【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
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イタリアの高級車メーカー、フェラーリが19日、新型スポーツカー「ポルトフィーノ」を日本で公開した。高額消費が盛り上がる日本だけでなく、世界中で販売好調なフェラーリ。特筆すべきは自動車業界で群を抜く株価のパフォーマンスだ。年間販売９千台以下の小規模メーカーに世界の投資家が熱狂している。
19日都内で開いた発表会。新型車が姿を現すと会場に拍手がわき起こった。極東・中東エリア統括ＣＥＯ（最高経営責任者）のディーター・クネヒテル氏は「今後も比類なき存在として君臨していく」と力を込めた。
ポルトフィーノの価格は2530万円から。１億円超の限定車もあるフェラーリだが、日本自動車輸入組合によると、2017年の日本での販売台数は775台と過去最高だ。その人気は世界中に広がっている。
２月発表の17年12月期決算は、売上高が前の期比10％増の34億1700万ユーロ（約4500億円）、調整後の営業利益は23％増の７億7500万ユーロだった。富裕層の絶大な支持を得て、この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
18年には史上初めて９千台超を販売する計画。これも売れるから作るのでなく、価値を損ねないようバランスをとった数字だ。この余裕が世界の投資家を引き付ける。
「ＲＡＣＥ」のコードで米株式市場に上場した15年以降、フェラーリ株はほぼ右肩上がりの上昇を続ける。16年末から直近までの2.2倍の上昇率は、独フォルクスワーゲンなどの大手はもちろん、成長株の米テスラ（57％）もはるかにしのぐ。時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模だ。
自動運転、電動化などの競争からある程度距離を置き、コモディティー化の流れとも無縁。むしろ多くのメーカーが変革の波にもまれるなか、変革に媚（こ）びない突き抜けた存在とのイメージが高まっている。新興国を中心に富裕層が増えるのは確実で、伸びしろも大きい。ローランド・ベルガーの貝瀬斉氏は「自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別」と話す。
その強さを物語る出来事が昨秋にあった。イタリアで開かれた創業70周年イベントの競売で、フェラーリ38台が総額6306万ユーロで落札された。ある自動車ジャーナリストは「同じような車はもう二度と手に入らないとの焦りが価格をつり上げている」と解説する。
とはいえ、時代の流れは無視できない。１月にはセルジオ・マルキオーネＣＥＯが電気自動車発売の可能性に言及した。念頭にあるのは米テスラが20年に発売する２代目「ロードスター」だ。同氏は「本当の電気スーパーカーを作るとしたらフェラーリが最初」と強調したという。百年に一度といわれる大変革期。フェラーリは「桁違い」であり続けられるか。（河野真央、フランクフルト＝深尾幸生）
2018/2/19 23:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27095740Z10C18A2TI1000/ >>330
安いだけではなく、頑丈さもトヨタの方が格段に高い。
オイル交換だけで、10年くらいは故障知らず。
フェラーリは高いけど、メンテ費用かかるし
故障はちょくちょくするし、修理代もバカ高い。
世界で、ランクルやハイエース、カローラなどの
15年、20年落ちが、世界中で走りまわっている。
頑丈なので50万キロ、100万キロも走るから。
工業製品や道具として考えたら
フェラーリはゴミだよ。もの凄く高価で使えないゴミ。 >>403
遊びで走ってる奴と仕事で走ってる奴の違いだな。 F1チームと連動して考えてるのがいるけどフェラーリのストラダーレ（市販車）部門は創立以来スクーデリア･フェラーリとはほぼ無関係のまま今日に至ってる
そもそも創業者自らうちの車を買う奴はバカだと明言しちゃったくらい乗用車としてはデタラメだしレースカーのノウハウを受け継いでいるわけでもない
フェラーリというとミッドシップを連想する奴も多いだろうが（フィアット売却前の）最初のディーノにしてからフィアットのマーケティングで誕生したものでしかない >>8
ロレックスとかフランクミュラーとかと一緒
ステータスとしての所有欲を満たすモノ >>408
「本当に信仰してた」ら、寺なり教会なりがバックにつくよw
普段のお布施が物を言うんだよ >>412
ロレックスは換金性が高いからヤクザ御用達になってる
追われる身になったとき、質屋に行けばすぐに現金化できるからな ただ存在してるだけで景色が楽しくなる、そんなクルマは、もっともっと増えて欲しい
ストレスフルなクソッタレの世の中を、少しでも楽しく生きていけるように ボッタクリ連中に金を渡してまで虚栄心を満たしたいとは思えない 日本やアジア企業が下手に真似しないほうがいいよ。
向こうは欧州っていうエクストラステージで勝負してんだから。
その代わり駄目ならアジア企業に買収されてるだろ？ >>416
と、貧乏人が難癖をつけてやっかんでおります 一台あたり、トヨタの５０倍程度しか利益がないって全然美味しくないと思うがな 100倍のかね払っても100倍早く走るわけじゃないのに上手なビジネスしてるなあ
ものづくり日本ってどこか垢抜けてないんだよね
今技術教えこんだおっさんが頑張ってても響かない。巨匠から続く系譜みたいなのがないんだよねえ >>371
普通はホモロゲーションとかで２００台とか５００台とか作るんでしょ？
何か有名どころのレース出たん？ >>398
155なら10か月ｗ乗ったぜ！2.0ツインスパーク
145も試乗したことある。しかし155はほんとカッコいいわ〜あの顔が好きだ
中古でそろそろ安くなった147テンロクのマニュアルが欲しい。ツインスパークは最高なエンジン ランボルギーニだってフェラーリのボッタクリ値段を知って
じゃあウチも、ってやったんだから
今更な話しではある 普通に使っていて出火炎上しても保証されない天狗な車 >>421
その代わり結果出せない企業はアジア企業、シナ資本とかに買収されてるぞ。
何でも高くすりゃいいってもんじゃない。
バイクのイタリアメーカーなんかどこもお荷物だしな。 >>415
フェラーリが走ってると、あまりに高額だから
周りが気を使うし、音もうるさい。
なかには急加速させて危ない奴もいる。
この前は高級スポーツカーが
100km/hを軽く超えるような速度で一般道を通過して、
なんか巻き上げた砂粒がこちらに飛んできた。
みんなにストレス与えてると思う。
部屋に飾っておいてくれ。
迷惑だから公道を走らせるな。 たぶん日本のメーカーではこの種の車をこのコストでは生産できないと思う。
ＢＭＷもＭ１はイタリアで生産してたからな。
イタリアってこの種の少量生産を低コストでやるノウハウがあるんだろ。 >>428
イタリアは人件費安い国らしいよ。
ヨーロッパのシナチョンみたいな所、昔のね。 >>403
そういう営業車見るとキチガイなんだろうなと思う
対向車来て事故したら３重玉突きで死ぬんだぞ >>422
YouTubeでLFA製造ライン紹介してるのを見ただけでレースには興味ないからしらんけど
車体の販売で利益を出すつもりなら、あの価格では不可能だ
「 トヨタ2000GT」もそうだったが、販売時点では始めから赤字で売ってる。 極端に車高が低いフェラーリやランボルギーニ、糞デカ車幅のハマーとか日本で乗っててめっちゃ不便そうなんだが フェラーリは最低地上高が結構低いので、かなり運転に気を
使うんじゃないかな。
駐車場出入り口の段差とかで腹がこすれたり、或いは
オーバーハングの部分が道路にこすれるとか。
条件の良い路面では速く走れるかもしれないけど、
街中で乗るにはかなり気を遣うはず。ガリって音が心臓に
悪いだろう。俺のクルマは最低地上高が10.5cmでかなり低いので
フェラーリも多分そうだろうなと思う。 >>393
田舎だけじゃないかも知れんけどミニは多いぞ。ミニは凄い人気あるな
あと俺の住む田舎で結構増えてきたのがシトロエンね。プジョーは減ってきた感じ
スーパーカーはほぼ皆無ｗ >>433
ツールじゃなくて名刺代わりに乗ってる。 だいじょうぶだよ、フェラーリとかそもそも乗るもんじゃない
ガレージに置いてニヤニヤ眺める 年収300万でフェラーリを維持する本ってのを読んだことあるけど皆給料と人生をフェラーリに捧げてるような感じだったな
フェラーリってその辺の会社員が人生捧げるほど魅力的な車なのか？ 毎月20万払えるなら乗れるよ。
屋根つきガレージと、高い保険料を払えれば。
３年で乗り換えればよい。 4000万で売って1200万利益と
400万で20万利益でそんなもんでしょ
トヨタは工員の賃金安そうだし
あとは輸出で、円高分そのまま値上げできる
ブランド力はほしいね フェラーリなんて乗ってたら、コンビニやイオンの駐車場するなんて、当て逃げが怖くて買い物どころじゃないだろな。
まぁ、一生運転する機会は無いから、いらん心配だけどw フェラーリのステータスに1200万払うんだよ。
つかそれくらい払えない奴は買う資格無いの。 俺がフェラーリを運転する方法
レンタカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ １台1200万は凄いな
一昔前のフェラーリが新車で買えたんじゃないの？
そりゃ業績絶好調だよね フェラーリの工場って今ビットコイン成金からのバックオーダーで一杯なのかな 工場の生産ラインって、一瞬でもぼうっとしたら
黄色ランプがついて怒られて首になるんでしょ
そんなの耐えられないからオレには無理だわ ブランド品はぼったくり価格でも転売もできるからってのは
仮想通貨と似たようなものだな >>450
ライン作業は、単純に体力的に大変
ひ弱なやつには勤まらない 世界の大金持ちが買ってくれるから、需要を満たす程度に
その程度の生産数に留めておけばいいのか
会社の規模も従業員も増やさずに維持していけばいいわけだな
でもロールスロイズは破綻したしな うちの近所のラーメン屋にフェラーリ乗って食べにくるキモデブがいる。 友人の知り合いのバカボンがフェラーリ乗ってる(´・ω・｀)
タイヤ４本変えてバッテリー交換するだけで
お前の車買えちゃうよって自慢してるそうだ
本当かね？ >>453
ロールズロイスってジェットエンジンも作る大企業だったんだぞ。 >>456
つまり最低でも１００万くらい掛かっちゃうよってこと(´・ω・｀)？
スゲーな >>455
なわけない。
中古の軽程度 100万かからん。
ホイール変えれば別だが 同じぐらい払うならGTR nismo買った方がコスパ高いだろ(´・ω・｀) フェラーリだけでもないだろうし、車のブランド商売で
一番成功してるのは、ロールスロイスだろう
ジャンルが貴金属になっている、そこから見たら
フェラーリはかなり良心的、最近は質も上がって、壊れないし 売れる台数が全然違うからそのぐらいの
利益を出さないとどうにもなんないんじゃね ブランド物だから当然
ユニクロとシャネルみたいなもんだろ >>461
工芸品と一般工業製品比べてもなあ‥
ショーモデルで発表した時点で大半受注も集金も終わっているし。
そう言う意味ではトヨタより遥かに効率いいね。
別世界だよ。 >>452
レクサスLFA作ってた元町工場の動画見ると結構のんびり動いてるよ
たぶん生え抜き社員しか入れないような天上界なんだろうけどな
中途で入るとしたら、技術系大卒か期間工しか入れないんだろうけど
期間工は楽なポストは定着率がいいので、すぐ空きができる地獄のような配置に回されるらしい
３か月以内に辞める人が大半らしいよ >>461
nismoもぼったくりだから素の奴の方がコスパ高いよ >>462
ロールズは解体されて、自動車部門の今はBMWとワーゲンの所有だよ。 これフェラーリがぼったくってるんじゃなくて安くつくるノウハウがあるということだ。
おそらく日本メーカーがまったく同じ車をつくったとしたらこの販売価格では持ち出しになるはず。
LFAだっておそらく損して売ってたんだろ。 >>457
ロールスの航空機部門は一時国営になって今はBAEかエアバスの傘下かな？
たしか日英で共同開発する中距離対空ミサイルに絡んでるはず >>467
そらタクトが長い高級車ラインはね
二分足らずで１台作るラインは、大変だよ >>76
んー、でもあんだけ衝突回避性能を謳ってた新型LSがさっそく事故ったからなぁ >>453
ロールスロイスの自動車部門かベントレーはBMWの傘下じゃないっけな？
アルピナと同じようなポジにいる 車輪つけて移動するだけの古代からある方法に価値がある人間の時代 毎年100万人以上が交通事故で死ぬ原因の自動車（凶器）に価値を求める人間の時代
100年後の歴史では
「当時の人間は自動車というとても危険な乗り物で移動をしていた」
と教わると思う 1台21万なわけねーだろ もっと利益とってるハズ
そりゃ、元々が100万円の車なら少ないだろうけどさ、1500万のレクサスは利益500万円くらいあるんじゃねーの？ >>474
ベントレーはVWグループだな
新しいのはポルシェと共通のプラットフォームになる フェラーリも倒産してるんだけど、だからフィアットに入ってるんだし
商売的には、フェラーリ爺さんはいまいちだったし、レースにつぎ込み過ぎた
それに爺さんは1周の速度ばかり追求する無茶な人だった
だからラウダのような事が起きたし、商売的には死後の方がすごい成功してる >>477
儲けた金で糞高い冶具とか設備機械を買うんだよ
F１に使うか設備に使うかの違い
バカでかいトヨタの走行試験場もそろそろ完成かな？ >>479
中東の火種が消えてた時期が転換期だからな
商売は技量と時の運だから まあ、レクサスは利益率高いだろうな
セルシオとかアリストの時代はだいぶ安かったよな >>349
やめとけやめとけwww
スカイラインかレクサスのクーペ中古で買った方がマシ。 >>441
トヨタのパッソは115万円ですが
●パッソＸ（115万200円）の主な標準装備
http://toyota.jp/pages/contents/passo/003_p_001/pdf/spec/passo_equipment_list_201604.pdf
エアスパッツ(リア)、リヤリフレクター、ボディ同色ドアサッシュ
UVカット機能付グリーンガラス(フロント、フロントドア)
グリーンガラス(リア、バックドア）、ヒルアシストコントロール
前後スタビライザー(2WD)、フロントエアフラップ、リヤスポイラー
電気式バックドアハンドル、リアLEDランプ、電動格納式ドアミラー(黒)
EBD＆ブレーキアシスト付ABS、VSC＆TRC、緊急ブレーキシグナル、
フロントＷエアバッグ(カーテンシールドは5万円のOP）
LEDハイマウントストップランプ、チルトステアリング(ステアリングSW付)
アンサーバック付キーレスエントリー、全席パワーウィンドウ
マルチインフォメーションディスプレイ、デジタルクロック
ランプ消し忘れブザー、キー忘れウォーニング
運転席＆助手席ミラー付サンバイザー、クリーンエアフィルター付エアコン
可倒式リアシート、プッシュオ―プン式カップホルダー
リアヘッドレスト、ルーフアンテナ 国産車って無駄な工程と中抜きと輸送減らしたら、もうちょっと利益もでるし消費者にも安く提供できるんじゃないの？ 昔高速で夫婦で色違いの乗ってんのみたことある(医者夫婦とか？)
すんごいでかいイメージあったけど、車高自分の車の半分くらいで
こじんまりしててびっくりした
でも形かくかくしててかっこよかった フェラーリはそもそもF1の資金稼ぐために車つくってんだから儲けないといかん
ランボルギーニはトラクターで一山当てたらランボルさんが憧れのフェラーリかって
部品みたらのなんやこれうちのと同じ部品やないか！ってことでこれは儲かるでーって参入したのが始まり 先週日曜日のワンフェスでコスプレ広場の駐車場に出展者の乗る4ドアのポルシェが鎮座していてスゲー邪魔だったな。
広場やってる内に傷つけられるんしゃね？とかみんなで言ってたな。 「鉄パイプをひんまげたフレームに ハリボテのアルミボディをのせただけ
こんなの大金出して買う奴の気がしれねーよナ ・・・・ただし エンジンだけはいいんだよな」 >>485
最後のガソリン車ってどこになるだろうなあ。 ターボとか、エンジン精密部分とか、日本製パーツが多く使われてるんだろ これ車体価格だけじゃなくてオーナーさんがオプション代で500万〜1000万付けてるからでしょ。ちょっとライン入れるだけで100万オーバー。特別カラーやらボロ儲けのカーボン素材やらステッチ等。 タワー億ションの地下駐車場に入るならフェラーリでもランボルギーニでも構わない >>498
あぁいうところの駐車場って電源取れるの？ ファーーーーーーーーーーーーッ
フェラーリかっこえええええええ 高級車は性能よりもそのメーカーの培って来た、歴史や物語が重要視されるから。
幾らGT-Rが直線番長でも、ブランドとしてはフェラーリの足元にも及んでないのが
現実。 >>502
買ったらオレの（嘘）チータ リバーサイドとバトルしようぜw トヨタは車の販売で利益出してる会社ではなくローンによる金利で稼いでるファイナンス企業だからな >>477
大衆車ほどよく売れてるわけだから、平均すると21万円でも不思議はないでしょ
特に昨今は高いモデルの売れ行きは落ちてるみたいだし マクドナルドやらコーラと高級フランス料理店
高級ワインを比べてどうする
稼ぎ方が違うんだよ
フェラーリが一台ですごい稼ごうが
トヨタと同じ利益だすほど売り出すわけにいかないんだぞ
プレミア感がなくなってしまうから トヨタ車は車1台売って平均利益が21万しかないの？
俺スーパー長く務めたけど野菜コーナは大体25％鮮魚精肉約30％
総菜40〜50％の粗利額あるぞ。グロッサリーは値入少ないから15％前後しかないけど
車1台売って平均利益額わずか21万しか儲からないって驚きだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
