【社会】事故の致死率、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍 ７５歳以上ドライバー 「軽乗用車の安全機能の強化が必要」と専門家★2
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７５歳以上の高齢ドライバーの乗車中の事故の致死率は、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍に上ることが、
警察庁への取材でわかった。
車種別の致死率が明らかになるのは初めて。
衝撃が伝わりやすい軽乗用車の場合、身体の弱い高齢者が肋骨ろっこつなどを骨折するケースが多いことが原因とみられる。
専門家は、軽乗用車の安全機能の強化が必要だと指摘している。
同庁によると、昨年１〜１１月末の７５歳以上の軽乗用車の致死率は１・２２％。普通乗用車は０・７７％だった。
７５歳未満の場合、軽乗用車の致死率は０・５９％で、半分以下の水準。普通乗用車は０・４７％だった。
７５歳以上の軽乗用車が突出して、致命傷を受ける割合が高いことになる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180212-OYT1T50002.html
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518396307/
2018/02/12(月) 09:45:07.01 >>110
商用軽の衝突試験評価を公開すれば変わってくるのでは？
基本保険料金から死亡率から >>97
そんなの高齢者の方々は既に実践してますやん
50キロ、60キロ制限の道路を20キロ代でずーーーーーーっと走っていらっしゃる
そして後に続く渋滞 >>124
ぶっちゃけ軽はバネが弱すぎて、ポンポン跳ねまくるから気持ち悪くなるんだよ。
だから基本的に軽は一人で近所に行くための車にすぎない。 >>126
>>127
やっぱ、その辺はどうにもならないのか
だとしたら、200万かけて軽買うのも馬鹿らしいね すでに事故率は車種別に任意保険料に反映されてるが軽は安い >>131
安いので割り切るのが賢い
重装備でエアロのか単なるDQN >>132
自損はともかく、相手がいる場合は相手の損害がさほど高くつかないからじゃない？
同乗者保証とか高くなりそうだけど ほとんど棺桶が走る棺桶買って勝手にあの世までゴールするんだろ
いいんだけど、それに巻き込まれるのは迷惑だな 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
マタイによる福音書6:33
だから、神の国とその義とをまず第一に求めなさい。そうすれば、それに加えて、これらのものはすべて与えられます。
gghbっgっっhっbっっっっひゅ ＞ ７５歳以上の高齢ドライバー
まず、ここがおかしいのでは >>139
高齢ドライバーほと旧規格軽、軽トラに乗ってるのも駄目なとこ >>139
その通りやな
試験くっそ厳しくしていい
二種以上に あのボディの薄さとタイヤの細さでよく高速走れるなと思う >>143
スカスカの高速道路なら余裕ですよ
混んでるところに突っ込む人はセンスないですね >>1
特に老人になったら自分が助かるよりも相手を死傷させないことを考えるべきだろうが。
近所に91歳で高齢者マークも付けずにカンガルーバーを付けたランクル200に乗っている輩がいるけど、
「事故をしても自分は助かるから」って言っているのを聞いてぞっとした。
こういう身勝手な輩がいるのは怖い。。 早く死んでくれて結構
但し、フロントグリル前に30cm厚のウレタンマット着けていいぜ コンビニには強盗が入るけど
ガンショップには強盗が来ない理論じゃないのｗ？
軽自動車の方が「相手」の死亡率が低そう >>1
事故時の相手に対しての死傷率を出せよ。
軽自動車のほうが低いだろうが。
大きな車に乗っている輩は自分さえ助かれば良いという考えのゴミ。
大型トラックを見ていれば分かる よく高齢者の事故率はメディアが取り上げるほど高くないという人もいますが、そこじゃないんだと思う。
つい先ほどもリアルにバスが走る目の前を横切って平然としてるジジィを見た。
こういう高齢者のトチ狂った行動をそれ以外の世代はみんな知ってるんだ。
今時の75以上と言ったら、戦中戦後だからってのもあるけど、とにかく教育水準が低すぎた。だから、マナー知らずばかり。
奴ら柄教育を受けるべきだった時代にはそもそもクルマ自体そう多く走ってなかったろうから。
ホンダやトヨタがクルマ作るよりも前だもんな。 >>134
軽トラ軽バン禁止する結果になるかもな、
軽トラ衝突安全性は保証無しなのが、今回の高齢者致死率に出ているとすればさ 普通乗用車の範囲が広すぎるな。クラス別に出してほしい 結局、国産乗用車では、俺のカンガルーバー付きランクル200が衝突安全性最強ってことでオッケー？
乗用車と衝突しても相手をクラッシャブルゾーンにして潰して助かるので安全・安心 。
自分さえ助かればオッケー。 じゃあほっとけば教育的水準の高い年寄りに変わるから安心だね 国産はきれいな正面衝突はまあまあテストしても、ちょいずれオフセット衝突はもう無理。
側突なんてもってのほか。
全方位耐えれるのはあれだけ。 ベンツよりれくさすよりあれ。 スーパー、コンビニいけんよ、迷惑で。ｗ
センチュリーでした。 >>156
俺のカンガルーバー付ランクル200でも無理なの？ 私の世代は教育水準が高いから年寄りになっても大丈夫
大した自信ですね 少しぐらい高齢者の事故脂肪率を下げても重度の治療療養者が増えるだけ
だから事故そのものを減らさないとダメ >>154
任意保険の支払いを拒否されて全額自己負担→自己破産
えっ、任意保険なんか入っていない・・・、失礼しました 専門家で無くても事故の報道で軽の方が死んでいるから知ってた、
軽は排気量を1000cc未満まだUPだな。 >>60
ちょっと待ってくれ
仮に普通車の場合、
100人中事故で70人死んだと仮定しよう。
すると軽自動車の場合、
100人中事故で112人死ぬことになるぞ。
つまり事故を起こしたら軽自動車の場合、必ず死ぬって事だ。
この差はでかいと思うよ。 バスがなければタクシー使えば良いじゃない。言う事聞かないジジババは強制的に介護施設へブチ込んどけ >>164
タクシーに乗った事有るのかな？
今はタクシーが爺だぜ 中国なんか昭和30年代の車並みの安全性しかないオート三輪がばんばん走り回っている
まさに人命軽視が国是
日本は優しい国だわ >>1
＞専門家は、軽乗用車の安全機能の強化が必要だと指摘している。
軽にこれ以上重くなる安全機能なんて要らない。
75歳以上は3点式シートベルトとヘルメットの着用義務付けにすればいい。
面倒になれば免許返納するだろうし、いいことだろ。 歩行者を殺す車の割合
普通乗用車→40％
軽自動車→20％
殺す普通車か殺される軽か 衝突安全基準を下げた軽自動車で高齢者の人口調整した方が良くない？ >>1
無理
安全確保するようなスペースなんかない 車っていうのは変な物よね
オプションばっかりカタログに乗せてさ。
事故った時やひっくり返った時の強度とか鉄板の厚みとか何も書いてない。 基本的に軽に乗る人は女性や老人が多い。
つまり運転が下手な人が多い。
なら事故に遭う確率も当然高いし死ぬ確率も高い。
それをどうにかったって無理でしょう。 >>168
ジジイにヘルメットつけて衝突したら首の骨折れると思うｗ 薄っぺらい鉄板だからな事故りゃアウトなのはわかってるだろ 発想を転換してみればいいんだよ。
自動車をみな軽自動車にしてしまえば
事故率は同じになる。
はい、一件落着。 >>170
今の軽トラに乗ってりゃ早死にしてくれるのよ。
通勤用に軽トラ乗ってるガテン中年も死にやすいがな 一回買ったらそのまま長く乗ってて
古い軽自動車を長く乗ってるおじいちゃんとか結構居るからな。
軽自動車の年式古い車は安全性がかなり低いからね。
新車から１０年以内の車での集計で出して欲しい。 ドイツ車、国産車、軽自動車のサイドシルを比較すれば違いは誰の目にも明らか
側面衝突すれば結果は明らかだし、加えて横転して脱出不能となる
火が出れば焼死 >>180
データあるよ
旧規格、新規格 参照
>>95 >>158
教育水準がどうであれ俺らが75歳になるころには自動運転になってるだろうしな あと軽トラと一般乗用とでも分けて集計出して欲しい。
軽トラ乗ってる高齢者結構多いから。 そのお年で今から新車ですか
ってお年寄りに買わせるのもまだまだ長年乗ってくださいみたいで変だろ >>188
高齢者ほど慣れたものしか使いたがらないからね。買い替えは至難の業 事故を起こしたドライバーを保護するより被害者が死なない作りにしろよ 軽トラにこの前初めて乗ったがホームセンターの駐車場でブレーキ踏んだだけで嫁がキャー怖いと叫んだよ。カックンブレーキだし安定感皆無。あんな危ない車はない 安倍のせいで貧乏で軽四にしか乗れない奴らは命の安売りをしてる 車体全体がクラッシャブルボディの軽４は他人を事故で殺すぐらいなら自分が死ぬつもりでボディに乗ってるんだぞ
被害者重視だぞ しかし安倍政権による貧困化で軽四の増え方が異常
もう過半数が軽四かと思う
それだけ貧困化したんだ >>188
実家で頑張ってる爺様に
衝突安全評価５つ星の軽トラックくらいプレゼントしなって。 肋骨骨折ってシートベルトに押し付けられて骨折してるんだよね？
力を分散させるしかないんじゃない？ 子供が巣立ったあとに大きな車いらない
取り回しきつい エリーゼに乗ってるけど普通車とはいえ安全性は軽と似たようなものだと思ってる
スーパー7に乗ってる奴は軽以下だと思ってるだろう >>1
読売…また安倍の忖度報道か。
こりゃ軽自動車の税金がまた上がるな、アメリカ様からも突っ込まれてる事だし軽規格が無くなるか。
無くなったら無くなったで田舎の農家が死ぬから安倍の目標の一つ、日本の食料自給率を限りなく下げる売国策に繋がるし。 75歳未満の場合軽乗用車の方が普通乗用車の致死率より低いんだから、軽乗用車の安全性を高めるんじゃなくて75歳以上の老人の体を鍛えるのが正しい解決法だろう。 >>169 そのデータ、、もしソースおぼえてたら興味あるんですけど、教えてくださーい！
残りの死亡事故者の４割はトラックとか商用車ってことかなあ。 今どき軽４を見て
けけけけ軽自動車www
なんて言ってたら外歩けないよ とはいえ、軽自動車がいろいろ優遇されてる割に安全装備ケチってるのは確か
免許更新時の技能検査と75歳以上の行政による免停を導入すべき ＞衝撃が伝わりやすい軽乗用車の場合、身体の弱い高齢者が肋骨ろっこつなどを骨折するケースが多いことが原因とみられる。
軽自動車を丈夫にするより普通車を推奨した方が早いだろ。
あと、なんで肋骨ろっこつって二回言ってんだろ。 クッソ厳しい再試験受けさせて罰則も厳しくしろ
人轢き殺して懲役３年とか明らかにおかしいだろうが これ以上、軽自動車を丈夫にしたら重くて走れんぞ。エンジンたったの660ccなんだぞ。 軽の訳分からん馬力自主規制を撤廃して
馬力が強くなったぶんを安全装備に回せば良いじゃない >>30
普通車死亡数／普通車登録台数 と 軽自動車死亡数／軽自動車登録台数
ならその通りだろうけど
普通車死亡数／自動車登録台数 と 軽自動車死亡数／自動車登録台数
かもしれない 軽トラなんか特に安全性ケチって安価に提供
致死率高くても行政指導は入らないだろうよ。
安全性高めると車両価格重量や燃費から
タイヤサイズランニングコスト全て羽上がる。 軽の方が事故った時弱いのは当たり前だろ、そんなの分かってて軽に乗ってるんじゃないの？
ランクルと軽の正面衝突なんてボクシングのヘビー級とフライ級が撃ち合う様なもんだ 欧米から非関税障壁と昔から言われている軽自動車。
存在意義が問われているよ。小型車の税金を軽レベルにすれば良いだけじゃん。
小型車と同価格の軽自動車を安全性を軽視して無理やり国民に押し付けてる
としか見えない。 >>207
ベルトで全身ぐるぐる巻きにして身体全体に衝撃を分散させるしかないのでは 逆に考えたら？
現行5ナンバーサイズまでに軽自動車の税金を適用すりゃ危険性も下がるしアメリカとの摩擦も無くなるぞ？
「税収を維持したいから危険でも我慢して」だろ今は？ >>210
軽は日本独自なので外圧がない。これ以上馬力を上げると普通乗用車と差がなくなって競合しちゃうから。
あまりやり過ぎると軽規格そのものが無くなる可能性すらあるんだぜ。 >>214
いまはまだ「おたくらも作ればいいやん？」で逃げられるもんな。 N-BOXの安全性能は異常に高い。問題ない。
5ちゃんでは定説 年齢関係なく軽なんか怖くて乗れんぞ
軽じゃなかったら助かった命がいくつあることやら >>219
ボディサイズを大きくするだけで安全性が向上する
ちっこいのに安全ってのはコスト増・重要増にもなる バイクだって危ないからな。事故って致死率はかなり高いだろ？
軽に事故対策など無用。そもそもつけたって、馬鹿野郎は無視して強がって煽って事故るだけ。
昨日も東名で散々見たよ… 安全装置を排除したゼロ戦を高性能と自慢する土人脳は
1ｍｍも進歩してない証、ゴルフカートは所詮ゴルフカート、軽自動車とはしょせんそのレベル >>221
データも読めないアホな評論家信じちゃいけないよ
生データは交通事故分析センターにある
>>95 660馬力しかなくて高速危ないから禁止にした方がいいんじゃまいか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
