【バイク】ホンダから軽二輪のニューモデル「CB250R」が登場
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本田技研工業は2018年3月8日、249ccの単気筒エンジンを搭載した新型バイク「CB250R」を、同年5月22日に発売すると発表した。
■普段使いでも走る楽しさが味わえることを重視
ホンダCB250Rは、「日常の移動を遊びに変える“SPORTS ROADSTER”」をコンセプトに開発された、軽二輪のネイキッドロードスポーツモデルである。車体については運動性能を最大化すべく軽量化とマスの集中化を図りつつ、市街地からワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。足まわりは上質なライディングフィールを重視したものとなっている。
エンジンは、幅広い回転域で高い瞬発力や加速力を発生させる249ccの水冷4ストローク単気筒 DOHC 4バルブで、吸排気系の最適化とPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の緻密な制御により、スロットル操作に対してリニアな出力特性を実現。車体には高張力鋼管と鋼板を用いた新設計のスチールフレームを採用しており、各部位の剛性を最適化しつつ、軽量な車体パッケージングと高い運動性能を実現している。
また、足まわりには路面追従性を追求した倒立フロントフォークと、より安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットを採用。高張力鋼板製スイングアームとの組み合わせにより、乗り心地と軽快感のあるハンドリングに寄与しているという。
スタイリングは“新世代CBシリーズ”に共通する凝縮感のあるもので、特にタンクシェルター（燃料タンクを覆う樹脂製の外装部品）については上位モデル「CB1000R」に通じる意匠を採用。カラーバリエーションには「ブラック」「キャンディークロモスフィアレッド」「マットクリプトンシルバーメタリック」の3種類を用意している。
価格は以下の通り。
・CB250R：50万3280円
・CB250R＜ABS＞：55万4040円
（webCG）
2018.03.08
http://www.webcg.net/articles/-/38397
CB250R
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関連スレ
【バイク】ホンダ、原付二種スポーツ「CB１２５R」発売 価格は４４万円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520499553/ >>539
GN125だろうか。たまに見る。
CG125が走ってるのは、まだ見たことない。 >>538
新車でそこまで買う人が居なかったら廃盤になったんだろう。 まあ、どうせ東南アジアでは受けるからな
日本市場なんかオマケだろ >>543
まさかSRとセローが生き残るとはバイク全盛期には誰も思っていなかったよな >>542
そうなんだよな。2月2日のホンダの決算報告を見てたんだが
第3四半期の二輪車の販売台数は487万台
日本は4万2千台。日本の販売台数は1％未満ｗ 別に最後にRいらないだろｗｗｗｗ もうRに意味ないな 昔ホンダが石播製のターボ付きバイクを作ってたな。
スーパーチャージャー付バイクを最近カワサキが売ってた。 250が単気筒で400が2気筒とは
時代も変わったのう そもそもリッター以下で4気筒なんて無駄以外の何物でもない
低速トルクが不足するだけ
燃費の無駄 >>553
それ言ったら125ｃｃ超のバイク自体が無駄
趣味って必要ない無駄を楽しむものだろ 単気筒のバイクなら、もうちょっと落ち着いた方が良いのにね。 今やバイクは都市部では車より停められない乗り物になってしまった
田舎にツーリングに行くしか用途がない 貧相な250ccってイメージ
最近のバイクどうなの？ >>528
20年前はVTR250（VツインDOHC）が398000円だったんだけと、給料はどれだけ増えたの？ >>562
http://nenji-toukei.com/ns/kiji/10021/大卒初任給
20年前は19.5万、現在は20.6万（上記サイトは2017年のがないので、別にググったら出てきた）
給与は90年代後半で頭打ちになるから20年前はほとんどかわってないなｗ
ただ元々のレスは20年前じゃなくて30年前
30年前に関しては15.3万なんで、1.5倍は言い過ぎだが、1.35倍くらいは上がってる
税金とかもあるから一概には言えないけど、30年前20万の物が27万ぐらいになるのは
物価的にしょうがないと言えるし、環境規制とかで上乗せされる分（追加部品）として
30〜32万ぐらいまでなら寧ろ企業は頑張ってると言っていいんじゃなかろうか？ >>562
価格よりもVTR250発売が20年前ということにビックリした。 >>563
あとはまあ、あの頃よりもバイク自体に乗る人が減ったり、安全含めた最新設備や電子化が進んだことも価格が高くなった理由かもね。
そういや就職した25年前、うちの会社の初任給20万くらいで比較的高かった(けとわりとブラックだった)のを思い出した。 ほとんどの開発者やレーサー自身の愛車が1970年代のCB750とかゼッツー、若手はローレプやゼファー。
「こんなもんまずオレは乗らないな」ってやつらが、こういう白物家電みたいなバイク作ってるんだぜ。 NSRの現代版なら当時乗ってた今はおっさんが500万でも買うぞ。 >>568
公道走れるＧPレーサーのレプリカならホンダから2000万で出たよ。 >>568
ninja400 があるよ
>>173
Ninja400
35kW(48PS)/10,000rpm
38N・m(3.9kgf・m)/8,000rpm
装備重量167kg
NSR250
45PS/9,500rpm
3.7kgf・m/8,500rpm
装備重量153kg
結構似てるだろ？ >>570
【米国】トランプ大統領即断、側近も驚き 安倍首相は「蚊帳の外」 NYタイムズが伝える
813 ：名無しさん＠１周年[]：2018/03/11(日) 17:55:27.45 ID:XdxStWvB0
>>1
また、オーニシ か！！
何がオーニシだボケ >>544
SR400とセローは生産終了するらしい
もはや空冷では環境基準をキープできないと決心したそうだ('A`)… >>577
新型開発してるのはヤマハが公式に発表してるよ。 30年前 セローやSRが生き残って125ｃｃも人気だよ とは想像できなかった
単気筒で軽いから安いからかな >>583
エンジン回しても赤灯は(あんまり)回らない！てのが125クラスの良いトコ
コーナーの脱出速度が40km/hに届かないようなセコい山道で、二速だと吹け切るけど
三速じゃ…と知恵を絞るのも、バイクの性能を使いきってる感があって楽しい >>550
30年くらい250ccオフロード単気筒を乗り継いできた俺には、
250は単気筒で十分だけどね。
一応、大型免許も持ってて、長距離ツーリング用にアフリカツインも
あるんだが、ほとんどの林道ツーリングにはCRF250Lで出かけている。
アフリカツインでは林道のガレ場には入っていけないからな。 >>578
おお！残るのか
やっぱXTの系譜は基本設計が良いのだな
それに比べてCB() 大型乗ってたけど保険と車検が邪魔過ぎて売り払って、今原2
パーツが安いから軽く盆栽みたいになってきた >>594
わろた
盆栽みたいっていう喩えはいいな バイクもお高くなったよな。
ウン十年前に乗ってたCBX250は36万ぐらいだったのにな。 いつの時代も若者は無駄に吹かすな
走行中はダサいからやめてー？ 250単気筒でターボ付きならこの価格でも売れるかもな
でもNAじゃあ25万円がいいところだ >>600
レプリカ全盛期の原付でも30万くらいしたしな >>603
NinjaH2Rが量産では一番速いんじゃないかな？
マフラー替えないとサーキットでも音量規制に引っかかって走れないけどｗ セローの後継に期待している。空冷単亀頭4ストでいいよ >>600
前から思うんだけど、こういう人って絶対にここ10年新車買ってないし情報集めてないよねｗ
買ってたり、買わなくても情報を集めてたらそんな値段になるわけねーだろって思うし
こういう買わない老害はメーカーにとってはマイナスなんだろうな
買わないだけならゼロだけど、こうやって悪評をばらまくから害悪でマイナス >>606
今の車は買わんが旧車なら買う。それだけさ。 >>610
格好つけてるつもりなんだろうけど、メーカーへのネガキャンやってる時点で格好悪いっすよｗｗｗ 通勤や買い物に限ればインジェクションのほうがラクだよね。 現行ホンダ全ての先進性ｗがあるデザインがホントに好きになれない >>566
あの頃、50cc持ってる奴が、そこいらにいたな。
______乗用車__________原付1種___________原付1種以外
1980__2365万9520_______879万4335______317万1212
1985__2784万4580_____1460万9399______357万1010
1990__3492万4172_____1353万9269______423万2518
1995__4468万0037_____1116万5390______442万1706
2000__5243万7375_______964万3487______433万0316
2005__5709万0789_______856万6613______460万8563
2007__5762万3753_______813万4692______480万0490
2008__5786万4972_______790万2051______488万5291
2009__5801万9853_______769万4009______498万1203
2010__5834万7387_______744万8862______502万8555
2011__5867万0314_______715万4455______505万1471
2012__5942万1009_______689万9459______508万5626
2013__6003万5297_______666万1807______516万1622
2014__6066万7517_______643万8002______525万0630
2015__6098万7342_______618万8710______529万3634
2016__6140万3630_______589万9276______531万6024 >>611
買い替え需要も起こせないメーカーにもう用はないぞ。部品供給で困ることもなくなったし手持ちの車体の維持に金かけますわ。潰れてもかまやせんぜメーカー >>612
気温、気圧、湿度に対して勝手に調整してくれるインジェクションのほうが
通勤、買い物に限らずツーリングなんかでも楽だよ
性能面でキャブレターがインジェクションに勝るところはないかと
>>616
うんうん、だからもうこういうスレにこないでね
懐古厨のおっさんはゴミでしか無いから
一生、時代にそぐわない、その古臭い低性能なマシンを最高と思って乗っててねｗ >>613
400は復刻パーツ豊富なんだけどな。250はつらいやね。 >>617
そういうオッサンしかいないだろう。まぁ頑張れよ若い衆。がんばってオッサンの糧となれ >>616
利益剰余金(内部留保)7兆5千億以上持ってるホンダが潰れるとかの話は意味がないｗ
ホンダにとって二輪事業はオマケみたいなもんだし、そのオマケの日本市場は
さらにオマケだな。
ホンダ二輪事業販売台数
2016年度
第1四半期435万2千台(うち日本2万9千台)
第2四半期453万8千台(うち日本3万3千台)
第3四半期452万3千台(うち日本4万9千台)
第4四半期424万8千台(うち日本4万5千台)
2017年度
第1四半期469万9千台(うち日本4万2千台)
第2四半期523万8千台(うち日本4万2千台)
第3四半期487万0千台(うち日本4万2千台) メーカーのお偉いさんも、もうみんな旧車しか乗ってないもんね。
川重の公式なミーティングもいくんだけど
中の偉い人の愛車はみんなゼファーやゼッツー。 >>621
そんなオマケなら無くなったって構わんだろう。本業に力いれたらいい。
ああ。その結果かｗｗｗ >>622
そうだぜ?
も一つ付け加えれば不満がない
かねてより素晴らしいものを開発してくれたということさ
性能向上たって低下してる部分が殆どであるし。車体買い替えなんぞより、どうしたって改造に金回す罠
結果金かかろうがオッサンにはかまやしない選択肢なわけでねぇ >>629
若モンは単亀頭大好きなんじゃねえの?ｗｗｗｗ >>625
オマケでやっても世界トップなんだよな。 >>631
懐古ジジイの価値観が古いと言うか糞なのは新しい楽しみ方が理解できてないとか自分たちがマイノリティなのに
マジョリティと思ってるところだと思う
今はスピードより旋回性、レースよりツーリングだからレプリカとかは流行らんってことに気づいてないし…
大体、オッサンの理論で言うと、セローやSRみたいなロングヒットはカタログスペックの性能を求めたものじゃないのにな
レプリカマンセーオッサンが嫌うバイクほどロングヒットって現実をいい加減に見たほうがいいと思う 後輪廻りのスカり具合が原付みたいだな。
エアロで誤魔化せよ。 単気筒なら昔スズキから出てたグースみたいなデザインなら良かったのに
無理してレプリカっぽくしないほうがいい >>634
それらも懐古バイクですやん。結局佳いものは不滅なんだよ。
若い衆は間に合わせの妥協車を好んで乗ってなさいな。カカカ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
