【バイク】ホンダから軽二輪のニューモデル「CB250R」が登場
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本田技研工業は2018年3月8日、249ccの単気筒エンジンを搭載した新型バイク「CB250R」を、同年5月22日に発売すると発表した。
■普段使いでも走る楽しさが味わえることを重視
ホンダCB250Rは、「日常の移動を遊びに変える“SPORTS ROADSTER”」をコンセプトに開発された、軽二輪のネイキッドロードスポーツモデルである。車体については運動性能を最大化すべく軽量化とマスの集中化を図りつつ、市街地からワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。足まわりは上質なライディングフィールを重視したものとなっている。
エンジンは、幅広い回転域で高い瞬発力や加速力を発生させる249ccの水冷4ストローク単気筒 DOHC 4バルブで、吸排気系の最適化とPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の緻密な制御により、スロットル操作に対してリニアな出力特性を実現。車体には高張力鋼管と鋼板を用いた新設計のスチールフレームを採用しており、各部位の剛性を最適化しつつ、軽量な車体パッケージングと高い運動性能を実現している。
また、足まわりには路面追従性を追求した倒立フロントフォークと、より安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットを採用。高張力鋼板製スイングアームとの組み合わせにより、乗り心地と軽快感のあるハンドリングに寄与しているという。
スタイリングは“新世代CBシリーズ”に共通する凝縮感のあるもので、特にタンクシェルター（燃料タンクを覆う樹脂製の外装部品）については上位モデル「CB1000R」に通じる意匠を採用。カラーバリエーションには「ブラック」「キャンディークロモスフィアレッド」「マットクリプトンシルバーメタリック」の3種類を用意している。
価格は以下の通り。
・CB250R：50万3280円
・CB250R＜ABS＞：55万4040円
（webCG）
2018.03.08
http://www.webcg.net/articles/-/38397
CB250R
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関連スレ
【バイク】ホンダ、原付二種スポーツ「CB１２５R」発売 価格は４４万円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520499553/ >>613
400は復刻パーツ豊富なんだけどな。250はつらいやね。 >>617
そういうオッサンしかいないだろう。まぁ頑張れよ若い衆。がんばってオッサンの糧となれ >>616
利益剰余金(内部留保)7兆5千億以上持ってるホンダが潰れるとかの話は意味がないｗ
ホンダにとって二輪事業はオマケみたいなもんだし、そのオマケの日本市場は
さらにオマケだな。
ホンダ二輪事業販売台数
2016年度
第1四半期435万2千台(うち日本2万9千台)
第2四半期453万8千台(うち日本3万3千台)
第3四半期452万3千台(うち日本4万9千台)
第4四半期424万8千台(うち日本4万5千台)
2017年度
第1四半期469万9千台(うち日本4万2千台)
第2四半期523万8千台(うち日本4万2千台)
第3四半期487万0千台(うち日本4万2千台) メーカーのお偉いさんも、もうみんな旧車しか乗ってないもんね。
川重の公式なミーティングもいくんだけど
中の偉い人の愛車はみんなゼファーやゼッツー。 >>621
そんなオマケなら無くなったって構わんだろう。本業に力いれたらいい。
ああ。その結果かｗｗｗ >>622
そうだぜ?
も一つ付け加えれば不満がない
かねてより素晴らしいものを開発してくれたということさ
性能向上たって低下してる部分が殆どであるし。車体買い替えなんぞより、どうしたって改造に金回す罠
結果金かかろうがオッサンにはかまやしない選択肢なわけでねぇ >>629
若モンは単亀頭大好きなんじゃねえの?ｗｗｗｗ >>625
オマケでやっても世界トップなんだよな。 >>631
懐古ジジイの価値観が古いと言うか糞なのは新しい楽しみ方が理解できてないとか自分たちがマイノリティなのに
マジョリティと思ってるところだと思う
今はスピードより旋回性、レースよりツーリングだからレプリカとかは流行らんってことに気づいてないし…
大体、オッサンの理論で言うと、セローやSRみたいなロングヒットはカタログスペックの性能を求めたものじゃないのにな
レプリカマンセーオッサンが嫌うバイクほどロングヒットって現実をいい加減に見たほうがいいと思う 後輪廻りのスカり具合が原付みたいだな。
エアロで誤魔化せよ。 単気筒なら昔スズキから出てたグースみたいなデザインなら良かったのに
無理してレプリカっぽくしないほうがいい >>634
それらも懐古バイクですやん。結局佳いものは不滅なんだよ。
若い衆は間に合わせの妥協車を好んで乗ってなさいな。カカカ >>639
全然違う
一定の需要が有り続けるものを使うのは懐古ではない
需要がないのにあるある言ってるのが懐古ジジイ >>643
おじいさんは新車はもう絶対買わないとか言ってるのになんでこの手に来てるわけ？
こういうの見る度に、ジジイでバイク乗ってるのはDQN系じゃなくてヲタ系なんだろうなと思う
批判の仕方がアニヲタそっくりなんだよな ＳＺＵＫＩからDR650SEをFI化
逆車で登録可能にとなれば大喜び >>644
そりゃ若者もスレタイもどうでもいいからさ
ニューススレだしねバイクネタならどこだっていいさ。趣味板に入る事はないしね クラブマンの系譜にしたほうがよかったんじゃねーの?これ >>632
貧しいビンボメンは中古の原チャで十分ですよ モンキーなんて中古でも平均価格38万円
初代のZ100だと100万円超えちゃうもんな
生産ライン遊ばせとくなら
金余ってる道楽オヤジを相手に少数生産すりゃいいのに。 >>650
若いモンは大変だねぇ。それだけ稼がなきゃいけないのだもの ﾊﾞｲｸは大都市圏で理に適ってる乗り物なのに
合法的に停められる場所が非常に少ないので
ｸﾙﾏよりも使い勝手が悪い まぁ買うなら125までだわな。それより上は大型にしたいし ガンガン飛ばすネイキッド風に見える 前屈姿勢っぽいから 時代はゆっくりツーリングじゃないの？首都高責めるのかな 値段が手頃なら400ｃｃクラスも良いんだけどいまや大型のほうが安かったりするからなｗ これは明らかに
125の方がいいね。
ファミリーバイク特約も使えるし。
高速に乗れるって言ってもなぁ。
まず乗らないし。
125一択、買おうかしらん？ >>36
だが遠くの地方にツーリング行ったとき、祝日でもやってるバイク屋はレッドバロンくらいしかない
ゴールデンウィークに大分でパンクしたとき
レッドバロンぐりいしかやってなくて
しかもレッドバロンは自社グループで買ったバイクしか整備しないと断られて
ガソリンスタンドやホームセンターでもバイクはタイヤ修理出来ないと断られて
ホームセンターでトルクレンチやパンク修理材料一式を買い込んで自分で修理した思い出がある
仕方なくホーム 免許改正待ったほうがいいね125が主力になる事が有力なので >>659
パンク修理キットと交換用レバーに針金ガムテバイスグリップ位は持っていったほうが良いぞｗ >>659
JAFってバイクダメだっけ？
確かロードサービスあったような。
しかしレッドバロンもケチだな。
助けてやれば結構な確率で店のファンになってくれるのに。
ブログで書いてもらえればタダで宣伝にもなる。
商売下手だねぇ。 普通に保険付帯のロードサービスを使えばいいじゃん？ >>660
1日短縮案ですら15年前から話し合われてるのに… ハーレーは外圧だけど125ｃｃは内圧だから という簡単な構図？ >>660
125ccのバイクの動力性能は自転車のレベルを超えてるから絶対に普通免許の付帯にはならないよ。
普通免許で大型トラック運転出来るようにしろって言うのと同じレベルのバカ。 そんな話は一つもないし、乞食が勝手に騒いでるだけやぞ >>665
つまりハーレーやBMWが125ｃｃ作りまくって圧力かけてくれたら良い
トランプ政権に打診したらどうだ？ｗ >>666
待ちたい人は待てば良いんだよ。
100年待つか200年待つか知らんがね。
意外に5年で良いかも知れないしｗ >>669
免許取得を待つのと、車体購入を待つのをごっちゃにしないようにネ。
改正がなきゃ需要は産まれない。
産業ごと沈むだけでござる 125cc、1000cc、ときて250ccもか
てか、バラバラにスレ立てる意味があんのかこれ 車もそうだけど、何で皆似たようなデザインになるのかなあ。。。 >>671
見てわかるってお前凄いんだな。キモオタ面ってのが全く判らんわ 軽いんだよね、コレ。
多分燃費メッチャいいよ、リッター40kmは走る。 >>673
デザインなんざ今の若モンにゃ使いまわしやパクりでいいらしい要素だそうだ。 >>670
国内需要が2倍になっても誤差みたいなもんじゃなかろうか？
増えないより増えた方が企業にとっては良いだろうけども。 >>670
大丈夫、日本のバイクメーカーで一番国内販売の割合多いスズキですら国内販売の占める割合が4％以下だから。
そもそも国内で利益出そうとしてない。
買いたい人には一応売るけど…って感じだよ。
逆に日本のバイクの世界シェアは40％超えて50％に迫る勢いで大成功の産業。 >>673
機能を考えるとあまり形変えようもないからな。
こういう近未来チックなネイキッドは使いやすいよ、ニーグリップしやすいし車体もあんまり汚れない。 これよりも、CB250Tの方が売れそうなんだけどな。小さな旅が出来る
バイクがあれば良いのに。 >>678
もう完全に国内から撤退しちゃっていいよ。必ずそうなるさ >>675
装備重量で142ｋｇならボルティー乾燥125ｋｇ+装備14ｋｇあたりと大差ないから燃費も速さもそこそこ楽しめるだろう。
ただしシートが800ｍｍだからちびは駄目。 >>679
近未来って何なんだ?直線的だったり流線型になったり。馬鹿じゃねーのか?ｗ カブの150ｃｃとかがあれば旅に良いかもな。
下道土砂崩れで高速無料開放区間走れるって北海道では大事ｗ >>685
そういう人は、乗りこなせないのにドゥカティやアプリリアを
買います。ハーレーは意外に疲れるし。アプハンのカウル付きが
楽ですよ。中華・インド以外の国で製造されてれば、デザインで
決めて良いと思う。 >>688
知り合いはドゥカやハーレー乗ってるな
若い人は二輪乗らないんだからさ
>>687こんなただ速いだけのバイクじゃなくて
ステータスのあるバイク
腕時計で例えたらアナログの高級時計
生き残るにはそっちに行くしかないよ
そこで利益確保できれば小排気量車も出せるし >>689
GLやワルキューレ、ボスホスにカノンでいいでしょ。
カノンええど >>1
ご、ご、ご、ご、５０万オーバーだと！！！
遥か昔は39万8000円くらいだったのに…。
あれ？大して変わらんな。（給料が ハーレーって価値が有るのはビンテージだけで、新しいほど二束三文だもんなあ
投資なら旧車のZ750RSや500SSがいいが、最低限の専門知識がないと危険。 ライト周りの顔つきが21エモンのｺﾞﾝﾍﾞｴみたい カブの250cc版「CD250」（27馬力）は1968年発売です
カブなのでレッグシールドもありました、10000回転で27馬力を発生します
50年前、半世紀も昔の話です、日本は半世紀前の水準に戻りました・・・
http://www.honda.co.jp/news/1968/2680624.html
http://cd50toneet.blogspot.jp/2014/08/cd250.html 250前提で盛り上がってるのにすぐに「だったら大型買えよw」とか言う奴は空気読めない池沼 最高出力43馬力のVT250Fは女性向けのマイルドで乗りやすいバイクといわれた
女性向けの可愛らしいデザインで女の子もよく乘ってた（オバチャンも乘ってたｗ）
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860409v.html
ホンダさん、２５０ならやっぱ４０馬力以上は必要だよ
２０馬力とか３０馬力とか冗談もうやめようよ？ >>699
排ガス規制のためそんなバイク作れませんとのこと。 >>700
国内生産や形式認定には排ガス規制が必要だけど
国外生産車を形式認定せずに販売すれば排ガスどうでもよくね？ 限られたパワーを有効に使うにはCVTしかないべ？
スクーターの変速機をバイクに応用してくれないか？
２７馬力でもスタート時からずーーーっと27馬力を使って加速できれば
そこそこ走るべ？
エンジンはピークパワーの回転数で回り続けて変速で加速すれ １２５で４４万なら２倍になってこのお値段はお得とか？ >>706
今のバイクはパワーを余らせて走るもの、ピークを維持する必要ない。 あとさぁ、なんでもかんでも水冷化すんのやめない？
２５０ｃｃで２７馬力なんて空冷でも排ガス達成できるべ？？
たとえそれが２５馬力になったとしても空冷で軽量化できればチャラだろ？
スクーターまで水冷とかアホかとバカかと
油で冷やせばいいじゃない！ >>708
２７馬力なんてアクセルひねっても前に出ないじゃん！！ いっそエンジンで発電してモーターで走れば？？
発電機の排気量は関係ないじゃん？（モーター出力で免許の枠が決まるから）
５００ｃｃぐらいの発電機を搭載して中型枠いっぱいのモーター積めば？ 「排ガスの都合で４亀頭はムリなんです！」 それはわかった！！
そりゃそうだチンコ何本もいらないもんね
だけど２気筒できるなら３気筒も可能だろ！？
２５０ｃｃ３気筒を出せ！！ 前傾きつそうだなロードスポーツに寄せる必要あるのか？
高齢化社会で若者向けで出しても売れんぞｗ カムギアトレーンでヒュインヒュイン言わないと納得できないおじさんカムギアトレーンでヒュインヒュイン！ >>710
7馬力の原付でも80キロまで加速するのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
