【原付】ヤマハ社長、「50ccは20万円まで値段を上げないと合わなくなる」 次期排ガス規制で★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ヤマハ発動機の日高祥博社長は2月13日に都内で開いた決算説明会で50ccバイクの市場について「2020年の次期排ガス規制が始まると20万円近くまで値段を上げないとコストが合わなくなり、市場としては厳しい状況になる」との見通しを示した。
日高社長は50ccバイク市場に関して「悲観的にみている」とした上で、「50ccの原付のお客様は日本国内においては軽四輪へのシフト、それから電動アシスト自転車へのシフトが始まっていて、50ccの原付はずっと漸減傾向が続いている」と指摘。
さらに「2020年の次期排ガス規制が始まると、50ccの原付は20万円近くまで値段を上げないとコストが合わない状況になると思っているので、さらに市場としては難しい状況になると思っている」とも述べた。
その上で「ヤマハとしては50ccの原付市場、とくにコマーシャルユースのお客様には、是非これから電動でそれを十分カバーできるような商品で置き換えを狙っていきたい」との考えを披露した。
50ccバイクを巡ってヤマハは2016年10月にホンダと業務提携すると発表。2018年中をめどにホンダからスクーターをOEM調達することになっているほか、ビジネススクーターの共同開発や原付1種クラスの電動二輪車普及でも協業することにしている。
一方、50ccクラス以外の市場について日高社長は「250cc以上の趣味のスポーツバイクのところは、実は近年少しずつ需要は戻ってきている。各社が250ccで手頃な値段の商品を出すことによって若者が少し返ってきているということで、需要は増えている。趣味のオートバイ領域においてはメーカーの努力、それからいろんな商品の展開によってこれからも伸ばしていけるのではないかと思っている」と話した。
また125cc以下の原付2種に関しても「近年コマーシャルユース中心に利便性が高いということで市場が少しずつ増えているので、ここのところについては免許制度、いろんな働きかけを通じて原付2種が利用しやすい環境づくりに取り組んでいきたい」と期待を寄せた。
ヤマハが同日発表した2018年12月連結業績予想は売上高が前期比1.8％増の1兆7000億円、営業利益で同0.1％増の1500億円と、わずかではあるが過去最高益更新を見込んでいる。
日高社長は「営業利益予想は横ばいだが、これは為替影響が110億円、それに加えて成長のための経費増加を60億円と計170億円のマイナスサイドの影響があるが、それでも引き続き各事業が収益性改善に取り組んでいるので、少なくとも増益、増配といったところは株主の期待に応えるためにもきちっと守っていこうと、そのバランスを取りながら今年は経営していく」と説明した。
2018年2月13日（火） 18時45分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/02/13/306006.html
★1が立った時間 2018/02/13(火) 23:17:37.92
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518531457/ メーカーも日本のことはもう考えてなくて、タイとかの途上国をターゲットにしてるんでしょ バイクの性能が格段に上がってるからな
３０年前の原付なんてガチ原動機付自転車 >>751
30年前すでにジョグは二代目なんだが？ 中華製のバイク解禁しねえかな２万くらいだろ中華製なら 30年前のスクーターのほうが圧倒的にパワーがあったでしょ。
特に瞬発力。 エンジンが2サイクルエンジンだったからな。 >>748
東南アジアでメインなのは110ccだな
125ccはちょっとグレードが上 >>751
昔の原チャリは100㎞/h以上出るのが一杯あったな >>748
バイクメーカーは世界を見据えててガラケーと同じ轍を踏みたくないからな
日本だけは一応お得意様や建前で５０ｃｃやってるけど実際はさっさと撤退したいのが本音だろうね
時速制限、右折制限、ヘルメット着用・・・電動自転車とメリットが違いすぎる、こんな時代まで本来なら残るべきじゃなかったんだよなあ >>752
ホンダとヤマハのエンジン性能の違いが凄くて
外見はいいがエンジン音が割れてリアル耕運機の音
当然耐久性も異常に悪く焼き付く インド製や中国製の激安電動バイクに期待しよう。興味ないけどあまりにも安ければ買う。 >>463
最低限の知識がない人がその業務を制限されるのは当然だとおもうが。
だから自転車まで免許にしろという人がいるわけだし。 原付廃止しろ
素人がバイク乗るほうが原付より安全。その代わり教習場でバイク運転２時間追加で まあ上げてもホンダがタクトやジョルノを上げなければ
ヤマハだけ売れないだけ >>61
お前免許もってねーだろ。
どう考えても50ccのが邪魔だ。
原2は法定速度は普通車と一緒だからなんとも思わんわ。 EVのバイクでいいじゃん
もしくは運動の為に自転車でいいし >>760
構造が単純だから20万㎞超がまだゴロゴロしてるけどな >>625
だって、ドル箱の原付一種を無くすなんて考えられない。
125ccまで乗れるように解禁したら、必ず新たな規制するに決まってる。
だから、今現在原付二種を使ってる人の迷惑にしかならない。 モンキーみたいに高いのか
若者なんてますます乗らないな >>768
EVバイクは頑張って欲しいよな
友人がNOTTE買ったけど30㎞位しか走らない上にうっかり充電忘れると乗れないから結局売ってしまった
加速が想像以上に遅かったとも言ってた 今現在、原付二種に乗ってる人も大半は、若い頃に二輪の免許を取得してて
大きいバイクには乗ってないけど、免許あるし維持費も安いしでたまたま乗ってる人じゃないかな？
わざわざ125ccクラスに乗りたいからって小型二輪受ける人は少なかったし
教習所だと小型と中型で料金がさほど違わないから、身体的に限界とかでなければ中型を勧められてた。
125cc解禁されてユーザーが増え、新たな規制が始まれば、そういう人たちは降りるよ。
車のほうが圧倒的に快適なんだし。 もともと原二スクーターのほうがコスパよかったのにもっとよくなるだけ 電動バイクはテレ東のせいで長い距離走れないイメージがついちゃった感じ 中古のパッソルが3万円位で買えてヘルメットなしで自由に乗れた昭和の頃が良かったな
どうしてこんな住みにくい世の中になったんだ あげればええやん
今時、自転車でも20万じゃホイールしか買えねえよ まずは駐車場問題を何とかしないとね。２輪で出かけると止めるところに苦労する。これは大型から原チャまで全てにいえるけどね。 免許コジキの皆様は、免許の意味を履き違えてないか？
禁止されている行為を許して貰うことだよ。 >>770
それが狙い
小型二輪を運転してるやつなんて原付きとレベルが変わらん >>770
原付2種を原付おばちゃんが運転すると死ぬで。パワーが違うから危険この上ない。 原付2種までファミリーバイク特約があるけど、
車のオマケで原付2種まで、原付の免許で2種までなんてなったら、
事故率が上がってファミリーバイク特約値上げか無くなるんじゃないかな？
やっぱり技能試験に合格してないとダメでしょ。 >>773
車の免許もってたからAT小型を取りました。
少ない部類の人間かも知れませんが、
費用と時間をかけても十分メリットがあると感じました。 原付は30キロ規制があり、自転車と変わらないからオマケだったり、
簡単な試験で取得が出来るのに、何を勘違いしているのでしょうか？
規制に不満があるなら上位免許を取るべきです。 原付と自転車は幹線通行禁止にしてほしい
邪魔でしょうがないわ スペイシー125jf04に乗ってます。
ノーマルで最高速も90ちょいくらいが限界で、他の125ccもそんなもんだろう？と思ってたら
最近のモデルは普通に100km/h超出るんだね。
だとしたら、車の免許で125ccって絶対にダメだろう。
どおりで信号待ちで一緒になったPCXにおいてかれたわけだ。
スペイシー自体もともと遅いけど、体重の問題だと思ってたよ。 >>791
私のはノーマルで120以上は楽に出ます。
ネットの情報によると、身軽な人なら130ちょい出るらしいです。 >>605
原付ももうそこまで売れてないし、免許保持者も減ってるからね・・・・・・
実際、中国・東南アジア生産多いし
50は廃止で小型125に統一、自動車免許でもＯＫ。これでようやく車層を取り込めるレベル 125ccでリミッター60km/hにして原付1にすりゃいいじゃん
もち二人のリ禁止の二段階右折
メーカーの落としどころなんて、そんなとこだろ ヤマハが免許制度に影響を与えるのは不可能だよ
袖の下すら用意できない >>796
なんでそこまでして二段階右折だけ残すんだよｗ >>799
原付1の運用のまま車体だけ125にすりゃいいだけ
現行、原2の125、普通2の150があるんだから原1の125作りゃいいの バイクが売れないから値上げしたいだけだろ
売れない物ばかりつくる方が悪い
高くしてもさらに売れなくなるだけ ヤマハはホンダに供給してもらうだけだから、
売れなくなっても然程困らないだろ
その分125に力を入れてくれ >>796
リミッターの方式は？
どうせ簡単に解除されて問題になるんじゃないの？ >>803
なら全ての四輪、二輪対象だな
どのみち今までゆるゆるのリミッターしかやってない現状 中国は電動バイクが5万円ぐらいで買えて
免許もいらない 前に乗ってた２ストの５０㏄は今乗ってる１２５㏄４ストと最高速度も加速も
変わらない感じだな
燃費はさすがに今の４ストのほうが２倍くらいいいわけだが
どっちもヤマハ いくらほしいかから逆算してるな
携帯キャリアの4ひとり最低5000円は欲しい、みたいだ >>807
だから逆走信号無視歩道走行なんでもあり ここ数年で原チャリ乗ってる人すげぇ減ったけど
値上げしたらさらに減りそうだね 減ったかなあ。俺の住んでる町じゃ女の原付乗りが急増してるな
お陰で危ないったら 出川の充電バイク旅みてると
バッテリーの持ち悪いな 2月24日発売 ヤングマシン
特集 最新250＆400対決
2月24日発売 MOTO NAVI
特集 ハッピーガレージライフ >>816
その手の統計よくありがち
スマホでも同じことが言える
何もないところに一気に行き渡る時は、アホみたいに売れる
行き渡れば買い替え需要でしかない。 >>816
俺の街は南北に長い割に電車は東西に走ってるから
大学生が駅近の高価物件を借りる位なら郊外+原付という選択肢があるみたい。
スケート選手が原付で捕まった街だけどよ >>818
バイクは３０年より前から存在したあけどね。 この国ではもうバイクはオワコン。
それは間違いない。 >>786
原付1種がめちゃくちゃ売れていた1980年に
33歳だか34歳以上の自動車免許を持ってたおばちゃんは
ほとんど条件がない自動二輪免許を持っていたんだよな。
それでも買って乗るのは50ccの原付
免許的には乗れても125ccに乗る気がないんだよ。 電動って何キロぐらい距離はしれんの？
坂とかスイスイ登れんの？
バッテリー、外して部屋で充電できる？バッテリーの重さは？
メットイン無いって本当？
バッテリー何回ぐらい充放電するとどれくらいヘタるの？
バッテリーヘタったらいくらぐらいで新しいバッテリー買えるの？ もともと環境に影響を与えるとも思えない50ccまで規制対象にするとか意味不明だし
日本企業の弱体化を目指す 中国の工作じゃないかと疑ってしまう >>823
NOTTEだと冬場だからかもしれないが30㎞だって
バッテリーは取り外して屋内で充電(完全に無くなると10時間くらいかかる)
通勤に使うと予備に1個ないと常用出来ない
で友人はすぐにうっばらった 規制しちゃった電動自転車を
原付き免許もってるひとには解禁してほしいよな
自電車を人力プラス電動で
アシストとか複雑で高いのはいらない >>823
ヤマハのビーノあるけどよ、29キロしか走れんぜ。
坂はブーストスイッチ！
バッテリ重さ6キロで部屋充電できるし
半ヘルなら入るぜ。
リチウムイオン電池だから100回程度の充放電で70％くらいの性能になるけどよ、予備バッテリーも載せれるから安心だぜ。
予備バッテリーは万円だぜ >>827
バッテリー1000回の充放電で70％だった >>827
MAXスピードは？
70km/hくらい出るの？ 50㏄は廃止、車の免許につくおまけはなし
って感じになるのか もう廃止で良いよ
90か125を最低基準にするべき 50ccまでの駐輪場にしれっとカブ110とか置いたら怒られる？ >>833
チョイノリみたいやな(笑)
最近見なくなったけど。
日本一安いバイク！「スズキ･チョイノリ」について調べてみた - NAVER まとめ
https://mato★me.naver.jp/odai/2145629684488534201 普通自動車免許は
新免許はAT125ccまで（教習項目に追加）
旧免許は50ccまで
これなら折り合いが付きそうだな >>839
二輪に乗れない人は？
二輪に興味無いのに追加費用が発生するんですか？ >>837
しかも原付は利用者減ってるからな
原付程度で排ガス規制するならトラックやバスの排ガス規制をもっと地方まで厳しくしないとなんの意味もない 何も講習や試験を受けないで棚ぼた（無条件）で乗れるようになるのはダメでも、せめては原付免許のみ持っていても学科免除や教習短縮や料金割引の措置位は行ってもいいと思う >>718
今更90ccの小型バイクなんて新車販売するのは無理だろう >>790
幹線道通行止か
自転車ならもう大半の道路で行われている
例えば高架線や地下道や陸橋の区間だけどね
それらの道では自転車車道走行禁止になっている所が多い ヤマハ発、「原付2種」バイクも電動化へ
2/15(木) 8:27配信
https://amd.c.yimg.jp/im_siggr8TKG6vqaoIycb77HVIYXw---x400-y267-q90-exp3h-pril/amd/20180215-00010002-newswitch-000-1-view.jpg
ヤマハ発の本社工場（2輪車生産ライン）
研究開発投資を積み増し。「電池とモーターの性能向上が不可欠」
ヤマハ発動機は2018年12月期の研究開発費として過去最大の1053億円を計画する。
世界的な環境規制の強化に対応し、電動2輪車の開発を加速させる。
日高祥博社長は投入時期の明言は避けたが「計画は決めている」とし、EV用電池やモーター、制御の各技術を組み合わせた製品開発を急ぐ。
研究開発費が1000億円の大台を超えるのは初めて。
20年に排ガス規制が強化される排気量50cc以下の原付1種に加え、同125cc以下の原付2種の電動化開発も進める方針。
同社はすでに電動2輪車を商品化しているが、航続距離やコストに課題がある。
今後、普及を目指すには「電池とモーターの性能向上が不可欠」（日高社長）とした。
ヤマハ発の2018年12月期連結決算は売上高1兆7000億円（前期比1・8％増）、営業利益1500億円（同0・1％増）を予想。
円高基調に加え、新事業や新技術開発の費用がかさむため業績は踊り場となる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180215-00010002-newswitch-ind >>796
その理屈だと、わざわざ物理的に運転者しか乗れないシングルシート（一人乗り用座席）の車種も用意するのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
