【減便】予約少ない航空便、運休可…客へ７日前まで連絡
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国土交通省は予約客が少なく採算のとれない国内航空便を条件付きで運休する「経済減便」を制度化した。
航空各社が予約状況に応じて運休できるようになった反面、利用者は予約していた便に乗れなくなる可能性が出てくる。
航空会社は既に決定している運航計画を運休などで変更する場合、国交省に届け出なければならない。
経済減便を認められる条件は〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある〈２〉運航予定日の７日前までに、航空会社が国交省に運休を届け出たり、予約客に連絡して払い戻しや他の便への振り替え手続きを行ったりする〈３〉インターネットの予約画面などで、予約客に運休になる可能性があることを伝える――ことなどだ。
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http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180414-OYT1T50164.html これ意味ないよな？
三時間内に自社便がある路線は大都市間に限られる。
そのような路線を使う客は安定運航を重視するから、会社は欠航にはしない。 飛行機の利便性がどんどん落ちるな
当てにならないじゃないか
コストカットの仕方間違えたんだよ
日本は国土が狭いから
思いっきり小型機で運行して経費を押さえるべきだったね
盆正月なんかのピークはレンタル考えるとか
客数を増やすなんて無理
どこの国のビジネスモデルを参考にしたのやら >>145
非常識なこと言ってたら馬鹿にされるのは当然じゃないかな
バカとはいってないけど
君のことだろうから旅行道具は一式コインロッカーでも突っ込んで出社するんだろうが
17時ジャストに帰りたそうな雰囲気周りにモロバレだと思う
君の言い分では内需拡大を否定してるのは国土交通省ですよ。 予約客が少なく採算のとれない国内航空便
これで前後３時間以内に自社便、７日前までに決めなければいけない
条件厳しくね？ もしかして東海道山陽新幹線たたいてたのこのせいか？
だとしたら完全に方向性を誤っている
新幹線にできることできないこと
飛行機にできることできないこと
そう考えるべきだったね
相手に文句言っても仕方がない >>104
次便まで3時間以上の間隔があるから対象外
そもそもいつも混んでるぞ。修行僧だらけだけど >>145
運休してもかまわない便で旅行する人なんてたかが知れている。
その人が旅行しなくても内需にはあまり影響がない。
(影響があるような便なら運休しない)
それよりも運休しなかったらその分の赤字をどこかで補填しないといけないわけだ。
それは結局利用者の運賃にかかってくる。
無駄が無くなった分運賃が安くなるならそっちの方が旅行客増やすことになる。 >>160
スカイマークは搭乗率がかなり高い。昔の那覇〜宮古、石垣ならまだしも離島だからありえない。
また昔の羽田〜中部は確かに低すぎたが、いまの大手2社は搭乗率が高くなった。外国人が沢山来るから乗り継ぎで。
離島対象外(よって前述の調布飛行場は間違い)ということを考えると可能性があるのは
丘珠〜函館、釧路
しかありえない。
函館も釧路もバスなりJRがある。特にJRは赤字だからみんな使ってくれw
バスは安いから比較的高い飛行機とは競合しにくい、だいたいJRの定価と割引が大差ないのでは。(むしろ飛行機は新千歳空港から本土のほうが閑散期は安い) 運休するなら取り止めるのはリアルタイムで乗車人数公表しろよ 同じ条件でも新千歳空港〜釧路とかもありえない。
地方から新千歳空港発着で乗り継ぎがあるから。
しかし丘珠は富士山静岡FDAが1往復あるだけ、接続便だけは必ず運航だろうから、それ以外はあり得る。 >>153
>>1の条件1をよーーく読み込むと 同一会社で前後3時間以内の便 とある限り
該当する可能性がある離島便は宮古島⇄那覇 石垣⇄那覇 久米島⇄那覇 位だし搭乗率もそこまで低くない
もし仮にこの条件適用して運休しようものなら その路線から撤退するという意思の表れ これまでも機材トラブルとか適当な理由付けでやってたこと よく飛行機撮りに行くけど何年か前に比べて特別塗装機も半減したし航空業界も大変なんだろうな 早朝便はスカスカで快適だけど、あれは調達が目的かな >>182
その通りだと思う
赤字だろうけどやむ無しって感じ運休もないでしょうな >>100
安いホテルは当日キャンセルできるけど、そうでないところもあるんだよ。
引きこもりはこれだから困る。 今でも天候不良の欠航リスクあるのに、確実性のない交通手段なんて怖くて使いにくい >>168
本気でこれを使おうと思ったらそんなことないと思う
前後3時間だから計6時間だし
例えば松山はドル箱路線と言われてて便数も多いが、ほとんど客が乗らない日、時間帯が出る時もある それなら航空チケットのキャンセル料も、７日前までは無料にしなきゃおかしいよな >>188
運休になったときにもキャンセル料徴収すればええねん 空港広すぎて搭乗口に行くのがまず面倒
もっと導線短くしろ 新幹線で行けるとこは新幹線のが安心だわ。
九州とか北海道とか沖縄は別としても。 前後3時間以内に自社便があるって条件と、
間引きしなけりゃやっていけないほど普段から低搭乗率ってのが
なんか重ならない。
具体的には何処の路線が当てはまる？
思いあたらん。 >>194
結局ある程度搭乗される便を本数減らしたい裏目的なんかと。 羽田を朝6時台の便が季節的に該当する場合があるけど、
それって地方から1番で羽田に折り返す送り込み機材だしねえ。
やはり思いあたらん。 俺的には、飛行機も電車みたいに目的地同じなら料金同じにしてくれれば、乗換えありでもいいよ？ 昔はガラガラの飛行機なんてしょっちゅうあったけど、
今は皆無だわね。
３−４−３の４一列確保でエコノミーフルフラットが楽しみだったのに。
途上国では乗客が増えるまで飛ぶの待つなんてのもあったな。
フィリピンとか島だらけで航空網が発達してそこら中に空港があるんだけど
もうちょっと客が来そうだから粘ってみるとか普通に遭遇する。
中東でも遭遇したな。
最初は荷物の積み込みとか整備遅れかと思ってたけどドア閉じないし
後からパラパラ人が乗ってくるので聞いたらそういうことだと。
おおらかすぎｗ >>198
国際線だと乗り換えありは結構ある。
そして乗り換えありの方が安かったりする。
韓国経由のハワイとかは時間を取るか金を取るかの問題だね。 >>66
そういうこと言ってるんじゃないと思う
羽田だとしても新幹線が出てる品川や東京より電車待ち含めさらに25分
最低でも出発30分前には空港に到着して荷物預けたり保安検査受けたり… >>66
QRコードをスマホ画面に映して読み取り機に近づけると、
QRを認識する前にIC読み取りしようとしてICには搭乗券データが無いから
エラーになるあの馬鹿ゲートにうんざりして以降は必ず紙に印刷するようにしてるｗ >>30
この場合、運休する時の手続きとかが面倒だから、
新幹線は、たとえ乗客がゼロであろうと、運転してしまった方が安上がり。 燃料代が高いんだからこの措置は当然、マイカーだって燃料代高いから車庫で眠る時間多し
ただ税金はかかるんだよな、乗らなくとも >>107
運休する時の手続きの煩雑さ、機材や乗員運用上の都合、空港使用料等経費上の手続き、
何よりも前提条件の厳しさを踏まえると、空文だな。実際に適用される例なんか、１回も無いまま廃止されるよ。
如何にも常識を知らない役人が思いつきで作った馬鹿丸出しの案件だよ。 え？
飛行機だけじゃ済まなくなるんだよ
その後の宿泊とかいろんな予約も全てキャンセルしないとダメになるんだけどこの保証もしてくれないとダメだろ 突発的な何かが起きた時用かな
テロが起きたとかで一気にキャンセルが来たときみたいに >>192
一度神戸空港を利用することをお薦めする 飛ぶときはガラガラでも折り返しで満席なら飛ぶだろうしよっぽどの条件じゃないとなさそう ホンダジェットでエアータクシーとかにすればいいのに >>207
だから可能性のある旨を事前に告知しておくし、チェックインの時間なんて簡単に変更できるでしょ
それが嫌なら運休しない便を選べってこと
実際ほぼ適用される例なんてないと思うけど 沖縄便ならいいけどな、他の離島はそれに代わる便がない
結局は休めないという いつも数ヶ月前に予約して安いチケット取ってるから一週間前にダメですと言われても困るなw
まあいつも席が埋まってる便だからそんな目に遭う事はないと思うけど たとえば新千歳なんかだとJALとANAの羽田行きは２１時台にそれぞれ３便（ANA１便はAirDoの共同運航）設定されている
これを集約してもいいかって話だろう
ただ機材繰りもあるから片道だけ飛ばなきゃいいって話でもない
それに飛ばなきゃ飛ばないで過密空港の発着枠割り振りも将来的に影響するだろう >>219
ANAの富山便を例に取ると
羽田発 07:55、09:40、18:00、19:50
これが一日2便まで集約されることがあるということかな 那覇発の離島便でやられると閑散期の石垣、宮古の観光が死ぬ。
那覇で他社に乗り継ぐ需要も多いはず。
那覇までLCCやスカイが飛んでいるが、その先はない。 航空会社に限らず、
事業=ビジネス=金儲けの一手段
的な話はアチコチで蔓延してくるだろうな。 >>41
日に五便ぐらいならそんな感覚かね、主に羽田や伊丹路線だろうな 伊丹から但馬に行くやつとか小さくて面白かったな ああいうの増やせよ 随分前だがJALのリゾッチヤというのでオーストリアに行ったとき、エコノミーの乗客数30人くらいだった。
ああいうのは無駄だなぁと思ったわ。 >>224
飛行機は動く金が大きすぎるし
航空会社と行政側との綱引きは
大変だ まあ反対多数のみならず無駄批判で撤回が明らかだなwww >>170
へえ、混んでるんだ。
あ、たしか地元の人が乗ると運賃に補助金が出ていたことあるよね。 あまり運休してると負の連鎖で他の路線にも悪影響でそう >>224
普通の会社はボランティアで事業やってると思ってるの？
バカ？
あらゆる全ての事業は金儲けの手段に過ぎないのだが？
アホ？ 日本で唯一可能なのは天草エアラインしかない。
たった1機で賄うため、不具合とか、点検で長期欠航がある。
ダイヤは
天草→福岡→天草→阿蘇くまもと→伊丹→阿蘇くまもと→天草→福岡→天草→福岡→天草。
よって、夜に双方需要なければ(閑散期火曜〜木曜日ぐらいか)夜の天草〜福岡を欠航すれば大丈夫。
どちらもギリギリ間に合うはず(博多〜本渡を九州新幹線&快速あまくさ号)。 運賃は安いタイプでも博多〜本渡の定価より高い
最終も新幹線&バス乗り継ぎのほうが遅い
よって天草エアライン以外不可能とも言える。
それも片道が満員に近いなら片道スカスカでも運航は必要。
双方スカスカは閑散期火曜日〜木曜日ぐらいだろう。 振り替え(他社ふくむ)の費用を全部持つならいいんじゃない？
そうでないならもう交通機関を名乗るな とりあえず7日前じゃ現実的じゃないけど
将来的にはLCCは人が集まらなかったら運休って流れになるのかね
仕事じゃ使えないな これネット予約時に残数表示とかしてくれないかな。
空席○だけとか不安だよね。
ある程度予測できそうなら、予定変更もできるし。 気を付けて 山尾が税金 狙ってる
あっ、この顔だ。この顔みたら110番
常習詐欺犯・山尾志桜里のツラ
https://twitter.com/shioriyamao
この者は秘書らと共謀して多額の税金をだまし盗った詐欺の被疑者である。
犯行発覚から2年。 国会議員こと常習詐欺犯 山尾志桜里の逮捕状を請求するべきである。
国会に潜むこの詐欺師は逮捕しないのに、なぜ野々村元議員や籠池夫妻は詐欺罪を適用したのか?
このような悪質な詐欺師を公然と野放しにしてきたのが、
森友・加計背任事件につながったのではないのか。
山尾による数々の詐欺行為の証拠(他に名古屋中心部の駐車場代でも詐欺行為を働いています。)
http://brief-comment.com/blog/lawmaker/52463/ こんなのを多用するような会社は信用を無くして客も離れる
客の都合よりも自社の都合を優先するような会社だという事を自ら宣伝しているようなものだからな 職場からどういう経路で出先に行くのか事前にフライト計画を
書いてと求められる時があるが、飛ぶかどうかわからない状況では
何も書けない。（ｗ >>244
一週間前には判明するからそれから大急ぎで仕上げて提出しろ 勝手にキャンセルされるんじゃ不安定になっちゃって予約の意味ないだろ
もうあらかた忘れちゃったけどw、うにてっどのじけんのときにチケットの話色々調べた覚えがあるな これ認めたら航空会社は運休したい便初めから決めて予約ブロックするんじゃね？ 自社便一日中2便とかの空港のフライトスケジュールを3時間以内の条件に合うように変更することになるんだろな >>89
相手のスケジュール無視で自分のことしか考えない無職は楽でいいな >>251
ほんとにスケジュール大切ならそもそも運休の可能性のある便なんて選ばんw ANAが発売開始を早める予定だけど
これを踏まえているかな？ １〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
に合わせろってことやねえ 田舎の方の1日1便とかじゃ無理と 前後３時間以内に他の便があるような過密空港なら運休するほど過疎化しないだろ
条件設定がおかしい 搭乗率70%くらいの空いてる便だと幸せな気持ちになるのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
