【バイク】ホンダから軽二輪のニューモデル「CB250R」が登場
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本田技研工業は2018年3月8日、249ccの単気筒エンジンを搭載した新型バイク「CB250R」を、同年5月22日に発売すると発表した。
■普段使いでも走る楽しさが味わえることを重視
ホンダCB250Rは、「日常の移動を遊びに変える“SPORTS ROADSTER”」をコンセプトに開発された、軽二輪のネイキッドロードスポーツモデルである。車体については運動性能を最大化すべく軽量化とマスの集中化を図りつつ、市街地からワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。足まわりは上質なライディングフィールを重視したものとなっている。
エンジンは、幅広い回転域で高い瞬発力や加速力を発生させる249ccの水冷4ストローク単気筒 DOHC 4バルブで、吸排気系の最適化とPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の緻密な制御により、スロットル操作に対してリニアな出力特性を実現。車体には高張力鋼管と鋼板を用いた新設計のスチールフレームを採用しており、各部位の剛性を最適化しつつ、軽量な車体パッケージングと高い運動性能を実現している。
また、足まわりには路面追従性を追求した倒立フロントフォークと、より安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットを採用。高張力鋼板製スイングアームとの組み合わせにより、乗り心地と軽快感のあるハンドリングに寄与しているという。
スタイリングは“新世代CBシリーズ”に共通する凝縮感のあるもので、特にタンクシェルター（燃料タンクを覆う樹脂製の外装部品）については上位モデル「CB1000R」に通じる意匠を採用。カラーバリエーションには「ブラック」「キャンディークロモスフィアレッド」「マットクリプトンシルバーメタリック」の3種類を用意している。
価格は以下の通り。
・CB250R：50万3280円
・CB250R＜ABS＞：55万4040円
（webCG）
2018.03.08
http://www.webcg.net/articles/-/38397
CB250R
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関連スレ
【バイク】ホンダ、原付二種スポーツ「CB１２５R」発売 価格は４４万円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520499553/ >>109
今乗ってるやつにジェイソンのお面でも付けとけ >>153
2018式のNinja400がNSR250に近いスペックだよ。 >>149
旧世代Vは維持が大変。チョークは分岐点でちぎれるし、部品は無いし、フロントプラグブーツが破れると
水が溜まるし、リアディスクのゼルビスはカウル外さないと作業不能だし。 ポジション楽そうだしよさげだけど
この後ろの形だとリアボックス積載関係不安だ 125はファミリーバイク特約使えるというメリット、高速乗れないデメリット
250は車検は無いというメリット、高速だとちょっと非力というデメリット
400は非力とは感じず日本人及び日本の道路事情では一番扱いやすいというメリット、車検があるというデメリット
大型は趣味の問題なので好きなら乗って下さい >>122
四大メーカーのうち、どこかが中国に二輪部門を譲渡するまではない。 お前ら文句いうなよ
VTR250から比べたら高級感５割増しだろ
まあ単気筒だけどｗ 若者のバイク離れというより高価なバイクが若者を寄せ付けない
と言った方が正しい表現かも。 ストリートファイターってタイプのデザインなん？
今風のはやりみたいなんだけど
なんか馴染めないなぁ。。 マスの集中化でシートフレームを軽く弱く作って
普段使いもクソもあるかよ >>162
今時のバイクじゃ一番近いだろ。
ちなみに当時のバイクは乾燥重量表記、現代のバイクは装備重量表記だぞ。 >>145
ホーネットは４気筒、ダイヤも極太。
今のバイクは単気筒でエンジン非力でも物凄く高い。
原価削減しか考えてないのだろうか？
単気筒も良いけど、なんだかバイク業界全体を
見てると単気筒が良いと言った理由で
開発してるとは思えない。 電気自動車が普及したら、燃費のアドバンテージなくなってバイクは終了 >>171
バイクに燃費のアドバンテージなんてねーよｗ >>169
今時のバイクの中ではか
そういう言い方ならまぁカブよりかは近いだろなw >>169
ついでに現行のは環境規制対応品だしね
その辺外して良いなら、市販レベル同士なら良い勝負になる
ピークパワーの2スト、低速からパワーのある4ストという性格の違いはあるけど 400ツアラーと2stレプリカ乗ってみればわかるよ
ポジションからパワーの出方から全く違う
全くの別物だって事がね >>173
Ninja400
35kW(48PS)/10,000rpm
38N・m(3.9kgf・m)/8,000rpm
装備重量167kg
NSR250
45PS/9,500rpm
3.7kgf・m/8,500rpm
装備重量153kg
結構似てるだろ？ >>176
ドッカンパワーは速いっぽいだけでスムーズな出方のほうが速いぞｗ
思い出補正ってやつだ 買いやすい値段だし乗りやすそうでいいねえ。
スーパーカブC150待ちだけど マスの集中化しすぎてこういうデザインのバイクばっかりだな この20年で軽自動車と小型バイクは価格倍になったな >>177
想像以上に似てる
400は意外と軽いんだね最近は軽くなったのか？ >>184
集中化なんてほぼ考えてないと思う
デザインのみしかも最近のホンダは欧州の追従してるだけ デザインに文句つける奴多いな
感性の違いで、気に入らないって問題言うやつの声が大きいだけで
このデザインは優れてるよ
基本はかっこよく、それをわざとズングリムックリにバランス調整する事で可愛らしさを作り出してる
とても素晴らしいデザインだよ
これはヒットするよ >>190
2017年までのNinja400は650のデチューンだったんだけど
2018年に250がフルモデルチェンジして一気に軽くなたのと同時に250ベースの400に変更されて大幅に軽量化された。
250ｃｃの車体に400ｃｃ積んでるから250ｃｃとの重量差1キロしか無いんだぜ。 もしかしてスーパーカブ１１０プロとヘッドライトを共用してる？ >>1
うわ、これ欲しい
と思わないんだよな
ぜんぶ似たような形 このエンジンでいいからGB250を再登場させてほしい
メーターも旧来のシンプルなアナログ２眼でいい
>>188
ホーネット160Rなら新車価格20万円で買えますよ >>170
ロードスターはNAは170万スタートだけど、現行ND系は250万スタート
現実見ろよ >>193
どんなデザインだろうが最初から買う気のないやつがブツブツ言ってるだけだしな >>171
普及のしようもない電気車なんぞハナからお呼びではない。50年寝テロ >>52
CB250Fは150いけてた
それより車重が軽いんだからry ここまで買いたいという人皆無。一人くらいいるか?お前買え
>>204 >>209
去年買ったばかりだから無理
君はいつ何を買ったの？ >>204
免許が無い
下手したら車の免許すら無い
まさに僻みと妬みのバカが大多数だろうなwww >>29
VFR800は現行車種であるよ
カムギアでは無いけど ホーネット250は欲しかった
4気筒250はとにかく回せるのが良さそう
ツインはどうしても音が残念だから
今はcbr600rr最終型乗ってる >>212
もしかしたら原付すら取ってないのかもな 期待しても二気筒４ストの名前だけNSRとか出してくる 鈴菌とカワサキ信者が荒れてそうなスレだな
ヤマハ海苔は呆れてそう
スズキ辺りもニューカタナ出せばいいのに、ネタで
デザインやらコンセプトはともかく、ニューモデルを出した覚悟は評価されていいとおもう >>210
刀のFE、半分盆栽。つうか全シリーズいるホモロゲ1000も >>221
つかもうデザイン変更いらね(*´ω｀*)
まんま作りなおせと >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ 昔はアルミフレーム多かったのに、ほんと安上がりなパイプ溶接ばっかだなあ >>215
俺3台もちで気に入ってるから買わなかったけど今年30の姪に勧めたよFIモデル。
脳外科の看護師だけど未だに乗ってるし。 CBX400Fを復刻すりゃいいのになんで変なデザインのバイクばかり作るんだ。 日本人がデザインがーと言ったところで日本販売はオマケみたいなものだからな、ちなみに海外だと丸目は人気ない 各社が競い合って250ccでもDOHC4気筒なバイクを作っていた時代が懐かしい 重量が集中してるのが見てわかる合理的な設計なのはいいんだけど、全然かっこよくない
ホンダはハンターカブが一番かっこいい ヤマハがコンセプトモデルだけ出してた自走式発電機、ずっと待ってるんだけど ラジエーターカバーが
川崎のバリオス思い出すわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>3
近年の欧州デザインの後追いすぎ
プラスティック使いすぎな
マフラーをプラスティックで囲むのまじでやめてほしいな
リアフレームが短い これからは、年寄でもゆっくり乗れて転ばない
三輪が求められてるんだよ。
ヤマハのトリスターじゃなくて、
３輪あるだろ。おしゃれにしろや。 三輪の方が転ぶんだよ、曲がる時
老人が転ばないようママチャリみたいな速度で車道を占拠しても
皆が笑って後について走れるようなら
もしかしたら普及するかもしれないね 根本的に三輪車なんてデメリットしか無いもんな
ぶきっちょやハンディキャップを持つ人の為の乗り物。 家庭持つとお金に余裕無いし
興味はあるけど買うかのは無理や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
