【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも 4気筒の内、2気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
*ソース元にニュース画像あり*
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
4気筒あるガソリンエンジンのうち、2つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速80キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより9%改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「CX−5」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「EVなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 摺動部の異常磨耗
温度分布の偏りによるガスケット漏れ
軸受の偏摩耗
縦振動からの軸破損
給排気弁へのカーボン付着
素人でも色々不安だよ、、、 あれ?
これってホンダのバイクのハイパーVTECと同じ話か?? >4気筒あるガソリンエンジンのうち、2つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
そんなプラグ外してライターで焙ったりしたくなりそうな事やめて 主機関と補助機関にすりゃええんちゃうの?
フォルクスワーゲンビートルなんて20馬力ぐらいしかないわけだしさ。
250ccで軽々出せる馬力だぜ? わずかに燃費を良くして浮いた燃料代も
複雑にした分壊れた修理代一発で吹き飛ぶからな 今更な技術をさも最新技術のように宣伝するのはいかがなものかと? >>34
完全に閉じる。
開けるのは、ディーゼルで排気ブレーキの時。 >>1
うちの10年くらい前に処分したインスパイアにも付いてたぞ
今更、何を眠たい事を言ってるんだ? >>77
それ昔の話
今はないよ、だってリピーターいねぇもん マツダは燃費どうこういう前にもう少し静粛性上げてくれ
うちのアクセラディーゼルもエンジン音うるさいし静粛性全くない
少しは同じCセグのゴルフ、オーリスを見習えよ 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ボロクソワーゲンのゴルフでは普通にやっていなかったか? >>438
ゴルフはその前にトランスミッションがゴミだ >>18
オフにするボタンもあるし、後付けで自動オフにするツールもある
君が知らないだけ >>440
他車乗ってみればマツダが圧倒的にうるさいことはよく分かるぞ
知らないのに書くな 三菱のMIVEC-MD、あとはホンダ最後のインスパイアでもやったよね、これ。 スズキの車は信号でアイドリングストップしても再始動するときキュルキュル言わないんだろ
次はワゴンRでも買うかな これ、前に乗ってたホンダのインスパイアにあったぞ。
高速道路の巡行なら3500CCでリッター12キロ前後走った。 >>442
んなこたない。俺がCX-7に乗ってた時はアイドリング時は本当に静かだった。
クリーンディーゼルも三菱や日産に比べれば全然静か。 >>442
BENZもVWもBMWもマツダと大差ない。
日産はうるさい。 >>402
ありゃ6気筒だろ?
マツダは4気筒の半分を止めて2気筒になってしまうところが売りなんだよ >>448
>>449
車内はそうでもないぞ、加速時かなりうるさいからな
エンジン音だけでなくロードノイズもうるさい
マツダは全般的に静粛性が無いわ だったら最初から二気筒エンジンで加速する場面なんかはモーターでいいんじゃないかな?
モーターの方が瞬発力あるだろ。 >>446
燃料供給がカットされるんだから、被ることはないよ。 >>451
仕事柄CX-3、CX-5、CX-8すべて500km以上乗ってるし他の国内外の様々な車にも乗ってる。
そのなかでマツダはうるさい部類ではない。 >>454
プラグが冷えるから再起動時にカーボンが溜まりやすい。 確かに多気筒エンジンを止めてるって昔から聞いた
どの部分が新技術なのか聞いてみたいな。NHKとマツダにqq ダイハツが二気筒エンジンを開発してたけど
振動の問題が解決できず頓挫
2気筒だけで走って大丈夫? >>439
でも今はDCTは当たり前になってる
BMもMBもやってる トヨタもそういう技術持ってるよな。
数世代前のクラウンにはすでに搭載されていたような気がする。 >>473
その2社はトルコンATが数としてはずっと多いだろ
VWはオートマ選ぶと自動的にDSGだからな >>471
平坦な道を惰性で走ってるような時のみ2気筒にするんだよ 昔、ダイハツのシャレードがこれと同じ技術で東京から関門海峡を渡って航続距離1000kmを達成したというCMを見たことあるぞ。 トヨタは技術関連は昔から買って手に入れる
カネをかけるのは広告だけって手法で世界トップに躍り出た >>481
アホか無知野郎
盗むと言わないだけ良心的だろ また壊れるエンジンをかける作るのかマツダは。
スカイアクティブディーゼルで懲りただろうに。 >>483
アングラ板のレスをアウトと叫ぶお前が既にアウト
しかもこれ万人の常識qqq >>488
残りの2気筒がバランサーになるので普通に2気筒より振動は小さいような
水平対向12気筒の片方6気筒なら余裕だろうなw マツダはスカイアクティブでもそうだけど既存の技術や当たり前の技術をさも自社独自みたいに宣伝するよな MAZDAはロータリーエンジン作ってりゃ良いんだよ。 それより尿素処理したほうが良いでしょ
燃費の悪化も無くなるし 気筒休止て、大昔に三菱、ホンダが採用してたんだからその発想自体は全然新しく無いぞ。
マツダ…今更 気筒休止なんて何十年前の技術だよ
どこが新技術だ?NHKの記者アホか? >>223
>マツダのはトルコン6速なんでスムーズにできない。
一番小さいデミオのディーゼルの6ATだって100km/hで1700rpmチョイ程度しか
回っていないのに、もっと大きな排気量のクラスでなぜできないと思えるんだ? >>470
> MAZDAは気筒休止もうやってると思ってた
もちろん既にやっている。輸出向けだけど。
今回の話は国内向けにも搭載するってだけの話。 >>473
> でも今はDCTは当たり前になってる
> BMもMBもやってる
BMWはDCTじゃなくてステップATに傾注してるけど。
ってーかさ、その類は今はAMTの性能が良くなったので、予測ミスって
変速タイミングが安定しないDCTより安定して早いAMTでしょ。 >>498
マツダのATってトヨタのお下がりアイシン・エィ・ダブリュ製だからマツダ車かどうかは関係なく無知なだけだったりして >>494
既存だけど理論上でしか動かせなかったものを、シールの発明で実用化させたのはMAZDA。 >>507
NSU純正ヴァンケルスパイダーの方がコスモスポーツより先だぞ
こりゃダメだと他社は商品化を諦めたけどマツダは商品として売ってただけ >>507
特許を持ってる西ドイツNSU社がいち早く実用化して市販車を出した
しかし、肝心のエンジンにトラブル多発で長くは続かなかった むかしのキャデラックや三菱、ホンダからずいぶん遅れて、今頃大々的にこんなのを発表するって、技術が尽きてますと自白してるのと変わらんな エンジンの吸気側に紙パッキンを使い、エンジンが温まったり冷えたりする膨張・収縮でパッキンが破れて、雨の日に駐車していると雨水が吸い込まれてエンジンが掛からなくなる。
そんな伝説のマツダらしい周回遅れ新技術。 >>5
ベンツもだいぶ前からやってるな
低負荷時はV12の片側を止めて6気筒で走る >>514
それって、kmあたり何リッターという世界の話だろw >>509
マツダにしても2サイクルエンジンみたいにエンジンオイル継ぎ足し必須だったけどな >>433
インテリジェントモビリティとかと一緒で
名前変えれば自社の技術になるんだよw >>518
商標を技術であるかのように見せかける技術 新技術ねぇ
VWのWエンジンも気筒休止システムがあったんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています