【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg >>634
底に溜まったスラッジが抜けるだろ
フラッシングやる時もドレンから抜くのが基本
スラッジ除去が目的だから、
こまめにオイル交換してない奴はドレンから抜くべき >>600
エンジンが焼きつく
せめてご人身で決められた量が入ってるか確認すべきだな
情報をうのみにして壊れては元も子もない >>61
俺も556にした
バイク用のチェーンルブ付けたらベトベトになったから >>637そして査定時に安く叩かれ下手すりゃ
処分費用に >>254
まさにそのエンジン車に乗ってるわ
オイル交換後4000km走行で急カーブの横Gでオイル量低下警告が鳴るｗ >>638
下溜まったスラッジなんて下から抜いて抜けるようなもんならエンジン温めて撹拌したら浮遊するし大きいものはフィルターに捕まるから
上抜きでも全く変わらんよ。
エンジンかけても混ざらない固着したようなスラッジだったら下から抜いても抜けない。 >>626
外車はオイルの入ってる量が多いからだよ
オイル量の少ない日本車と比べるなよ >>629
うちの方、オイルは金払わないと引き取ってもらえないので無理だな。
昔は新聞に吸わせてたけど。 MINIに乗ってるが純正は15000キロまでOKのロングライフオイル。
ただ５０００キロを超えるとエンジン音が煩くなる。１万キロ近くなると結構オイルも黒くなってくるし、
長く乗り続けたいんでやっぱり５０００キロで交換してる。 >>638
エンジン暖気してからオイル交換するのは抜きやすくする為でもあるけど、たまったスラッジを混ぜてあげるためだよ。
それで混ざらなかった物は下抜きでも抜けないよ。
廃油をペットボトルに入れて実験するとわかるけどスラッジが沈殿するには結構な時間がかかるし、軽く振って混ぜるだけで撹拌されて沈殿物は無くなる。 >>1
CVTオイルは無交換仕様が主流。クリーンルームで組み立てるような
神経質な製品だからオイル交換はトラブルの元。 >>651
稼働させれば鉄粉やらも出るだろうにクリーンルームなんて意味あんの？ コバックのねーちゃんに、エンジンオイルは半年/3000Kｍ毎に交換してと、怒られた。 >>645
何のためのオイルエレメントかっつー話だ罠。 >>652
わからんｗ
ベルトの金属駒は精密仕上げしてあるそうだぞ。 >>647
VWは4.5Lくらいだったかな？
今はインプのターボだけど4Lじゃ足りなかったと思うぞ
そんなにオイル量の違うか？？ 軽自動車のオイルパンは、4L入るようにならんのか？ 無交換指定なのは交換できると社外品入れたり添加剤入れるバカがいるから
マニュアルならある程度雑なオイル選択でも問題は出にくいけどDCTやCVTを含むオートマは純正オイルだけにしとけ
10万キロ超えて乗りたいならミッションオイル交換は最低でも車検ごとにしとけ 空冷ポルシェはドライサンプで１７Ｌ入る
空冷というけど事実上の空冷と油冷の併用 原付バイクでさえめんどいのに
車所有するのはさらに面倒だな。
エアコンなし空冷単気筒の車ってないし。 >>236
必要以上のパワーを持って、重量もかかるし
それを二輪で処理してたら、ブレーキにも負担かかるし
金銭面を考えるなら原付2種だよ。 16万カ㌔走ったキャラバンE25用にRMC-E3買っちゃった
高回転の時だけDPFが詰まってしまう 今のヨーロッパは環境のためにエンジンオイルの交換回数減らす規制をしてて
それのために大容量にしてるんだけど、わざと燃やすようにして
新しいエンジンオイルを途中で追加するようにして、添加剤の補充を行うようにしてる
ただ、スラッジは溜まっていくのでエンジン寿命的にはよろしくない
って話をどっかで聞いた >>295
フェールセーフ。
電気を要するシステムだと万が一にシャットダウンすると
効かなくなるから、物理的な構造になってる。パワステも
だいたいが電動パワステだけど、電気の補助がなくても力を
入れれば何とか向きを変えられる構造です。 お手元の取扱説明書を熟読の上
シビアコンディション指定通りのサイクルで
すべでのオイル交換を行うのじゃ
必ずオイルは純正指定品に限る
魑魅魍魎の跋扈するオイルの世界
信じられるのは純正品
信ぜよ さらは救われん
くれぐれも
純正の力を信じるのじゃぞ >>6
酸化して、オイルラインに蓄積していく。
車検時期にに乗り換えするなら、それでいいけど。ｗ >>649
2年変えてないんだけどオイルはまだ黒ずんでさえいないなぁ
やっぱり乗り方もあるんでは？ オイル交換は置いといて、エレメントってどんくらいで変えればいいの？
それと純正と社外品、どっち使ったら良いのか
エアコンフィルターは今回自分でやったけど、やっぱ純正のが厚くて上物だと思った、2000円のと比較だけど >>386
シビアコンディションでも、10000kmくらいは大丈夫なんだな。
としか読めん。 >>651
いやいや、CVTの構造知ってたら定期的に交換するから。
CVTFは120度位になるし鉄粉やクラッチのカスが結構出る。
マグネットドレーンにこんもりと鉄粉つくような代物だよ。
アルミ分なんかはマグネットに付かないからフィルターに溜まるし。 >>659
オイルパンを溶接で切った張ったで増量は出来るけど。
中古のオイルパンでも買ってきて近所の鉄工所に相談したら？ >>663
純レースカーは知らんけど市販車はそんなに入らねえよ
目一杯抜いても、せいぜい10から11Lくらいだ >>666
オイルが減るから継ぎ足し前提だろ？しかもオイル量が多いとか。 >>669
スカイラインとかステアリングバイワイヤだけどどうなるの？ >>673
エレメントはオイル交換サイクルでつまり方が変わる。
3000キロでオイル交換してたら10万キロでも余裕だし、1.5万キロでオイル交換ならオイル交換毎に交換した方がいい。 オイルパンの排出口から電動ポンプでオイルを抜いてフイルターを通してからヘッドのフィラー経由で戻す製品あったな
高性能フイルターでオイルが長持ちなのと容量が増えるのがうり >>374
VCDSに記録するから、一応指定品以外は付けられないことになってるけど、
実はPanasonicでも入れとけばあんまり問題はない。 マウンテンバイクのブレーキフルード12年交換してない
カンチレバーブレーキシューの方が性にあうなあ >>684
繋がってないのがバイワイヤじゃないの？
どう言う仕掛け？ 頭悪い記事だな。
やっぱりオイルをマメに変えてる車と
変えない車は全然違う。
なんのこだわりも愛着もなけりゃ記事の通りでいいかな？まあ変えるだけマシともいえる。
世の中にはオイル交換せずに焼き付かせるヤツが案外いてビックリする。 >>688
大体の車種はリビルドエンジン出るもんな
あとターボｗ >>677
それが入るんだよ 所有してたから間違いない 車の知識無い時、オイル交換騙されてた。
車検お願いしてた店から定期的にオイル交換の時期です！
ってはがき、きたからそのたびに変えてたな。
そんなに乗らないから、１年で１回みたいだけど、
そこまでですら変える必要ないみたいなんだよな。 >>687
クラッチを挟んである
普段はクラッチが繋がってないけど非常時にはクラッチをつないで普通のシャフトと同じにする
だから設置場所の自由度はそれ程高くない >>692
メーカー指定サイクルだから間違ってないよ。 >>692
変える必要があるかないかじゃなくて
変える気があるかないかじゃないかな？
そりゃ動くよ。動くけど悪くなってるんだよ。人間も血液汚れてもすぐに死なない。
中には長生きするヤツもいるかもしれん。
血液がきれいで長生きする確率上がるかもしれんがポックリ死ぬヤツも中にはいるからな。
変えなくても走るじゃん。っていう考えと
ずーっと調子良くいてもらいたいからって言う考えの人間は根本が違うから仕方ないけどね。 各オイル交換は趣味の話し
基本的に劣化はするが使用価値に変化はない >>696
何度言ってもオイル交換しないでターボ三回交換した爺さんがいたw ターボも3000キロぐらいでオイル変えてたら40万キロ超えてもピンピンしてるで >>692
エンヂンオイルは潤滑や冷却だけでなく密封性もあるから
気持ちよく乗るなら早めに変えても問題無いさ。
金ケチって持つか壊れるかのチキンレースやるのも個人の勝手だが
移動中にいきなりカミさんが産気づいたとか地震だ津波だそれ逃げろ！
みたいなエンジンぶん回すような局面でメタル流れてエンジン停止したら
そこで終了。的な人生も起こる可能性は否めない。
まあ健康食品の個人差みたいなもんだから好きにするがよいぞよ。 >>607
セレは気難しいよな。。。
JTSエンジンの煤払いもしなきゃいかんし。。。 >>692
キロやあらへん(^。^)y-.。o○
期間や
オイルは酸化するのや
走らんでもな
走らんとシビアコンディションで、より短い期間で交換せんとあかん 思い込み強い持論を言ってる奴が居るけど
エンジン内部に珈琲ゼリーみたいなのが
付着蓄積したら手遅れだからね
それだけは憶えといたほうがいい >>638
スラッジの事が気になるならオイル交換毎にパンを外して清掃するしかないがな。 オイルラインにスラッジが蓄積したとして
それがエンジンの調子に影響するかは別問題だからな
スラッジが溜まって見た目汚くても抵抗になるわけでもなくなんら影響しないこともよくある >>706
そこまで交換をサボると酸化したオイルでシールが傷んでオイル漏れの原因になるよ。 お店的には
何かあると責任とれという馬鹿がいるので
確実に大丈夫な範囲でおススメする >>654
アントはなんかチャラくて嫌だな。
やっぱり、エドの方がいいね。 >>236
そりゃ大型なら、3000cc越えの車くらいの感覚でいないと。
250ccの単発なら、軽よりいじひもかからんさ。 一万キロで交換ってメーカーが言ってるなら一万キロで問題ないだろ >>708
東京スバルはすぐ警察呼ぶよw
ってか今は防犯カメラとナンバー識別アプリを組み合わせて入店するすべての車を監視してる。
全店舗で情報共有されてるからクレーマーが来たらすぐ追い払うようになってる。 >>672
オイルだけ少しでも補給しとけば良いんでない？ >>712
5年の保証期間に限ればね。
10年10万キロの時点でどうなってるかは保証してくれない。 去年の6月にオイル換えてからの走行距離、35km
ボチボチ換えるべきだろうか？ >>651
オイル交換を一回でもすれば、空気に触れてそこからサビて来るからやらない方がいい
でも、不良品が混じっていれば定期的に交換になるよ。
不良品とは、水分や空気に触れてしまったCVT >>702
こういう車は、馬力オーバーだからプラグやコンピュータを調べてもらう。
馬力を落としてもらう >>236
二輪は自分で交換するのも自動車に比べたら簡単なんだけどな。
二輪用のオイルは高いが店で4ℓで7000円以上するオイルがネットで半額以下で売ってたりするんだよ。
安く済ませたいなら自分で交換、汚れるのが嫌で金で済ませたいなら店に任せると良い。 >>716
早く車ごと処分しないと税金の振込用紙が届くんじゃないか？ >>649
以前mini乗ってたけど、1,5000kmに達する前にオイルが減って警告が出てたわw >>654
エレメントはオイルポンプやその先の管路にダメージを与える異物を循環させないための物
決してエンジンオイル内のスラッジを減らしてるわけではないワナ
>>645
前もって書いてあるだろ
ATF交換と同じで、固着してるようなスラッジがあるエンジンではフラッシングなんて故障の原因になりえるから最初からオススメしない
スラッジはオイルパンの底に沼状に溜まってるのでクランクシャフトの回転程度では一部しか撹拌できない
まあオイルパン底に磁石入ってるから鉄片がエンジン内を循環する可能性はほぼ無いが >>664
車でさえめんどいのに
原付所有するのはさらに面倒だな
空冷単気筒みたいに夏冬でプラグ交換の必要ないし。 オイル気にしてる人でも年に1万キロも乗らないで
結局は10万キロに満たないで手放す人が多いよね。
俺はフリークなので年に2万キロ以上趣味で走るけど。 >>724
空冷単気筒が季節でプラグ交換するなんて初耳w >>726
農機具屋に聞くまで空冷単気筒の草刈機、毎年プラグ交換してたわ >>727
調子悪くなってから交換するか予防交換するかだね。 君たち、成人式と厄年と還暦に血の入れ替えはなしないの？ >>726
え？今ってもしかしてオールシーズン対応のプラグとかあるん？
俺おっさんだから最近の単車事情は分からんわ >>712
シビアコンディションではあかん(^o^) >>115
水温計が付いてないってどんだけ安物にのってんだよ？ オイルなんて車検の時車屋さんが換えるか補充するかでいいだろ
何でいちいち管理するんだよ
何かいつもと違うと感じたらボンネットを開ければいい >>732
最近の車は水温計(w.t.)付いてないよ
俺もグーネットとか見てて最近気づいた >>733
自分とこの駐車場の地面を見るのが最初だな
オイル染みがあったらオイル漏れ
素人がボンネット開けて異常に気付くようなら手遅れだよ 軽自動車やコンパクトカーのような貧民向けの車には水温計ついてないよね、うちの軽トラックにも無い、設計古いジムニーにはついてたと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
