【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
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イタリアの高級車メーカー、フェラーリが19日、新型スポーツカー「ポルトフィーノ」を日本で公開した。高額消費が盛り上がる日本だけでなく、世界中で販売好調なフェラーリ。特筆すべきは自動車業界で群を抜く株価のパフォーマンスだ。年間販売９千台以下の小規模メーカーに世界の投資家が熱狂している。
19日都内で開いた発表会。新型車が姿を現すと会場に拍手がわき起こった。極東・中東エリア統括ＣＥＯ（最高経営責任者）のディーター・クネヒテル氏は「今後も比類なき存在として君臨していく」と力を込めた。
ポルトフィーノの価格は2530万円から。１億円超の限定車もあるフェラーリだが、日本自動車輸入組合によると、2017年の日本での販売台数は775台と過去最高だ。その人気は世界中に広がっている。
２月発表の17年12月期決算は、売上高が前の期比10％増の34億1700万ユーロ（約4500億円）、調整後の営業利益は23％増の７億7500万ユーロだった。富裕層の絶大な支持を得て、この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
18年には史上初めて９千台超を販売する計画。これも売れるから作るのでなく、価値を損ねないようバランスをとった数字だ。この余裕が世界の投資家を引き付ける。
「ＲＡＣＥ」のコードで米株式市場に上場した15年以降、フェラーリ株はほぼ右肩上がりの上昇を続ける。16年末から直近までの2.2倍の上昇率は、独フォルクスワーゲンなどの大手はもちろん、成長株の米テスラ（57％）もはるかにしのぐ。時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模だ。
自動運転、電動化などの競争からある程度距離を置き、コモディティー化の流れとも無縁。むしろ多くのメーカーが変革の波にもまれるなか、変革に媚（こ）びない突き抜けた存在とのイメージが高まっている。新興国を中心に富裕層が増えるのは確実で、伸びしろも大きい。ローランド・ベルガーの貝瀬斉氏は「自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別」と話す。
その強さを物語る出来事が昨秋にあった。イタリアで開かれた創業70周年イベントの競売で、フェラーリ38台が総額6306万ユーロで落札された。ある自動車ジャーナリストは「同じような車はもう二度と手に入らないとの焦りが価格をつり上げている」と解説する。
とはいえ、時代の流れは無視できない。１月にはセルジオ・マルキオーネＣＥＯが電気自動車発売の可能性に言及した。念頭にあるのは米テスラが20年に発売する２代目「ロードスター」だ。同氏は「本当の電気スーパーカーを作るとしたらフェラーリが最初」と強調したという。百年に一度といわれる大変革期。フェラーリは「桁違い」であり続けられるか。（河野真央、フランクフルト＝深尾幸生）
2018/2/19 23:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27095740Z10C18A2TI1000/ 高級スポーツカーでコンビニ駐車場突っ込む時、段差で下こすらねえのかな？
フェラーリとか凄え車高低いよね トヨタは下請け虐めしてるから嫌い
そんなんで20万程度の利益はありえないだろ >>668
いやいや、>>663の記述だと、日本では正規ディーラー以外の
フェラーリの新車が年間570台、正規ディーラーが30台売れる、
という風にしか読めない。 トヨタは単なる消費財
フェラーリはヴェブレン財と言って高ければ高いほどお客さんが喜んで買ってくれるのだ ランボルギーニですらSUV作るようになったからフェラーリもそのうち作るんじゃね >>689
日本のフェラｰリ正規代理店で1年間で売れる新車の
フェラーリの台数が約30台程度
日本国内で1年間で売れるフェラｰリの新車の台数が並行も含めて約600台ほど >>684
ステッカーが50万円とか
もはや詐欺レベルだな。 >>686
フロントリフタｰが付いてて
段差に入る前にボタン押せばパンパｰがあがるし ＧＴ−Ｒ もいいものは２０００万円ほどするだろ
性能も悪くないし
ただフォルム、デザインがダサいだけ >>688
下請けに優しくしてたら、
VWやヒュンダイに負けるからしょうがないね 4000万の488買うか
1000万のgtr買うか >>334
自ら最初に車対車の事例を挙げてる癖に車対車以外の事例や対物無制限の話で論点をすり替えるな
だからお前はバカなんだよ >>692 どうして正規ディーラ以外のほうが
はるかに多いの(・・?
普通のものだと、正規は高いからなんて話しあるけど
まさか高いとかいう人が買うものじゃないだろうし
不思議だなぁ >>689
ビジネスっていうのは貧乏人に数をたくさん売る方が
大儲けできるの 世の中貧乏人ばかりだし
トヨタは世界70億人の貧乏人向けに安い利益率が低い車大量売って
大儲けしてる こういうまともな未来技術投資してないメーカーはCO2規制で車作れなくなる筈なのにな
非常に何と言うか、こういうのが未来への足引っ張ってんだろな 手動運転車なんかそのうち道路を走れなくなるよ。出力や運動性能自体が意味なくなる。
そういう危機感があるから工芸品のフェラーリなんじゃね。 >>688
物事には光と影がある。
iphoneを生産してる鴻海の中国工場では
低賃金で、自殺者が出るほどの過酷な労働環境
サムスンのある韓国でも、本社で働けるエリートはほんの一部
あとの下請けとかは、かなりの低賃金
トヨタも競争相手が世界中にいる。
開発費を捻出しつつ、リコールが出れば金が出ていくし、
為替リスクもあるし、国内工場を簡単に安い海外へも移しにくい。
利益分配の問題もあるけど、世界と競争しないといけないし
価格競争も当然ある。
すぐ後ろには韓国勢、中国勢がトヨタに追いつけ
追い越せと、迫っていきている。 >>702
あんたが、他の人が何を不思議に思っているのか理解できない、、、
というのは分かった。 車においてコストって重要よ｡美術品じゃないから｡生きて動いてるからね｡
当然､死もあり得る｡
保険代だってばかにならん｡
速く走りたければ腕を磨くのが先だしな｡ 未だに車がどうのとか言ってるのって田舎のＤＱＮだけじゃん たった60台売るだけでフェラーリの利益を得るのか
トヨタすげーな クローズドなのに雨で機器がショートとか、じゃじゃ馬も実はデザイン優先した結果エンジンの重心が高いとこ以外置き場所がないという状態で日本人に言わせりゃ設計ミスとか伝説があるね >>668
フォードも余裕有ったけど
ジャギュア・アストン・ボルボを簡単に手放した
美味しい市場でも無い
フィエスタ一台を沢山の方が良いんだろう >>632
そう言う時はそれ用の車買うか、ヘリチャーターするんでね？ >>710
欠陥車だな。
アクセルを無駄に吹かすだけで火がつくなんて、愚の骨頂。
排気どころか、ガソリンがそのままかなり出てきてるってこと。 >>710
みんなが必死に教えてるのに、それにエンジン吹かして答えるアホ・・・・ >>713
俺が乗ってるトヨタ車も乗り降りするときにドアノブ触ると静電気がバチバチ来るよ
車検に出すとその現象なくなるんだけど、一度雨降るとまたダメ 今のうちに大排気量多気筒自然吸気のMTすぽ車買っておかないと 欠陥車がこの値段で売れることがすごいよな
国産でこのレベルなら誰も買わない
ブランド力って大切だわ >>700
俺の最初の書き込みのどこに車対車だと？創造力豊かなバカは愉快だな >>722
貧乏人には解らんだろけど、フェラーリ買う人は車だと思ってないぞ。あくまでホビーな。
それとは別に足用車としてメルセデスやアウディもあるし。 生産性を問題とする日本では、自動車製造は生産性が低いのだから、自動車製造から日本は撤退すべきです！
日本は自動車生産をやめよう！ >>722
ある程度メカの知識が無いと乗る資格が無いって事だろ
リッチにガソリン噴射しまくってハイパワー出してるエンジンなんだから
アクセル噴かしたあとはクールダウンさせながら走行しないとそうなるって 株式市場に上場ってコモディティ化の最たる例だと思うが？ フェラーリの生産工場の組み立て作業員はどれぐらい給料貰ってるんだろね
まさか非正規じゃないよね フェラーリ新車で買う人は
ほとんど購入して1年〜1年半で手放すらしいね トヨタの幹部ならいいけど
底辺や下請けにはなりたくないわ >>728
基本的に熟練工だらけなのと、雇用形態は必ずしも日本と同じわけじゃないから正規非正規の区別はつけづらいんでは？ >>730
限定車は持ち続けるだろうけど、フツーのプロダクションモデルはモデルチェンジごとに買い換えるだろうね 800万の初代nsxでもバブル弾けてからは年間300台ぐらいしか
新車で売れなかったのに >>734
限定車って持ち続けるの？f40やf50やエンツオとか？そんなの大金持ちしか無理じゃん
限定車って正規代理店はフェラｰリ買いまくってないと買えないらしいね
コｰンズで新車のフェラｰリ購入して1年以内2000キロ以内で売ったら−500万ぐらいで
売れるとか 1年500万でフェラ−リが乗れるみたいな フェラーリは世界最高の自動車メーカーだからなぁ
規模だけ大きいトヨタとかと比較していいような存在じゃない 世界的に貧富の差が広がってきてるから
こういう富裕層向けビジネスにはいい時代なのかもね。 モンクレｰも原価3000円のダウンを
20万で売ってるからね 日本は最近カローラとかどんどん太ってきて嫌なのに
フェラーリはスタイリッシュだからムカつくわ
でかくてつぶれたカエルみたいなら貧乏人でもダッセ〜てバカにできるのに 単純に日本車なんてデザインで買う気まったく起きん
同じ値段でももっとまともなデザイン出来ると思うんだけど >>737
そもそもフェラーリのロードゴーイング自体が大金持ち向けの遊びクルマやん 自動運転は必要ないが、フェラーリみたいな高級車にこそ
自動ブレーキは必須だろう。
あと、アラウンドビューモニター。
幅が1900mmを超えるような車体で、狭い道とか車庫入れとか
嫌過ぎる。 レクサスでも日本国内で売れる台数は
1年で50000台ぐらいだろ？日本の人口1億2000万人居るのに
新車買えるのは50000人って 古いフェラーリが新車の何倍もの値段で取り引きされてるしな
貧乏人がとやかく言える世界じゃない >>9
残貨設定70％越えるのに
新車で買わないとか >>8
買値より高くなるか値崩れしない車なのに
貧乏人はそういうとこ考えないよね >>606
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ 年収200万の人間が何万人いてもフェラーリは1台も売れないが
年収2億の人間が何百人かいたらフェラーリは何十台か売れる。 「お前は高級車に乗ってるんじゃねえ。1500万に乗ってるんだ」 >>723
自動車保険における車対車の意味知らないバカは黙ってろ フェラーリはもう芸術品の側面すらあるからな
多分トヨタにはブランド力つかないだろうな トヨタの方が好き。フェラーリのV12より1NZ-FEや1NZ-FXEの方が素晴らしい。 >>758
そもそも目指す方向性が違いすぎるから無意味だぞ、それ。
トヨタはトヨタで十分ブランド力はある。 >>753
数千万2台所有してるが維持費ハンパないよ >>759
それ貧乏人の負け惜しみ。
そんのお前でも、ただで貸すと言われたらフェラーリを選ぶだろ。 フェラーリは投機になるけど
トヨタはただの中古車だな ま、あこがれだけど、車検含め維持費考えたら恐くて乗れんわな
日本の道路じゃ持て余すだろうし
Ｓベンツも最近はよく壊れるし、やっぱＬＸあたりが頑丈で壊れなくて快適 >>762
横だけどフェラーリは乗りたいと思わない人も少なくないことは覚えておけよ 生産性が高いとは、こういう事だ！
同じ品質の製品をボッタクリ価格で売れば、生産性が高くなり、
適正価格で売れば、生産性は上がらない。
手抜きのボッタクリをすれば、生産性は最高だ！ >>727
必ずしも上場企業がコモディティ化してるとは限らない
沢山の奴隷を生み出す企業にマネーゲーム的に金が集まりやすい状態があるわけだし 開業医の叔父が一時期所有してたが、今はBMWとGTRの二台持ちになってしまったな
GTRには乗せてもらったことがあるが、スポーツカーって全体的に内装が豪華だったな >>738
ホンダは売りっぱなしで逃げるみたいなイメージ
限定車なんかは特にアフターが弱い 株式上場してから一気に興味が薄れたな。
ピエロラルディが株の一割をキープしてても外野の株主がメチャクチャにしそうだ。 つまりフェラーリ買うやつはボッタクられてますと張り紙して走ってるようなものと
アホやな >>770
日本車デラなんて輸入車デラと比べたらかなり親切丁寧だよ
どことは言わんが某ドイツ車デラの対応悪すぎるぞ >>762
つまりそれは、借りれるなら乗るが買うほどの価値はないってことか >>770
nsxはアフタｰしっかりしてるよ
そんなんなら旧車扱ってる怪しいフェラｰリの中古車屋なんてどうなるんだよ
f40とか無保証だし >>773
・フルッチオ・ランボルギーニがエンツォにスポーツカーについて意見したら
お前にはわからんといわれて激怒
・サーキットでフェラーリのピットロード近くにいた車椅子の見物人を
スタッフが突き飛ばした。抗議されたら、やるべきことをやっただけだと
開き直ったとかなんとか >>771 黄金株持ってんじゃないの？
最近は経営権を保持していても上場できるからね。 トヨタが億単位のGRスーパースポーツを出すだろ。エンジンの熱効率が50%以上で
THS-Rと組み合わせる。ラ・フェラーリみたいなハリボテのゴミは相手にもならん >>779
少しググったがアニエリ家の影響力が残ってるみたいだな。
フィアットのお家事情次第でどうなるかは分からんが。。 >>777
NSXのアフターは何と比べてしっかりしてるの？
ホンダは欠陥っぽい故障してもしっかり金取るけど、
レクサスやスバルはタダでやってくれたんだよね、俺の経験上 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
