【車】スズキ 「ジムニー」の生産強化へ 国内の4輪車生産を再編、磐田工場は1ライン休止
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■「ジムニー」を湖西に移管 国内事業の収益力強化へ
スズキは国内の4輪車生産体制を再編する。今夏までをめどに、磐田工場（静岡県磐田市）の2本ある車両組み立てラインのうち1本を休止。軽自動車の主力生産拠点である湖西工場（同湖西市）に、磐田から移管する軽4輪駆動車（4WD）「ジムニー」の専用ラインを新設する。生産性を高め、国内事業の収益力を強化する。
磐田工場の組み立てラインは「キャリイ」などを生産する商用車ラインと、ジムニーと「エスクード（海外名ビターラ）」を生産するスポーツ多目的車（SUV）ラインの2本。うち現行エスクードはハンガリー工場に生産移管しており、磐田では輸出向けの旧モデルのみを生産している。
ジムニーは今春の全面改良を機に、湖西に生産移管することが決まった。これを機にエスクードの生産も終了し、SUVラインを休止する。「SUVラインを更新する計画はない」（スズキ幹部）ため、磐田は減ラインとなる。
ジムニーは、はしご状フレームに車体を載せるラダーフレーム構造。モノコック構造の他の軽自動車との混流生産は難しいため、専用ラインを設ける。現行ジムニーはモデル末期ながら、輸出を含めて月間3000―5000台と安定した生産台数を維持している。
3/11(日) 15:20配信
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180311-00010002-newswitch-ind >>870
パワーショベルをどこのメーカーでもユンボと呼ぶ奴もいるし
ビーチクラフト製でもパイパー製でもセスナと呼ぶ奴もいるようなもんかｗ >>113
軽の優遇さえなければ、シエラ位の排気量はあった方がいいとは思うんだけどな
ダウンサイジングだターボだと言ってもある程度の排気量はあった方が扱い易いし、燃費も変わらないし 軽は危険のK
3Kの内1つのKが入ってる。
すなわち低所得者用の車両であることがお分かりだろうか？
少しでも中流なら安全基準がある普通のリッターカーに乗ったほうが遥かにいい。
パトカーや消防車両に軽が最近無いのは危険とかそういうことらしいよ。 シエラにはマツダの1.5ヂーゼルを供給して貰えば良かったのにな ジムニーはサス交換で車高上げるとジオメトリが変わってジャダーが起こる持病があるからな
バランス取るためにあちこち弄くらないといけない
手っ取り早くボディリフトができるラダーはの大きい >>871
シャーペンマジックホッチキス
挙げたらキリがない >>845
軽トラも後ろはフレームやぞ。
ラダーフレームでボディーリフトが出来る事が大事。
それが必要無い人はパジェロミニでも十分なわけだ。 >>3
某販売店コンプリート車のジムニー乗っていたけど燃費の悪さとカスタマイズパーツ依存症になってしまい手放したよ。
今ならセカンドカーとしてノーマルジムニー欲しいけど燃費とコペンのATみたいに7速化して欲しい。 >>104
俺はロードスター買ったけど6年で３回くらいしか屋根を開けていないし、そのあとジムニー買ったけど舗装道路しか走っていない雪の日にＨ4にするけど年に1～2回しか雪が積もらない。Ｌ4なんか試しにギヤ入れただけで８年たった 車やバイクのクラクションも法定点検の時くらいしか使わないわｗ ジムニーってリアに何でスコップくっついてるの？
車内に置けばいいのでは… オフは軽い車が一番強い
雪国なんかだといいんじゃないのか 閉鎖してぜんぜん強化ではないｗ
日産もそうだったけど >>132
濡れたり凍結したカーブはコケやすいので注意 >>1
もう海外じゃジムニー乗ってないだろ。
前は1000ccの二輪駆動よく見たけど。
国内で売れるのかね。数出ないでしょ。 >>527
現行ジムニーが出た時もボロクソ言われてたよ？ >>87
世界向けはサムライであって660のジムニーなんて日本だけ >>891
日本車は身長170センチを標準にしてたのが最近のグローバルカーは180センチになったはず。
軽四は170のままかな？
やたら広いようでそうでもない。
映画館の座席か少し大きくなったのと同じくらい。 昔背面のビニール製のタイヤカバーサイだった時代に
あのサイが2匹描かれていていてバックから交尾してたわ トライアル的な走りを期待すべき車種
パワーより低速トルクと軽車重と低重心と高車高 >>723
2000以上割高にするのはかつて欧米メーカーから文句が来て3ナンバー車の自動車税を減税した経緯があるから多分無理。
そもそもアメリカは日本にアメ車を買わせたいなら大排気量車苛めな今の税制に文句つけりゃいいのに。 >>898
日本へ安定して安く石油（ガソリン）を卸してくれるのなら、大排気量どんとこいなんだろうけどｗ >>889
現行はサスペンション形式が替わったから。 久しぶりのフルモデルチェンジだから欲しいけど、買い換えたばかりだからなぁ。
かみさんにお願いする勇気ないわw
次の次まで待つかな >>896
2stセルボに乗ってた奴がいたな。
今どき2st四輪ってｗ >>527
ジムニーを選択する層ってデザインなんて気にするの？
走破性重視の連中が殆どだと思うんだけど >>906
若い女性は、古いJA11ジムニーを指名買いする。
一時期、そういう層向けにFRのジムニーも販売されてた。 >>907
ジムニーL､ジムニーJ2だな。
ホイールが本家の16インチに対して15インチだった。 ξ´･ω･｀ξ 「トライアルレース等からは足を洗ったし、クロカン四駆は
複数台乗ったしでドラテクは身に付いている。もう走るのは土砂崩れが
発生した林道ぐらいだから、小さくて快適な奴が良い」とオニイサマが
思ってた時に、パジェロミニリコール隠し問題が起きたっ。
ビックリするぐらい値崩れを起こしたパジェロミニに飛びついた、あの時。
２駆のノンターボなMTパジェロミニだったらジムニー以上に故障がなく、
走りはトロくさいけど林道における踏破性と信頼性はジムニー以上。
フロントヘビーであることと出来が凄まじい油圧パワステが有難いっ。 うるさい、乗り心地悪い、狭い、燃費悪い、直進安定性悪い、荷物あんまり積めない、車中泊厳しい、アイスバーンに弱い、ぐらいしかデメリット思いつかんわ >>913
燃費以外はある程度改善できるよ
ただ300万の車になる
1人乗り前提で使うならね >>908
パジェロミニなどと合わせてるんですかねえ。 くれぐれも、なんかキビキビ走りそうとか、中二病的印象で買っては後悔します >>870
それは爺さん連中が言う
RV→ジープ
1BOX→ボンゴ
黒い車→霊柩車 本州での狩猟だとこの車が一番使い勝手が良いんだよな
次の新型は燃費が少し良いみたいだし買い換えを考えてるよ >>795
そりゃ遊べるジムニーよ。
もらえるならランクルだけどな。売り払ってジムニー買ってもまだ余るw ξ´･ω･｀ξ 「普通車だとノーズ下部が確実に当たる、急こう配な
アスファルトの市道」「橋を渡ると絶壁のような急こう配で、
降り口は軽トラの尻でもギリギリなアスファルトの農道」etc...な、
法も行政もあったもんじゃない土建屋無法地帯に在住の良いコも
素で恩恵に与かれるのがジムニー。
「近所の百姓達が勝手に農道のアスファルトを引っぺがした！
未舗装路になったし、U字溝と電気柵が設置されて道幅が狭くなった！
役所やお巡りさんに言っても助けてくれやしない(涙」な良いコも、
トラクターやU字溝から溢れる水で未舗装路がガタガタになることを
見越して手堅くジムニー。 男ならジムニー
日本の車が全てジムニーになればいいのに >>882
車内狭いんだよ・・・なるべく物を起きたくないんだよ・・・
>>907
FRジムニーってJAボディじゃなくてJBじゃなかったか？ >>1
あの小さな車使いこなせる人間が羨ましいｗ
持ちものコンパクトにまとめる能力無いから全長が長いステーションワゴンに乗ってる。 今後は需要高まるのは必至だよな
噴火、巨大地震などの天変地異でさ ジムニーの起源が子供用遊具会社のホープと知って驚いた >>928
今度は上に伸ばしてハイエース購入がオススメ 2wd、フルタイム、パートタイム、が選択できてデフロックが付けば250万まで出せる。 カーセックスしやすくしたら若者が買うのに本当車作ってる奴はバカ >>938
多分SAMURAIでカーセックスしてる洋物エロ動画を以前見たんだが
どこに保存したかわからなくなってしもうた・・・ >>937
これいいね。重くなるからリーフサスでと乗り心地良くなりそう。 >>866
ジムニーは溶接じゃなくてボルトでとめてあるから
ご家庭でも簡単にボディリフトが出来る >>925
オフ車として見るとちょっと軽すぎるんだよね
ある程度の重量がないとトラクション不足だし
流れの早い川なんか入ったら流されてしまう
まぁ急勾配とか場合によっては軽いのが
武器になることもあるから使用環境次第 >>913
ショートホイールベースの軽自動車全盛の時代には
ジムニーって車中泊意外とイケるクルマだったけど
今の軽はみんな車中泊向けだからなあ 新型ジムニーの助手席
エブリイみたいに前倒しできる仕様だったら良いなあ >>927
ジムニーLがJB23Ⅱ
ジムニーJ2はJB23Ⅲ 素直に買えなかったオレから見れば再販の70に乗ってる人は羨ましい >>913
リアのゲートを横ヒンジじゃなく、ピックアップトラックみたいな跳ね上げ式テールゲートにして、組み立て式のテントを乗せられるようになればいい。（フロントシートを上手く前に畳めるようにして、フラットな床面を確保） >>937
これって4ナンバーでええのんかええのんか ξ´･ω･｀ξ ランクル乗りといえば、ランクル40乗りが不憫だったっ…。
トライアルでは何かが落ちるし、ヒルクライムでは何かが漏れるか
吹き出しちゃうんだけど、サファリやテラノのように笑いは取れない
中露半端な故障しかしない上に、帰路は自宅とガソリンスタンドの
中間な所でエンジンがプスンプスンと言って立ち往生。で、ワイパーが
何故か壊れて、物凄い勢いで窓をシャカシャカしてたなぁ。
うん。スパルタンな良いコはミンナ知ってる通り、「ジムニーに最も憧れる
ランクル乗り」と言えば、今の時代もランクル40乗りだったり。 >>943
ガードパーツとタイヤだけで50キロ近く増えるぞ 単純に見た目だけで買いたいわ
せいぜい雪道ぐらいしか行かないけどあ なんでランクルが出てくんのよw
特に眼中に無いぞいw 究極の四駆はメガクルーザーだと思うけどおまえらどう思う ξ´･ω･｀ξ 流星ウォッチャーや動物カメラマンにとっての究極の四駆は、
ジムニーパノラミックルーフだって話は聞いたことがあったなぁ。
「機材が綺麗に収まる」とかチョロッと聞いた記憶が。 >>952
よく分からんがピックアップキャビンみたいだから大丈夫なんじゃないかなぁ・・・
こう後ろの居住部もただの積載物というか
トラックの荷台に丈夫なテントを載せてるだけ的な扱いのあれで
>>957
ピンツガウアーじゃ無いのか・・・ >>962
確かJA12が最後の筈
JBって屋根ぶった切って車検通せるんだろうか？ ラダーとビルトインラダーのメリット、デメリットって何？ >>964
ξ´･ω･｀ξ ジムニーとパジェロミニとの比較で、主にユーザー目線だと・・・
・ラダー…(メ)改造しやすい。ボディーごとの交換も楽。
(デメ)フレームは大丈夫でも、ボディーとエンジン取付部位がが歪みやすい。
・ビルトインラダー…(メ)側面衝突にも強く、トータルではボディーが歪みにくい。
(デメ)改造しにくい。
カー雑誌等発の一般常識からすると、下のリンク先にも書かれてる通り、
ビルトインラダーなパジェロミニは衝撃に弱いとされているけど、三菱の
変態的モノコック技術で過剰な車重と前後左右からの衝突安全性が実現されてて、
ボルボと正面衝突事故を起こしても完勝したというトンデモ強度を持ってるわん。
ま～トライアル競技時に係る衝撃、縦方向の衝撃にはラダーフレームの
ジムニーの方が強いわん。各人の経験に基づく異論や諸説は大いに認めるZO!と♪
https://www.keicar-info.com/hikaku/pajero.html 遊び用にハーフメタルドアかSJみたいなジープタイプ欲しいな
実際に出たら買うかどうか分からんけど >>965
あんがと
H56Aの20バルブを持ってた時もあったけど剛性感あったな そもそも運転席がいがんでいます
ずーーっとナナメ向いて走ることになります >>934
かわええけど、トレーラー部分は走行中人を乗せちゃいけないんじゃなかったっけな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
