【バイク】ホンダから軽二輪のニューモデル「CB250R」が登場
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本田技研工業は2018年3月8日、249ccの単気筒エンジンを搭載した新型バイク「CB250R」を、同年5月22日に発売すると発表した。
■普段使いでも走る楽しさが味わえることを重視
ホンダCB250Rは、「日常の移動を遊びに変える“SPORTS ROADSTER”」をコンセプトに開発された、軽二輪のネイキッドロードスポーツモデルである。車体については運動性能を最大化すべく軽量化とマスの集中化を図りつつ、市街地からワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。足まわりは上質なライディングフィールを重視したものとなっている。
エンジンは、幅広い回転域で高い瞬発力や加速力を発生させる249ccの水冷4ストローク単気筒 DOHC 4バルブで、吸排気系の最適化とPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の緻密な制御により、スロットル操作に対してリニアな出力特性を実現。車体には高張力鋼管と鋼板を用いた新設計のスチールフレームを採用しており、各部位の剛性を最適化しつつ、軽量な車体パッケージングと高い運動性能を実現している。
また、足まわりには路面追従性を追求した倒立フロントフォークと、より安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットを採用。高張力鋼板製スイングアームとの組み合わせにより、乗り心地と軽快感のあるハンドリングに寄与しているという。
スタイリングは“新世代CBシリーズ”に共通する凝縮感のあるもので、特にタンクシェルター（燃料タンクを覆う樹脂製の外装部品）については上位モデル「CB1000R」に通じる意匠を採用。カラーバリエーションには「ブラック」「キャンディークロモスフィアレッド」「マットクリプトンシルバーメタリック」の3種類を用意している。
価格は以下の通り。
・CB250R：50万3280円
・CB250R＜ABS＞：55万4040円
（webCG）
2018.03.08
http://www.webcg.net/articles/-/38397
CB250R
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/730wm/img_c7b80c2261767fc745f1fcdc81c0902f307190.jpg
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520499553/ トコトコ系のバイクも乗ってて楽しいけど
こればかり乗ってるとどうしてもかっ飛ばせるバイクに乗りたくなる
けど大型は取り扱いがしんどいからイラナイ
軽くて取り扱いの楽な250ccが最適(・∀・) なんで車体が前半分だけなんだ？
手ぇ抜かないでちゃんと後ろまで作れよ >>1
黒いいね
なんかモタードっぽいけど軽く外観弄れば良さそう >>14
ヘッドライトを社外に変えるだけで激変すると思う 燃費なんぼなんだろう
リッター30㌔程度はいくのかな >>68
ショートストロークで、どこにパワーバンドがあるか分からんヤツな。w もうこれみよがしのフレーム出しと変ちくりんマフラーはおなか一杯
こんなの売れるわけがない 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 若者のバイク離れって。。。。離れるわこんなんｗｗｗ >>1
適正価格は38万くらいだな
125の方の適正価格は24万くらい 59.8万で250cc16v4気筒アルミフレームが買えた時代に戻して。 右翼の国際エチケット入門
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。
抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
cl;iyfd;uyfhg;jhgflysrtaqerqw46i6fl >>78
CBR1100XX SuperBlackbird これよりは先に出てるレブル２５０の方がデザインとして優れてるね >>88
そんなもん出してもお前と俺ぐらいしか買わんだろ(´・ω・｀) >>124
それ定期的に出るデマでそんなこと検討すらされてないから >>30
模型用エンジンですか？w
認印サイズのピストンがV型シリンダーブロックの中で、激しくピストン運動。 1000㏄も125もそうだけど、このデザインに対してライトのサイズがまるで合ってない
こんなんデザイナー自身が分かる事だし、企画の段階で大半が異常を感じるだろうに
このデザインで売ろうと思ったのがある意味凄いと思うわ
これでGoサインを出すホンダはもう終わりか・・、4輪も終わっとるし 普通に欲しいわ
カワサキのZ250もヤマハのMT25もあの目が嫌なんだよね
特ににカワサキの爬虫類顔
ネイキッドの250で丸目は個人的に嬉しい >>124
付帯するのは「原動機付自転車」だから。
自転車で125ccのバイクの動力性能に追い付いて競られるなら認めてやるよ。
原動機付自転車以上の動力性能がペーパーテストで手に入る訳無いだろ。 売れないだろうな。
VFR250の代替なんだろうが… >>141
新開発したエンジンが量産効果が効くまで数を作らないと話にならんからカネを掛けずにバリエーション増やすのは仕方ない。
世間もバイクメーカーも「値段が～バカ」「4発が～バカ」「免許区分が～バカ」の戯言は無視。 値段は別に高くないよ、20年くらい前に買ったホーネット250もこのくらいの値段だったし。 >>144
作ってる奴がバカじゃもうどうにもならん。 NSR250spを作れよ
こんなデブバイク見たないわ >>109
今乗ってるやつにジェイソンのお面でも付けとけ >>153
2018式のNinja400がNSR250に近いスペックだよ。 >>149
旧世代Vは維持が大変。チョークは分岐点でちぎれるし、部品は無いし、フロントプラグブーツが破れると
水が溜まるし、リアディスクのゼルビスはカウル外さないと作業不能だし。 ポジション楽そうだしよさげだけど
この後ろの形だとリアボックス積載関係不安だ 125はファミリーバイク特約使えるというメリット、高速乗れないデメリット
250は車検は無いというメリット、高速だとちょっと非力というデメリット
400は非力とは感じず日本人及び日本の道路事情では一番扱いやすいというメリット、車検があるというデメリット
大型は趣味の問題なので好きなら乗って下さい >>122
四大メーカーのうち、どこかが中国に二輪部門を譲渡するまではない。 お前ら文句いうなよ
VTR250から比べたら高級感５割増しだろ
まあ単気筒だけどｗ 若者のバイク離れというより高価なバイクが若者を寄せ付けない
と言った方が正しい表現かも。 ストリートファイターってタイプのデザインなん？
今風のはやりみたいなんだけど
なんか馴染めないなぁ。。 マスの集中化でシートフレームを軽く弱く作って
普段使いもクソもあるかよ >>162
今時のバイクじゃ一番近いだろ。
ちなみに当時のバイクは乾燥重量表記、現代のバイクは装備重量表記だぞ。 >>145
ホーネットは４気筒、ダイヤも極太。
今のバイクは単気筒でエンジン非力でも物凄く高い。
原価削減しか考えてないのだろうか？
単気筒も良いけど、なんだかバイク業界全体を
見てると単気筒が良いと言った理由で
開発してるとは思えない。 電気自動車が普及したら、燃費のアドバンテージなくなってバイクは終了 >>171
バイクに燃費のアドバンテージなんてねーよｗ >>169
今時のバイクの中ではか
そういう言い方ならまぁカブよりかは近いだろなw >>169
ついでに現行のは環境規制対応品だしね
その辺外して良いなら、市販レベル同士なら良い勝負になる
ピークパワーの2スト、低速からパワーのある4ストという性格の違いはあるけど 400ツアラーと2stレプリカ乗ってみればわかるよ
ポジションからパワーの出方から全く違う
全くの別物だって事がね >>173
Ninja400
35kW(48PS)/10,000rpm
38N・m(3.9kgf・m)/8,000rpm
装備重量167kg
NSR250
45PS/9,500rpm
3.7kgf・m/8,500rpm
装備重量153kg
結構似てるだろ？ >>176
ドッカンパワーは速いっぽいだけでスムーズな出方のほうが速いぞｗ
思い出補正ってやつだ 買いやすい値段だし乗りやすそうでいいねえ。
スーパーカブC150待ちだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
