（諸説あり）、そしてR32GT-Rは16年ぶりのGT-Rの復活。グループAレース29勝無敗、量産エンジンベースで600馬力オーバー改造範囲の狭いN1耐久シリーズでも、29戦28勝という大記録もある。
一方でケンメリGT-Rは、排ガス規制の影響でわずか197台で生産中止になったという希少性があり、R34GT-Rは本格的な空力マシンの先駆けであるだけでなく、最後の“スカイラインGT-R”というのが大きい。
そのほかにもサーフライン、丸4灯テールレンズ、4ドアセダンベース、直列6気筒エンジン、6連スロットル、桜井眞一郎、伊藤修令、長谷見昌弘、星野一義、ニュルブルクリンクなど、よくいえば伝統、悪くいえば、しがらみや制約。そういったものを全部ひっくるめて、「スカイラインGT-R」という壮大な「物語」を、ファンの間で共有できる。それがスカイラインGT-Rの強みであり、人気の源泉なのではなかろうか。
2018年2月11日
https://www.webcartop.jp/2018/02/202267
スカイラインGT-R
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https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/02/IMG_1029-680x437.jpg >>784 ほなMTて何て言うんじゃい
MTて、たいてい、ミッションとかダルマて言うんが普通ちゃうんけ >>787
お前の発狂ぶり見てたら、オケツに蒙古斑ありそうだな スポーツカーとスペシャルティカーと高級セダンをATだからと一括りにする奴がいると聞いて >>791 別に発狂してへんやないかい
ほんでケツにナニはんて読むんや >>786
MT=マニュアルトランスミッション
AT=オートマチックトランスミッション
トランスミッション=変速機
ミッション=使命 >>786
マニュアルじゃね？
マニュアルトランスミッションの訳なんだからミッションはおかしいだろう
ダルマってなんだよ？ >>795 ああ。MT、ATて、そういう略なんか、知らんかった。勉強なった、おおきに ジャップは見る目なくて34があまり売れず短期で生産終了になったけど海外では大人気で評価されると急に評価しだすからな
タマが少ないから高騰してんだろ 実車買えない俺はR32のカタログを今でも大事に保管してる。小学生の頃自転車でディーラーに貰いに行ったが確か300円払った記憶あるわ。 >>796 マニュアルトランスミッションて意味、さっき教えてもろて、解った。
ワシの中で「ダルマ」は昔２５年くらい前に、親戚のオッサンに「オートマよりダルマ（MT）のほうがピュ～とイクし速いで」ってススめられた記憶あるんや >>730
なんかあの頃のモータースポーツはドライバーの技量だけで走ってたわけで、今の感覚からすると神業みたいな走り方だよな。
現代のイギリスだかアメリカだかのヒストリックカーレースでACコブラのレース車がトップ走ってたんだけど、常に4輪ドリフトだったよ、頭おかしいよ。 >>801 ワシの中ではカペラや
ちょうどワシが免許取る歳の時、オートマ限定が出たし、教習所にオートマ限定で申し込みしようとしたら、受付の女がしつこく「MTで取っとけ！」
言うて嫌々、教習したMT車や
ハンクラとか面倒やし、ほんま嫌やった、ゆえにカペラや 金はあるけどGT-Rは買わないなー美女じゃないんだよGT-Rは。艶めかしさがないと
車は女だぜただ速きゃいいってもんじゃない、分かってないな日産 屋根付き収納ガレージかつ防犯システム完璧にしておかないと速攻で盗まれる 今の車ってＺなのかＧＴ－Ｒなのか判らないデザインなんだよな・・・ >>774
おフランスだからどうしたというのだ。
むしろノートのハンドリングがルーテシアのそれと同じだったらどんなに良かったか… >>807
Zは歴代並べるとZ32以外はちゃんとZしてるよ
Z32は米国で受け入れられなくて歴代Zの中で最も売れなかった
Zの息の根を止めたモデル >>30
米軍基地のそばに住んでいるけど在日米軍が人気に火をつけたんじゃないか。
一時期R32スカイライン見るとほとんどYナンバーだった。
今は、レガシー、インプレッサのターボ、直6のマークⅡ3兄弟が多いかな >>812
マジレスすると日産は型が残ってる限りバックオーダーが一定数こえると生産する
型の保存期間短くなったんでオイラの部品は出にくくなったけど >>812
クルマそのものを復刻させればいいのにねw
リバイバルくらい出来るだろ >>814
技術的にはいくらでも可能
法律が許さない >>752
昔はちゃんとオプション設定あったんやで >>730
二輪上がりの人だと滑るのが当たり前だと言いますね。
カワサキでモトクロスライダーだった星野一義のインタビューなんか読むと。 >>815
エコカーじゃ無いからダメ？
軽量ボディにターボでいいじゃんと思うが >>722
現行GT-Rは7分19秒でNISMOは7分9秒。
これですら10年以上モデルチェンジ無し。
それより古いR34がどうしたって？
それでもWRX STIよりは速いけどね。 アマゾンプライムでワイルドスピードシリーズが無料だからお前らみてみては？ >>810
Ｚ３２も今じゃ年期入って名車だと思うが？
10年以上前はＤＱＮ車だがＺ乗りなら多分
ｓ３０に続く人気車種かと Ｚ３３以降はアメ車 >>823
Zは誕生から北米市場がメインターゲットだよ
その北米市場で最も売れなかったのがZ32って事
日本で売れたか売れないかは関係ないよ
↓こんな感じ
S30 全世界累計販売台数約52万台
S130 全世界累計販売台数約42万台
Z31 全世界累計販売台数約33万台
Z32 全世界累計販売台数約16万台
Z33 全世界累計販売台数約22万台 >>822
すげーなこれ金持ちの道楽なら絶対に買いたい 32型は友達がGTStに乗ってたなあ、一定の距離走ると毎回ハイキャスのランプが付いてたw >>828 俺の3R32GTS-J（現役）はハイキャス無い
（正確にはゴムブッシュのたわみ利用パッシブハイキャス）
から外す必要無い 昔栄地下にあった日産ギャラリーで34Rのギアをガチャガチャ動かしている人よくいたけど
オートマ限定免許の人か知らないけどマニュアル車がよっぽどめずらしいんかなって思ったｗ クラウン、レクサスISなんか後進安全装備でよく平気な顔してボッタクリ価格で売り切るよな
それを喜んで買うやつも買うやつだが >>547
31のセダンと4ドアハードトップなんて顔とテールが違うだけだもんなあ あなたのＲを見せて下さいという雑誌企画に参加した人もこのスレにいるのかな？
今でも貧乏な俺はそれとか、33Zで雪山に登って珈琲を飲む雑誌を読んで思いを馳せてたわ。 安い時に買っておけば良かった
平成五年白が百万で買えた >>831
デビュー直後の平成元年6月、地元納車第一号がうちの親のGXi
プロジェクターランプとホイールキャップ付で貧乏臭さは皆無
注目度は抜群だったなぁ >>837
平成6年秋ごろののGT-Rの専門誌の中で愛車自慢みたいなコーナーで丸々見開き2ページ分割いて紹介されてた人がいて、
金持ちのボン息子でフルチューンで500馬力、室内もさながらグループA仕様の本気モード、サーキット専用と青天井の金額を注ぎ込んでる人がいたが、今も元気にしてるのかな？
どう見てもそれを乗りこなす腕を持っているとは到底思えない風貌だったし、 会社倒産してるか、立派な二代目社長になっているか…… >>824
ゴーンの面目丸つぶれだなw
何をどうやっても日産はダメだなw >>841
駆け出しの走り屋なんてそんなもん、大事故して死んだり心が折れたりしなければ10年後には本物の本気組になるw
やっぱり金がないとどうにもならん世界なんだよ。 ７ｔｈスカイラインてのが出た時、もう日産はダメだｗ
と諦めてたから、その後のGT-Rにはどよめきが出た 初代はWC34だからスカイラインワゴンじゃなくてローレルワゴンだぞっと。 >>822
確か縦置きのMT対応エンジンでジムニー用だって話なんだよな。 GT-R 2600cc なんのかんの言って特別
GTS-4 2000cc 駆動系だけGT-R
GTS25 typeS 2500cc NA 余裕の2.5リッターだがターボで充分では・・
GTS-t typeM 2000cc ターボ+ブレーキキャリパーが対向式
GTS-t 2000cc ターボ ハブが4穴なのが残念
GTS typeS 2000ccNA ただのGTSとの違いは何でしょうか
GTS 2000ccNA ツインカム
GTE 2000cc ワンカム EってEconomy？
Gxi 1800cc 唯一の4気筒、教習車なんかで見ましたね
記憶の限りだが同じR32だけでこんだけグレードあったんだよね
今じゃ考えられないラインナップ 音だけならシングルカムのREB20Eがいいとか言ってた奴もいたな。 >>835
いわゆる標準車って見かけなくなった
大事にしてください GTS-t非タイプMはパッと見4穴アルミに見えるがセンターキャップを外すと実は5穴 >>856
スカイラインワゴンとして出してたら、当時低迷してたR33のテコ入れになっただろうに……
プラットフォームは共通なんだし、CARドップにスクープされたときはスカイラインワゴンと大々的に報じてた。 スカイラインワゴンなのかローレルワゴンなのかハッキリしろや、と言う論調多かったな >>862
俺も最近までずっと4穴と思ってたクチ。
車板の住人に指摘されて気付いた 日産「ぶっちゃけスカイラインもローレルも大差無いしなあ…ステージアはステージアで良いや」 フランス野郎に買われるくらいなら、タタナノに買われた方が全然マシ。
ジャグワーが良い例 >>862,866
まじか
今の今まで知らなかった、ありがとう >>871
後期の特装車だか、追加グレードだな。
その他、GXi廃止、GTS25、GTS25タイプG追加など とりあえずGTRに乗ってるやつとはめんどくさいので車の話はしないことにしてる
良い車なのはわかってる >>870
サイドドアビーム入る前の前期型ではターボでも4穴あったよ
gtsタイプsとgtsとの違いはスーパーハイキャスありか無しの違い。あとオーディオアンプもGTRと同じ仕様だったかな。あとエアコンと。
GTRを2013年に格安で手放した者より。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
