【減便】予約少ない航空便、運休可…客へ７日前まで連絡
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国土交通省は予約客が少なく採算のとれない国内航空便を条件付きで運休する「経済減便」を制度化した。
航空各社が予約状況に応じて運休できるようになった反面、利用者は予約していた便に乗れなくなる可能性が出てくる。
航空会社は既に決定している運航計画を運休などで変更する場合、国交省に届け出なければならない。
経済減便を認められる条件は〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある〈２〉運航予定日の７日前までに、航空会社が国交省に運休を届け出たり、予約客に連絡して払い戻しや他の便への振り替え手続きを行ったりする〈３〉インターネットの予約画面などで、予約客に運休になる可能性があることを伝える――ことなどだ。
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http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180414-OYT1T50164.html これは田舎の航空会社に助成金だして着てもらってる空港死活問題にならんか 払い戻しさえすればよいのか
すごい条件だな
しかも連鎖的に運休できるのでは
3時間前の便も運休できるとか 朝10時に到着できる便だから選んでるのに昼12時到着の便に振り替えるからええやろ？じゃねーんだよ
一週間前じゃ他社の別の便を購入するにも割高になるし、その補填もしろや 他の航空会社と融通し合うのは、よくやってるんじゃないの？日本はダメなんだっけ？ 機体は行って帰ってくるというサイクルがあるから、発着両方で条件満たさなきゃいけないし、適用できる便はかなり少ないやろね LCCは早速実行しそうだが大手はどうかな
ご都合主義的なことやってるとかえって客離れが進むかもね >>10
これ予約少ない便の運休 を建前に出してるけど条件に予約数条件がないからわかるように
本当の目的はドル箱路線の統合での経費削減と思われ
前後３時間に代替便が存在して機体運用を考えると、ローカル路線や客が少ない路線には適用難しい 客の要望なんて聞く必要なし。会社で勝手に決めて実行して大丈夫です。 そんなもん、遊びにならまだしも出張になんか使えるわけない。
先方とアポも取れなきゃイベントだって開けないじゃん。
乗客だって仕事で乗ってるのを知らねーのかこいつら。 確実に前後に振り替えてくれるならええけど、前後満席です、移動できませんはやめてよな、 三時間以内の自社便があるだけでなく、そこに振り替える席があるにしないと、難民になるよな、乗れない人には、10万ぐらい払うとか これやるなら曜日と三時間毎に
なん%の割合で運休になったかの数字も公開すべきじゃね
客もそれ見てリスク回避できるし大丈夫な便に集約もする >>15
運行確実便ってのを半数入れておけば確実便は１００パーセント
になるもんな
不確実便で集客悪いのを欠航して整理できるね 事前に申告していれば復路を他社で取った場合も払戻+迷惑料を払ってくれよな 振替可能な便があればという条件付き付きならありかな アメリカのLCCならもうこんなの普通だけとな
ようやく日本も追い付いたな >>18
一週間も前に連絡もらってもスケジュール調整や電車なり他の行き方を検討することもできない無能なんですねじゃあ仕方ない ガラガラの新幹線も運休とか途中打ち切りになるんじゃないのかコレ
JRが不公平だと言い出して これ振替対象が系列LCC込みになるとかなり効果出るな
LCC抜きでもコードシェアが一層進みそう >>29
長距離移動で始発潰されるとビジネス的にはとんでもなく厳しい >>30
新幹線でそれができるような柔軟な運用計画が作れるようになったら
それはそれですごい ９時発の便予約してたのに、人数少ないから６時発か12時発に変更してってこと？
日帰りだったらかなり困るんじゃないか？ >>15
羽田〜千歳や羽田〜福岡クラスの
ドル箱ってのはないと思うが
前後三時間以内の自社便って
羽田〜稚内とか無理だからね
そこそこ採算が合う路線でやると思う 仕事終わる時間に合わせたのに
3時間も前倒しされたら乗れないよ これ親戚が危篤だという時にやられたらブチ切れる人がでてくるんじゃねえかな
しかも急な話で定価でチケット取って 〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
これに該当する便って羽田や伊丹とかから主要都市への便ぐらいしかなく
それなりに乗車率良い路線しかないんじゃないの 行った先で何かを予約してたら最悪だな
こっちが悪くないのにイチイチ予約変更の連絡しなきゃダメなのか ここは韓国の一部LCC見習って1週間前に売れ残ってたら安く売るべきだね。売れ残ったら次の日また1割下げる。
4割引なら乗ってみようかって人もいるだろうしお買い得目指して買いそびれる人も出る（売り切れ）
空港利用料や燃油サーチャージは取れるし空気はこぶよりはましと割り切るべき。そして当日まだ残ってたら1週間前価格に戻す！ 用事ある人はそれでも乗るし早めに買えば得できたと気づけば次回からは早めに買う。 >38
前日の最終便も夕方とかで午後丸ごと潰されたりと影響が・・・ 経費を他の便と均等にわれば飛ばすことは可能じゃないの。今だってそうでしょ？
Lccじゃないんだから。
振替の手間とか考えたら微妙なんじゃないかな。 >>41
逆に今までこの条件でも不採算便飛ばしてたから要望があったんだろうな
業界から >>40
もしもの時はって下調べしておいて、いざチケット取ろうとしたら飛んでないのは
つらい >>32
北海道に行く新幹線は自由席なかったような >>49
飛行機を目の敵にしてるからやらんとは思うが
なんせ東と北だからなあ 「自社便」じゃなくてANAとJALがほぼ同時刻に出発する便の間で
お互いに客を渡しあうって減便するなら影響小さいんだろうけど >>4
契約時と状況が変わったから打ち切りだろう
静岡県相手に恐喝したJALのようなことにはなるまいて JALが震災後の国際便でやりまくってたぞ。
電話が掛かってきて「震災の影響で運休することになった」というので問い詰めたら単に採算が取れないから減便するということだった。
毎回他社便に振り替えてもらったよ。 >>56
自由席がデフォだから比較にはならんが全席指定の観光特急（）ならありうるな >>56
全然システ厶違うやん。
どうやるつもり？ 路線バスは乗客がいないからと勝手に運転打ち切りましたw >>59
それは運転手の匙加減だな
しかも後でニュース沙汰になるが 客がどうしても乗りたいのなら一人でたくさん席を買えばいい
貧乏人は黙ってろ 昼に予定入ってて当日出発する人は最悪だな
早朝出発便を押さえても、当日10時以降発にずらせる訳ないだろ
前日仕事なら前泊厳しいし
早朝便と最終便のみ運休不可にしてほしいわ そういうのは航空便じゃなくて、単なる団体旅行だろ？ >>20
航空券は既にネット予約とネット決済が主流。
チケット自体が無くなってスマホをかざすだけでも通れたりする >>63
飛行機をチャーターしてまで飛んでいった下町ボブスレー号を思い出したわ これやるなら多客期には増便しろよ
バスはやってるぞ >>1の中身すら読まずにレスしてるバカが多すぎることの方が気になるｗ >>69
機材の総数が圧倒的に違うだろ
バスは４列シートトイレなしの観光バスを転用できるが
飛行機は貨物便の機材を使えとでも？ >>44
随分お忙しいんですねぇ
なら諦めて別会社のほぼ同時刻便を買い直すか、
７日も前なのだからスケジュール再調整してください まあコレやり出したらますます減って路線廃止されるんだけどね 現実的にanaとjal間で減便以外は無さそうだが。 >>21
１週間も前から運休しようなんてのは、相当スカスカな路線
前後便が満席とか考えにくいけどその辺は考慮するんじゃね？ 地元の空港の韓国便、助成金使って運営してんだよ
赤字なのに
ああいうアホなのとっとと廃止してほしい 10時に乗りたいからそれ選んでるのに
「10時の便はガラガラですので中止にします。
払い戻しますから今から13時のやつに振り替えてください」
もうね 新幹線でいいとなるよ >>18
遊びの方が嫌だ
仕事なら、会社に事情を説明して指示を仰げばよい 米中がもうヤバい状態なのでこれからは戦時体制と捉えた方がいいかも知れません。
テロ対策かも >>79
5chってそんなもん
なんでID変えたの？ >>84
１日２往復の東京便が残るから廃港はないよ >>71
殆んどの人はそんな感じだよ
スポーツ新聞なんか見出しで買うのと同じで中身は二の次みたいな 1週間以上前に予約してるってことは
・割引してる
・既にスケジュールが決まってる
のが確定してるやんけ
運休じゃなくて減便にしろよ使えねーじゃん 内容読んでいないよなw
大手のANAとJAL以外はないし、ローカル路線も関係ないじゃん。 宿のキャンセル料とかどうしよう。
２週間前からキャンセル料取るところもあるぞ。 実際に運休にするのは難しいのでは？
地方便の場合、行って来いだから、往復とも条件を満たす必要あるし
行って来いじゃなくても、行った先の次にソコソコ予約があれば
たとえカラでも飛行機を飛ばさなきゃアカンでしょ…。 〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内
この表現かなり曖昧 >>97
知らんがな。今後は当日キャンセルのところだけ予約しとけ。 対象は国内航空便だけなので韓国中国の人は安心である 7日前までと書いてあるけど7日前で運休にすることはまず無いだろう。
予約の少ないのは時期でほぼ予想ついているので実際には一月以上前だろう。
予約取り消ししたら不信を買うのがわかっているので予約受付開始前に運休決めるようかもしれない。
地震や噴火、テロ、感染症などが発生したら話は別かもしれない。 ＞運休する便が発着する前後３時間以内に
なら今まで次便までもしくは前便から４時間開いてたダイヤを３時間以内に設定すればいいわけだな 朝イチとか午前着で昼から予定の入ってる場合とか
夕方まで仕事してからの便だとキツイな
金曜夜７時なら会社が終わってから乗るつもりが５時の便あるから振替ますと言われても
早退しますって会社に言えない >>10
JR見てもわかるけど、今の時代こういう発想は有り得ないんでしょ
コストかかるものとかめんどくさいものは外出しか廃止 これが適用できる路線て限られるし、運休するってまずないような制度だな。 系列LCCの機材繰り逼迫とかで柔軟に親会社の便に振り替えるとか
できんのかな >>105
飛行機がこうこうだからって理由で素直に会社に言うしかなかろう
新幹線で前日現地乗り込みが可能なら新幹線使えって言われるだろうけど 金曜日の19時が運休するってありえないだろw
バカはあり得ない想定して一喜一憂すんのな。 行き運休したら機体がないから帰り便も運休になるよな >>109
会社が日本橋だから金曜で羽田発７時以降なら会社になんも言わず旅行できるが
会社に言わなきゃならないとなると
気ままに出かけられないよ
OK出ても早退の理由を根掘り葉掘り聞かれる
もちろん行き先も言わなきゃならないからお土産も買って来なきゃならん
月曜に眠そうな顔でもしたら必ずイヤミ言われる >>111
仕事で使うなら問題ないね
プライベートだから早退って書いたんだけど 金曜日の19時は激込みですやん。
運休するわけがないじゃん。頭たらないの? 外人労働者移民はその象徴だが、こういう企業に甘いことばかりやっていると、日本はますます没落していく >運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
閑散空港関係無し >>118
プライベートで早退して飛行機か、いいなあ
と、プライベートでは残業もなるべくこなして夜行バス使用の俺は思うわ 経済欠航した場合、当該便の購入してた客は全額払戻の上、振替便で無賃輸送くらいでちょうどいいと思うが。その便の売上消えても良いから運航コスト削減したい時しか発動しなくなる。 >>29
無職だろアンタ 少なくとも大会社勤務じゃないな >>112
羽田発19時15分広島のガラガラを知らないのか？ >>41
幹線は搭乗率高い
ローカル線は便数少ない
よって建前レベルでしかないのでは？ >>123
行先が霧ってだけで平気で行先変更する航空会社がそんなことするわけないだろ >>125
新幹線で代替がきくというか新幹線に食われてるからな、それ これすなわち航空会社が公共性放棄したんだから空港の着陸料も上げろよ >>105
そもそも金曜日夜7時や5時ならスカスカな筈がないwww >>117
わかりにくいな
つまり
仕事終わりの金曜日19時から遊びに行きたい場合困るってこと？
んなもん知るかw
確実に遊びに行きたいなら運休の可能性無い便最初から選べwww >>98
まさにそれ。
片道だけは混んでるのはザラ。 今はこの条件でも、いずれ規制がどんどん緩くなって何でもありになるな >>128
さっさと予約すると宿代コミで新幹線と比べものにならないほど安い
千歳や福岡の激コミしか知らない人から
19時台の運休あり得ないとか言われたけど
こうゆう穴場的な路線が直撃されそう 予言しておく。
この制度使って運休出した会社は信用なくして利用者が居なくなって倒産する。 あとスカイマークやLCCなら機材が同じ(しかも搭乗率が高い)だが、大手は機材違う場合あるからそうもいかないいな。 早割の客が多い→儲からない→一週間前に無手数料払い戻し→ぼったくり価格で別便案内。
これでバーゲンセール乞食排除できるな。 予約案内の特割見れば最終便は需要がある。
早朝の便は割引率が高い。
昼過ぎは座席に余裕があるのが多い。
だいたいこんな感じじゃ無いか？
本数の多いところの早朝第二便、2時-3時ぐらいの微妙な時間帯あたりが運休の対象では？ >>137
それな
3時間が5時間、5時間が8時間とか >>135
内需拡大に貢献するのを否定するんだね
自分の知識の狭さであり得ないとかバカとか言ったり
なんか変なの多いスレだから相手にすんのやめるよ >>139
じゃ日本の航空会社は全滅だな。JALやANAだって、初めは躊躇するだろうが、そのうちガンガン制度使う様になるだろ。 >>141
客が多かったら欠航にできないんじゃね？ >>29
脳内でビジネスごっこしかしたことのない奴は黙ってろ無能 ハードル高いから運休するの少ないだろ
機体運ぶのもタダじゃないんだから 今の機材、ダイヤを考えると
調布飛行場〜伊豆諸島
ぐらいしかないなwww
同一会社かつ3時間以内に複数を満たすと。
たださすがに羽田はありえないが、伊丹だと東北(仙台は除く)だとまさか… 代わりに新幹線使えとか行ってる奴って、離島便のこととか考えてすらなさそう ダイヤを上手く組めばまとめて１便満席1便欠航とか臨時便も入れればいろいろできるような気がするなあ >>153
だって離島便で３時間おきに飛んでるのっていよいよ限られてるだろ これ意味ないよな？
三時間内に自社便がある路線は大都市間に限られる。
そのような路線を使う客は安定運航を重視するから、会社は欠航にはしない。 飛行機の利便性がどんどん落ちるな
当てにならないじゃないか
コストカットの仕方間違えたんだよ
日本は国土が狭いから
思いっきり小型機で運行して経費を押さえるべきだったね
盆正月なんかのピークはレンタル考えるとか
客数を増やすなんて無理
どこの国のビジネスモデルを参考にしたのやら >>145
非常識なこと言ってたら馬鹿にされるのは当然じゃないかな
バカとはいってないけど
君のことだろうから旅行道具は一式コインロッカーでも突っ込んで出社するんだろうが
17時ジャストに帰りたそうな雰囲気周りにモロバレだと思う
君の言い分では内需拡大を否定してるのは国土交通省ですよ。 予約客が少なく採算のとれない国内航空便
これで前後３時間以内に自社便、７日前までに決めなければいけない
条件厳しくね？ もしかして東海道山陽新幹線たたいてたのこのせいか？
だとしたら完全に方向性を誤っている
新幹線にできることできないこと
飛行機にできることできないこと
そう考えるべきだったね
相手に文句言っても仕方がない >>104
次便まで3時間以上の間隔があるから対象外
そもそもいつも混んでるぞ。修行僧だらけだけど >>145
運休してもかまわない便で旅行する人なんてたかが知れている。
その人が旅行しなくても内需にはあまり影響がない。
(影響があるような便なら運休しない)
それよりも運休しなかったらその分の赤字をどこかで補填しないといけないわけだ。
それは結局利用者の運賃にかかってくる。
無駄が無くなった分運賃が安くなるならそっちの方が旅行客増やすことになる。 >>160
スカイマークは搭乗率がかなり高い。昔の那覇〜宮古、石垣ならまだしも離島だからありえない。
また昔の羽田〜中部は確かに低すぎたが、いまの大手2社は搭乗率が高くなった。外国人が沢山来るから乗り継ぎで。
離島対象外(よって前述の調布飛行場は間違い)ということを考えると可能性があるのは
丘珠〜函館、釧路
しかありえない。
函館も釧路もバスなりJRがある。特にJRは赤字だからみんな使ってくれw
バスは安いから比較的高い飛行機とは競合しにくい、だいたいJRの定価と割引が大差ないのでは。(むしろ飛行機は新千歳空港から本土のほうが閑散期は安い) 運休するなら取り止めるのはリアルタイムで乗車人数公表しろよ 同じ条件でも新千歳空港〜釧路とかもありえない。
地方から新千歳空港発着で乗り継ぎがあるから。
しかし丘珠は富士山静岡FDAが1往復あるだけ、接続便だけは必ず運航だろうから、それ以外はあり得る。 >>153
>>1の条件1をよーーく読み込むと 同一会社で前後3時間以内の便 とある限り
該当する可能性がある離島便は宮古島⇄那覇 石垣⇄那覇 久米島⇄那覇 位だし搭乗率もそこまで低くない
もし仮にこの条件適用して運休しようものなら その路線から撤退するという意思の表れ これまでも機材トラブルとか適当な理由付けでやってたこと よく飛行機撮りに行くけど何年か前に比べて特別塗装機も半減したし航空業界も大変なんだろうな 早朝便はスカスカで快適だけど、あれは調達が目的かな >>182
その通りだと思う
赤字だろうけどやむ無しって感じ運休もないでしょうな >>100
安いホテルは当日キャンセルできるけど、そうでないところもあるんだよ。
引きこもりはこれだから困る。 今でも天候不良の欠航リスクあるのに、確実性のない交通手段なんて怖くて使いにくい >>168
本気でこれを使おうと思ったらそんなことないと思う
前後3時間だから計6時間だし
例えば松山はドル箱路線と言われてて便数も多いが、ほとんど客が乗らない日、時間帯が出る時もある それなら航空チケットのキャンセル料も、７日前までは無料にしなきゃおかしいよな >>188
運休になったときにもキャンセル料徴収すればええねん 空港広すぎて搭乗口に行くのがまず面倒
もっと導線短くしろ 新幹線で行けるとこは新幹線のが安心だわ。
九州とか北海道とか沖縄は別としても。 前後3時間以内に自社便があるって条件と、
間引きしなけりゃやっていけないほど普段から低搭乗率ってのが
なんか重ならない。
具体的には何処の路線が当てはまる？
思いあたらん。 >>194
結局ある程度搭乗される便を本数減らしたい裏目的なんかと。 羽田を朝6時台の便が季節的に該当する場合があるけど、
それって地方から1番で羽田に折り返す送り込み機材だしねえ。
やはり思いあたらん。 俺的には、飛行機も電車みたいに目的地同じなら料金同じにしてくれれば、乗換えありでもいいよ？ 昔はガラガラの飛行機なんてしょっちゅうあったけど、
今は皆無だわね。
３−４−３の４一列確保でエコノミーフルフラットが楽しみだったのに。
途上国では乗客が増えるまで飛ぶの待つなんてのもあったな。
フィリピンとか島だらけで航空網が発達してそこら中に空港があるんだけど
もうちょっと客が来そうだから粘ってみるとか普通に遭遇する。
中東でも遭遇したな。
最初は荷物の積み込みとか整備遅れかと思ってたけどドア閉じないし
後からパラパラ人が乗ってくるので聞いたらそういうことだと。
おおらかすぎｗ >>198
国際線だと乗り換えありは結構ある。
そして乗り換えありの方が安かったりする。
韓国経由のハワイとかは時間を取るか金を取るかの問題だね。 >>66
そういうこと言ってるんじゃないと思う
羽田だとしても新幹線が出てる品川や東京より電車待ち含めさらに25分
最低でも出発30分前には空港に到着して荷物預けたり保安検査受けたり… >>66
QRコードをスマホ画面に映して読み取り機に近づけると、
QRを認識する前にIC読み取りしようとしてICには搭乗券データが無いから
エラーになるあの馬鹿ゲートにうんざりして以降は必ず紙に印刷するようにしてるｗ >>30
この場合、運休する時の手続きとかが面倒だから、
新幹線は、たとえ乗客がゼロであろうと、運転してしまった方が安上がり。 燃料代が高いんだからこの措置は当然、マイカーだって燃料代高いから車庫で眠る時間多し
ただ税金はかかるんだよな、乗らなくとも >>107
運休する時の手続きの煩雑さ、機材や乗員運用上の都合、空港使用料等経費上の手続き、
何よりも前提条件の厳しさを踏まえると、空文だな。実際に適用される例なんか、１回も無いまま廃止されるよ。
如何にも常識を知らない役人が思いつきで作った馬鹿丸出しの案件だよ。 え？
飛行機だけじゃ済まなくなるんだよ
その後の宿泊とかいろんな予約も全てキャンセルしないとダメになるんだけどこの保証もしてくれないとダメだろ 突発的な何かが起きた時用かな
テロが起きたとかで一気にキャンセルが来たときみたいに >>192
一度神戸空港を利用することをお薦めする 飛ぶときはガラガラでも折り返しで満席なら飛ぶだろうしよっぽどの条件じゃないとなさそう ホンダジェットでエアータクシーとかにすればいいのに >>207
だから可能性のある旨を事前に告知しておくし、チェックインの時間なんて簡単に変更できるでしょ
それが嫌なら運休しない便を選べってこと
実際ほぼ適用される例なんてないと思うけど 沖縄便ならいいけどな、他の離島はそれに代わる便がない
結局は休めないという いつも数ヶ月前に予約して安いチケット取ってるから一週間前にダメですと言われても困るなw
まあいつも席が埋まってる便だからそんな目に遭う事はないと思うけど たとえば新千歳なんかだとJALとANAの羽田行きは２１時台にそれぞれ３便（ANA１便はAirDoの共同運航）設定されている
これを集約してもいいかって話だろう
ただ機材繰りもあるから片道だけ飛ばなきゃいいって話でもない
それに飛ばなきゃ飛ばないで過密空港の発着枠割り振りも将来的に影響するだろう >>219
ANAの富山便を例に取ると
羽田発 07:55、09:40、18:00、19:50
これが一日2便まで集約されることがあるということかな 那覇発の離島便でやられると閑散期の石垣、宮古の観光が死ぬ。
那覇で他社に乗り継ぐ需要も多いはず。
那覇までLCCやスカイが飛んでいるが、その先はない。 航空会社に限らず、
事業=ビジネス=金儲けの一手段
的な話はアチコチで蔓延してくるだろうな。 >>41
日に五便ぐらいならそんな感覚かね、主に羽田や伊丹路線だろうな 伊丹から但馬に行くやつとか小さくて面白かったな ああいうの増やせよ 随分前だがJALのリゾッチヤというのでオーストリアに行ったとき、エコノミーの乗客数30人くらいだった。
ああいうのは無駄だなぁと思ったわ。 >>224
飛行機は動く金が大きすぎるし
航空会社と行政側との綱引きは
大変だ まあ反対多数のみならず無駄批判で撤回が明らかだなwww >>170
へえ、混んでるんだ。
あ、たしか地元の人が乗ると運賃に補助金が出ていたことあるよね。 あまり運休してると負の連鎖で他の路線にも悪影響でそう >>224
普通の会社はボランティアで事業やってると思ってるの？
バカ？
あらゆる全ての事業は金儲けの手段に過ぎないのだが？
アホ？ 日本で唯一可能なのは天草エアラインしかない。
たった1機で賄うため、不具合とか、点検で長期欠航がある。
ダイヤは
天草→福岡→天草→阿蘇くまもと→伊丹→阿蘇くまもと→天草→福岡→天草→福岡→天草。
よって、夜に双方需要なければ(閑散期火曜〜木曜日ぐらいか)夜の天草〜福岡を欠航すれば大丈夫。
どちらもギリギリ間に合うはず(博多〜本渡を九州新幹線&快速あまくさ号)。 運賃は安いタイプでも博多〜本渡の定価より高い
最終も新幹線&バス乗り継ぎのほうが遅い
よって天草エアライン以外不可能とも言える。
それも片道が満員に近いなら片道スカスカでも運航は必要。
双方スカスカは閑散期火曜日〜木曜日ぐらいだろう。 振り替え(他社ふくむ)の費用を全部持つならいいんじゃない？
そうでないならもう交通機関を名乗るな とりあえず7日前じゃ現実的じゃないけど
将来的にはLCCは人が集まらなかったら運休って流れになるのかね
仕事じゃ使えないな これネット予約時に残数表示とかしてくれないかな。
空席○だけとか不安だよね。
ある程度予測できそうなら、予定変更もできるし。 気を付けて 山尾が税金 狙ってる
あっ、この顔だ。この顔みたら110番
常習詐欺犯・山尾志桜里のツラ
https://twitter.com/shioriyamao
この者は秘書らと共謀して多額の税金をだまし盗った詐欺の被疑者である。
犯行発覚から2年。 国会議員こと常習詐欺犯 山尾志桜里の逮捕状を請求するべきである。
国会に潜むこの詐欺師は逮捕しないのに、なぜ野々村元議員や籠池夫妻は詐欺罪を適用したのか?
このような悪質な詐欺師を公然と野放しにしてきたのが、
森友・加計背任事件につながったのではないのか。
山尾による数々の詐欺行為の証拠(他に名古屋中心部の駐車場代でも詐欺行為を働いています。)
http://brief-comment.com/blog/lawmaker/52463/ こんなのを多用するような会社は信用を無くして客も離れる
客の都合よりも自社の都合を優先するような会社だという事を自ら宣伝しているようなものだからな 職場からどういう経路で出先に行くのか事前にフライト計画を
書いてと求められる時があるが、飛ぶかどうかわからない状況では
何も書けない。（ｗ >>244
一週間前には判明するからそれから大急ぎで仕上げて提出しろ 勝手にキャンセルされるんじゃ不安定になっちゃって予約の意味ないだろ
もうあらかた忘れちゃったけどw、うにてっどのじけんのときにチケットの話色々調べた覚えがあるな これ認めたら航空会社は運休したい便初めから決めて予約ブロックするんじゃね？ 自社便一日中2便とかの空港のフライトスケジュールを3時間以内の条件に合うように変更することになるんだろな >>89
相手のスケジュール無視で自分のことしか考えない無職は楽でいいな >>251
ほんとにスケジュール大切ならそもそも運休の可能性のある便なんて選ばんw ANAが発売開始を早める予定だけど
これを踏まえているかな？ １〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
に合わせろってことやねえ 田舎の方の1日1便とかじゃ無理と 前後３時間以内に他の便があるような過密空港なら運休するほど過疎化しないだろ
条件設定がおかしい 搭乗率70%くらいの空いてる便だと幸せな気持ちになるのにな LCCはすでにやってるだろ。名目は「機材繰り」だけど。 ダメだろ
一つ前に繰り上げられても朝早過ぎて空港へ辿り着けないとかあるんだぞ >>264
発券時は「遅れ承知」じゃなくて
「運休承知」ね これマジでやめてくれ。
海外出張・海外旅行の時の国内移動ができなくなって詰む。
特に成田！
羽田へ行って電車移動しなきゃいけないのか？ サービスする側が儲からない場合はやりませんという至極当然の話だな >>266
7日前から詰むのか…大事な出張ならちゃんとした便選べよ 羽田〜伊丹の夕ラッシュの便にかなり前に乗ったことがあるが、空席多かった。
休前日以外なら、運休でもいいのかも。 前後三時間に自社便があるって、結構な運航本数の路線じゃないか？ LLCみたいなことを どこもやってしまうのはアウトだなぁ。 >>238
これ。少なくとも公共交通機関ではないな これって、運休になって後の便に振り替えになって到着が遅れると、到着地から
別便や新幹線とかに乗り換えていく予定も全部狂うが、その後の便や鉄道の
キャンセル分は補償してくれんのかな。 7日前に運休しますって言われたら困る人は初めから別の移動手段を使うようになって益々利用者が減っていくだけだろ。
体よく廃線を促してるんだろ。 >>278
〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
廃止されそうな線は対象外 運行しそうな便を狙えばいいとか言う航空会社のバイトが散見されるが、一週間前まで分からないじゃん。 幹線でも曜日や時間帯によって空いてるときあるから
これやられたら、たまらんな
時間が正確だから大手えらんでるのに、
これだったらlccでいいやになるぞ 海外の国際便で客が一人だけだったってニュースが去年流れてたな
至れり尽くせりのサービスだったらしい >>1
> 運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
3時間早くされたり遅くされたりしたら場合によってはそれはもう乗る意味がなくなるんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
