【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより９％改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「ＣＸ－５」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「ＥＶなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 >>656
点火タイミングが等間隔にならなくて振動の原因になる FRのロータリーとライトウェイトスポーツ屋だろう？
なのにロータリーはやめちまうし、ライトウェイトは2Lハイオクなのに
なんか押さえこまれてるし、得意なところを潰すなよｗ ロスといえばロスだが、
最近のエンジンのバルブスプリングって弱いんだよな
軽く開く反面、閉じるのが遅い
ということは高回転エンジンにはできない
耐久性に劣る >>551
バッテリー積んで余剰電気でコンプレッサー回す方がエコ もうエンジン本体というより、
トランスミッションの改良に焦点を当てるべきときなんだ
タイヤの回転を、エンジンの回転数に依存させるのではなく
エンジン回転数を一定にしてトランスミッションで変化させる
大型船のディーゼルエンジンみたいなもの
船のエンジンは、ちょっとは変わるが毎分50回転から120回転しかしない
どうやってスピード変えるかって言うと
スクリューの傾き(ピッチ)と、スクリューそのものの回転数で行う
エンジンの回転数を変えず、スクリューで変化させる
コレと同じことを自動車でもやらないと進化できない >>660
なるほどありがとう
それならV6で・・3気筒なら・・って重量増で帳消しかな >>665
そんなもん低速時が多い一般道では効率が悪すぎるだろｗ
ずっとそれなりの高回転とか無駄過ぎるわ。
超低回転で動かせる大型ディーゼルだから出来るだけ。
ちょっと考えればわかるだろｗ
そもそも将来的にはみんなEVだっての。 電気自動車はトランスミッションが要らない
とかいうバカがいるが
電気自動車こそトランスミッションが必要
電気モーターは、高回転になればなるほどトルクがなくなっていくので
実際、フォーミュラEは5段ギアボックスだ 森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る！！11人殺し放火テロだ！！森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した！
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は大勢の女性の歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み
盗聴したり犯罪者たちへ の物 資援助金銭面援助を手がける！犯罪者をかくまった
り 知恵の教唆や幇助を手 が け る！ 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった！！
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した！岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす！！148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師！！未知の機器や毒ガスを持ってい
る！！ スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中！！麻原彰晃の脱獄を狙う！！
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた！女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している！！
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る ！！
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん！営業
しつづけるのやめな！！異常な粘りは 死 刑 ク ラ スの犯罪だからだろ？
闇サイトで藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直接的な接
点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆犯の存
在 が目立たず浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯の共犯が バレない！！ 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがいつも
共 通 の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する！！ 聖 地 井 口 堂４０１で 服部 直史尊師が空中浮揚に 成 功 ！暴力装置井上嘉浩２世 森伸介と殺人マシーン林 泰男２ 世 藤井恒次が 立 ち会う！！
電気モーターこそ、まさに一定の回転数にしなければならない
トルクは3000回転からストーンと落ちるため
将来はトランスミッション技術にかかっている
>>649
677 名無しさん＠涙目です。(富山県) [US] 2018/02/23(金) 13:39:36.69 ID:8+SY0tUv0
>>671
CX-5以外の定価価格が最新だったりフォレスターだけ上位グレードで信用出来ないから
価格comソースにして調べたらこうなったよ
平成26年式
CX5 XD 267万 買取り参考価格156～172万円 61.4％
ハリアー エレガンス 288万 買取り参考価格217～232万円 77.9％
フォレスター 2.0 iト 214万 買取り参考価格123～139万円万 61.2％
エクストレイル 20X 231万 買取り参考価格135～151万円 61.8％
アウトランダー 24G 276万 買取り参考価格128～144万円 49.2％ ロータリー改善もうやめちゃえばいいのにな。ドイツ人にそそのかされ技術開発権利を高額で買わされ当のドイツ人はアリ地獄エンジンだと気付き開発やめたんだぞ。
ロータリーやめてりゃ今更気筒休止なんて出さなくても画期的なレシプロ出せた。 >>649
2014年式アクセラ15が176万で残価率58%ちょっとだったけど何で嘘つくの？ >>674
多分筒内噴射だろうから燃料カットとバルブの位相制御なんじゃない？
バルブが通常動作のままだと圧縮行程が丸ごとロスになりそうな気がするし。
なんとなく燃焼停止中の気筒の圧縮行程でインテーク塞いで吸気側のバルブ
開けとくと過給できそうな気もするけど4発から2発だと無理そうだし制御が
複雑になりそう。 >>670
え？
モーターは電磁マグネットへの
通電の順番でトルクを制御するだろ
すげータイミングの組み合わせの種類があるんだぜ
それをプログラミングで制御して
一台の車の一つおモーターで
トルク型にしたり高速回転タイプにできる
電磁マグネットの数を１０度毎に置いたとして
３６個のマグネットの対角線上の電磁磁石を順番に通電させるとか
90度毎に制御するとか、全部通電したら緊急ブレーキになるとか
空物のラジコンやドローンじゃあ当たり前の制御技術 >>659
ジュークとかのエンジン断面
CG見てたら2気筒づつ同時
爆発になってて最近は変わってる？ >>678
圧縮工程か、確かに爆発させないで圧縮だけはロスが多そう
パブル制御もいるね 悪名高きキャデラックの8-6-4エンジン思い出した。
V8→V6→V4と切り替わって燃費がよくなるはずでした。 >>651
そんなド素人の思い付き
技術者が試さなかったと思うか？ 点火させない気筒の排気バルブは開けっぱなしにしないと
そのまま圧縮行程になってしまって
力の均衡が起きて、緊急停止ってことになるか パワーロスが激しすぎるわな
下手すりゃ高速道路で高速回転させてたエンジンが一瞬でバラバラ
すげーバルブ制御が めんどくさそう ＣＶＴは回転数を一定にするためのものでない
ギア比だけの問題ではないから >>679
模型用は小さいからな、ヒステリシスが小さいから出来るんだろう 韓国では既に全気筒休止システムが搭載されているというのに
シータ2エンジン >>684
現行アコードと同じ制御だし、高速の巡航走行時に燃費を稼ぐための動作になってる。＝街乗りの燃費は変わらない。
基本の制御プログラムは、外部から買ってきて調整だろう。 >>687
ホンダのVツイン使って、電動モーター回せば余裕だな( ＾∀＾)
気筒数減らすと振動が増えるし、3気筒と5気筒とかトラクションを稼げるので、一時期のスポーツイメージに使われたが、いろいろ巡ってL4が一番安くてバランスが良い結論。 >>686
まあ、車載モーターとは
慣性力とかが違うだうからね
車載モーターも小型化したらどうだろね
前後輪軸にそれぞれモーターつけて
ツインモーターとか
軸に2個ずつのクワッドモーターにして
AIを使って左右別々の特性にコントロールとかで
前後軸違った回転トルクにするとか >>687
３気筒車がやかましいって言われてるのに… インスパイアのは3気筒時のトルク確保のために
3.5Lの割にトップのギヤ比が低めで
肝心の高速巡航時のエンジン回転数が同じクラスの車より高めになっているため
対して燃費に貢献していないんだよね
マジェスタ 1589
レジェンド 1854
CP3インスパイア 2135
UC1インスパイア 2105
アコードツアラー 2032
130マークＸ 1907
133マークＸ 1745 >>677
うわ！たった１年でアクセラそんなに値段落ちるんだ！
なんか故障タイマーでもついてるの？５年目で壊れるようなマツダタイマーみたいの >>683
試したけどダメだったの？
その理由はなんだったのかな？ >>697
先代と現行の違いだろ
そんな事も知らずに車スレ来てるのかw >>684
違うよ。点火させない気筒のバルブは閉じたまま。
圧縮側では抵抗になるけれど、膨張側で元に戻る
（厳密には圧縮時に発生する熱が失われる分だけロスになるが）
バルブを開けたままにすると、圧縮側では排気抵抗が生じ、
膨張側では吸気抵抗が生じるから、ロスになる。 集中ロックとか記憶付き電動シートとかこれとか
オイルショック以前のキャデラックはオーパーツだな 初めからパラレルツイン積めば済む話やん
最近の中型バイクはとかこの流れだし >>702
速度感応集中ロックの復活は、ショック検出型の流通待ちらしい。
災害対応で、ロックされたドアロックをフックでウィンチ出来る構造にするか、ロックさせない仕組みにする必要が有ったんだと。 >>684
閉じるんだよ。
ポンピングロスで調べてみ。 >>625
ホンダ党の俺からするとマツダは気になる相手なんだが、
やっぱり何処か魅力に欠けるんだよな。
ロータリーエンジンとか787Bとか伝説があるのは解るんだけど、
マツダってモータースポーツで強いイメージがあまりない。
一発屋なイメージというかなんというか。 ホンダのシビックから、ラリースポーツ常連のイメージは、日本人の感覚には無いし
マツダのファミリアGTRのラリーイメージも無い。
性能は圧倒的に上がったのに、車に夢の無い時代になったよな。 >>706
ホンダだって一緒だろ？
ロスマンズホンダの時代なんて戻って来ないんだよ。 亀頭急死エンジンを開発とは、流石変態メーカーの松田さんだぜ(褒め言葉) >>711
新たには開発してない。
新機能を追加した、新しいアセンブリのエンジンを
CX8に続いて、年次改良の5に搭載しただけのニュース。
他でも同じ文章の記事が溢れてるので、時事か共同からの購入ニュースをそのまんまNHKが流しただけ。
今回の新機能は、DENSOのピエゾインジェクターを採用した、新しい燃焼管理がメインで、気筒休止は追加の機能でしかない。 >>710
俺の中ではいつまでもロスマンズホンダ、
マクラーレンホンダなんだよなぁ（笑） 気筒休止エンジンの車は過去に乗ってたけど特に気筒休止だから燃費がいいと感じることは無かったな。まぁ悪い方向には作用してなかったろうけど。
燃費スペシャルなエンジンなら昔ホンダがスーパーカブのエンジン改良して燃費レースに出してた5ストロークエンジンかなんかの方が本命でしょ。
掃気工程をもう一回繰り返すかなんかだったと思うけど 今のホンダは親韓ホンダで四輪も二輪も宗一郎の魂は死んだポンコツ車 >>706
マツダはWRCでも3勝しているからな
ホンダごときがマツダ云々言うのは失礼だよw >>705
燃料カットと点火のカットだけでそのまま動かしてるだろ
余計なことすると吸排気の流れが乱れる >>700
悔しいのうｗ
他車はＭＣしてもそこまで一気に落ち込まないのにｗ
悔しいのうｗ >>721
4気筒エンジンって、
それぞれの気筒に１～４の番号振ったら、
１－２－３－４とか１－４－２－３など、1個ずつ添加してると思ったら違うんだな。
もちろん、その点火方法にメリットがあるからだろうけど、
なんで順番に1個ずつつかわんのだろう。 >>725
意味がよくわからないのだが点火順序は通常1-3-4-2か1-2-4-3じゃなかったっけ
重量のバランスを取るためにクランクシャフトは両端を同じ位相に、中央の２つを両端と180度位相をずらす
だから１番目が点火した次の次に４番目を点火する必要が生じる
２番目は３番か２番のどちらか、最後は残ったところでクランクが２回転でサイクルが終了
同じ位相で同じサイクルにしてしまうと脈動が生じて振動が大きくなるので避ける >>722
マイナーチェンジじゃなくてフルモデルチェンジだぞ
本当に頭悪いなお前w >>514
w220の12気筒はエアサスとセットで壊れ倒した(怒)
３年で売ったが
半分以上修理出してて代車乗ってた(怒) また煤たまって定期的にディーラー行かないといけないのか >>725
直列4気筒なら、燃焼は１→３→４→2の順番。
クランクシャフトがバランス重視で１～４のクランク配置が
上・下・下・上になっているので、おのずと決まってくる。 >>14
ホンダは気筒休止の採用早かったよね
初めはインスパイアじゃなかったっけか 俺のエリシオンは6気筒のうち3気筒が休止して1500になる >>665
（‘人’）
船のプロペラにはキャビテーションって難問が有って回転数をワザと減らしてるのさ(笑) 今のマツダ車はゴミばかりだねｗｗｗ
とりあえずポンコツナビのマツコネをなんとかしろよｗｗｗ マツダのディーゼル乗用車で、エンジン止めると
ﾌﾟﾙｩﾝって震える車があった。
昔の勤め先の出入り業者の方が乗っていたが、
止まるしぐさがかわいかった。15年ぐらい前の話だけど。 >>337
要らない機能の為に人間側が対応させられるのか
結局誰得なんだ？そんなゴミ装置
しかも平地ならともかく坂じゃそうもいかんだろ 勘違いしてるやつ多いな！日本で気筒休止が流行らなかった理由は高速でしか使えない+コスト それをブレークスルーしてんだろ！この気筒休止のシステムは今まで違うし、低速域でも使えるとこに利点があるんだろ むしろゴミはアウディやVW
休止が付いてる車自体高い上に休止範囲が狭すぎる
みんなまず乗ってみようや 三菱のMDは何が悪かったのかなぁ？
あー三菱だから全部とかいうのは無しで。 >>308
悪いのは燃費や環境性能の評価基準を作った国交省 >>751
気筒休止で一番オイシイのはトルク変動少なくダラーっと転がせる巡行時
街中走行が多く高速もアップダウンが多い日本じゃマッチしなかった。
加えて欧米よりも小型エンジンがメインの日本車じゃ実用的なパワーを保てなかった(肝心の気筒休止が行われない)
今なら高効率な変速機やエンジンも低回転時のトルク重視になってるしマツダはアイドリングストップからの再始動も独自技術で得意だからやっと実用に向く技術になってきたのかもしれない。 >>514
高速道路を巡行する頻度が高いドイツ車は割と採用例が多いね。
市街地を中低速でストップ&ゴーが圧倒的に多い日本だとコストに見合うリターンが
得られにくく訴求力にかけること、技術力がなくて過去に4気筒で気筒休止を
採用した日本車の特に振動騒音面で出来が悪すぎた事で国内メーカーは
あまり積極的ではなかった。
マツダはグローバルモデルで車種を絞ってる事やSky-activエンジンの目標とする
ナイブロスの削減に効果的なこと、なにより振動対策等の目途が立ったんだろうね。 >>754
まあ以前の古いタイプの気筒休止の考え方は、巡行中の出力が低くて済むときは
排気量減らす(=出力も減らす)ってだけだったからね。
そもそもその頃の主流はポート噴射でこまけえことはいいんだよ! な制御しか
できなかったから。
今の気筒休止の目的にはもちろんそれもあるのだけれども、制御がもうちょっと進化していて
単純に排気量が減って出力が減る分をカバーするように動かしている気筒のスロットルを
開き余分に燃料を吹いてパワーを増やす事で気筒休止の対応範囲が広げている。
そうすることで休止した気筒分のポンピングロス低減 + 動かしている気筒の
スロットルを開くことによるポンピングロスの低減が図れるから。 >>557
燃焼圧力がかかってないときはピストンリングの張力というか密閉性が甘いからピストンがふらついて摩耗が進みそうだな。 こんな理論は昔からあったし、研究もされてたのに商品化されなかったのは耐久品質に疑問があったから。
マツダは耐久品質は気にしないみたいだから売り出せる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
