【自動車】フォードから認可を受け、1969〜70年型「マスタング」の高性能モデル３車種をクラシック・リクリエーションズが復刻生産！
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米国オクラホマ州のコーチビルダー、クラシック・リクリエーションズ（CR）は、シェルビーから認可を受けてクラシックなシェルビー・マスタングのボディに現代の駆動系やシャシーを組み合わせた復刻モデルを作り続けている。そのCRが今度はフォードから正式に認可を受け、1969〜1970年スタイルのモデルを新たに製作すると発表した。今回復刻生産されるのはフォード「マスタング BOSS 302」、「マスタング BOSS 429」、「マスタング マック1」の３車種。これらもシェルビー・マスタングと同様、単なるレプリカではなく、メーカーから"継続生産車"（continuation cars）の認定を受ける。
これらのクルマはいずれも1969〜1970年に生産されたオリジナルのボディか、あるいはフォードからライセンスを受けて再生産されている新品のボディシェルを使い、電子制御を導入した最新型のエンジンが搭載される。BOSS 302は、2018年型フォード「マスタング GT」に搭載されている302キュービック・インチ（5.0リッター）32バルブの「コヨーテ」V8エンジンか、または363キュービック・インチ（6.0リッター）にストロークアップしたエンジンから選べる。マック1ではCRが提供可能なあらゆるエンジンを選択することができ、新型2.3リッター直列4気筒ターボ「エコブースト」エンジンも含まれるそうだ。BOSS 429はカスタムメイドの7.0リッターV8に最新のバルブトレインや燃料噴射装置を組み合わせたものが搭載されるという。
これらの３台は11月にネバダ州ラスベガスで開催されるSEMAショーでデビュー予定となっている。価格は発表されていないが、関心のある方はCRに直接問い合わせてみてほしい。
2018年04月22日 11時00分
https://jp.autoblog.com/2018/04/21/ford-mustang-boss-302-429-mach1-classic-recreations/
マスタング BOSS 302
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/18a95b5b31b8594b226ccb3f76ae6093/206314565/69mustang_boss302.jpg >>97
レス遅れたけど
>>1を読む限りボディジェルはオリジナルかその再生産品だし、期待は出来ないかと
それに、多少強化したくらいだと効果無いと思うよ
構造をまったく変えないと ぶつからなきゃ、ドーってコト無いw。
それより実用上問題なのは、現代のラジアルタイヤに合ってないサスペンションとブレーキ性能だろ…。 米軍基地の片隅にうち捨てられていたマスタングを拾ってきて休みの日に少しずつ直してたら
息子がRB26を持ってきて載せてしまったでござるの巻 >>104
>>1
＞これらのクルマはいずれも1969〜1970年に生産されたオリジナルのボディか、あるいはフォードからライセンスを受けて再生産されている新品のボディシェルを使い、
オリジナルのボディはもちろん再生産ボディシェルじゃ大した変更は効かないと思うが…
それからシャシーがどう関係するのか説明してくれるとありがたい
ボディよりシャシーが衝突安全に多大な貢献をするという考えかな？ >>84
戦前の横浜にフォード、大阪にシボレーの工場があったのは有名な話。
作ってたのは主にトラック（今で言うピックアップ・トラックの前身）だけど。 この年代のアメ車まじで欲しい
マスタング、カマロ、チャージャー
もうねエンジン音が楽器
この音聴いているだけで幸せになれる
さて、youtube見てくるか・・・ マスタングも日本の昔のVIPカーぽくてかっこいいな
コルベットリンカーンジープあたりが強烈すぎてわしの中で影うすかったわ
あの走る馬のエンブレムははね馬の対抗なんかな(笑) エンジンは当時のまま？
それとも現行のツインカムヘッド？ >>87
クロスフローのL型を載せたSRが発見されたんだよな >「コヨーテ」V8エンジン
>「エコブースト」エンジン
ｲﾗﾈ
アメ車で旧車ならOHVでやれよ 近所に一台実走可能な状態で維持してる人が居るがどういう気持ちなんだろう・・・ フォードGT40の復刻とか
アメリカは独自路線でヒストリックカーの製作をしているから羨ましいねぇ
欧州では現代風にモデファイされているし
今回のマスタングも3パターン用意しているのが凄いよ
日本で例えるならハコスカGTRとケンメリGTRを当時発売するようなもの >>116
マスタングはポニーカーと呼ばれるように、元々の狙いは免許取立ての女子学生が簡単に乗れるちょっとスポーティーな小型車。
（裕福な家庭では10歳ぐらいの娘の誕生日に馬のポニーをプレゼントする習慣があったので、それになぞらえてポニーカー）
思わぬヒットにGMやクライスラーからカマロやチャレンジャー、バラクーダなど男ウケする細マッチョな車が発売され、マスタングもそっちの路線になっただけで、最初からフェラーリは意識していない。
そもそも、60年代前半のアメリカではフェラーリはごく一部のレーシングカーマニアしか知らない存在。絶好調のビッグ3がそんなキワモノ自動車メーカーなど気にも留めてなかった。
（当時はVWビートルが小型車市場で脅威になりつつ時代で、トヨタは灼熱のフリーウェイを100km/hで長時間走行する車すら作れなかった） >>54
やっぱりバンはキャブオーバーに限るな。バランスがいい。 スーパーナチュラルってアメリカのドラマでウィンチェスター兄弟が乗ってるクルマがかっこよすぎて濡れる
あのクルマ復刻してくれたらいいのに ＞BOSS 429はカスタムメイドの7.0リッターV8に最新のバルブトレインや燃料噴射装置を組み合わせたものが搭載されるという。
最新技術を使ったって 燃費は好条件でリッター４〜５キロか？ｗ 旧車は衝突安全の関係で再販できないというけど、ケータハムやモーガンが新車で購入できるのはなぜ？ >>138
外車だったらいいんじゃない？ 知らんけどｗ
日本のクルマ関係の法規なんて合理性ないし。 >>34
70年代はやっと日本車が世界に追いついた頃だぞ >>141
世界に追いついたのは初代セルシオのあたり、90年代ちょい前あたりじゃないだろうか？ >>2
外見がA型フォードでエンジン駆動系や中身は最新のほうが良い 夢があるよなぁ、まさに車文化だ
日本ならバイクでネオレトロで世界を引っ張ってますけどね、車は駄目だね >>6
ほんと
他にも色々やればいいのにと思う
限定の受注生産なら費用の総額を受注の数で割ればいいだけ
受注が増えれば安くなるという >>149
Rくらいしか売れなくないか？
他は購入者少なくてとんでもないことになる気がするんだが >>149
ボディは3Dプリンタで作れば手っ取り早い。
（CAD設計時にAIが現代の安全基準に合わせて自動調整）
シャシーはWBを調整可能な汎用性が高いタイプで、エンジンとトランスミッションは自由に組み合わせ可能。（EVも選択可能）
これなら『アメ車』でも売れるだろ、トランプ君。 Z32のデザインそのままに
軽量、高剛性、2Lターボで作り直して欲しい。
昭和の設計なのに古く見えない。 日産が何年か前にハコスカっぽいのモーターショーで出してたからちょっと期待してたけど消えたのか >>13
東海岸と西海岸、南部と北部全然別の国と言ってもいいからな。
というか、50の国がの連邦だったな。 >>138
ず〜〜〜〜っと、継続生産してるからだよ。
一応、その時代に合った改修はちょこっとされてる。 >>13
日本はネットがあっても毎日満員電車で会社に向かう後進国 >>84
フォードが高い賃金出したのは、高い生産効率を実現させるため、
分業化を極限まで進め、単調な重労働で辞める労働者が続出したから。。。
鋳物屋チャーリーの話は面白かったね。 >>160
アメ車は割とその辺の組み合わせが自由。
何しろ、GMから新品のエンジンやトランスミッションが買える。
https://www.gmperformancemotor.com >>130
マスタングは量産車なんだが、コンセプトは欧州のスポーツカーを意識している。
いまでは信じられないがマスタングは「アメ車っぽくない」車を目指して作られた。
フェラーリは「一部のマニアしか知らないレーシングカー」というのは言い過ぎで、
１９６１年にＰ・ヒルがワールドチャンピオンになった辺りからアメリカでも取り上げられるようになり、
ハリウッドの有名人などが乗っていた。
ＭＧＭの『グラン・プリ』も公開が６６年あたりだから、６０年代前半に企画が始まったものだ。
絶好調のビッグ３も未来を見ており、未来というのは若者だ。
いま絶好調であっても若者が欧州車に興味を持ち始め、アメリカにコルベット以外のスポーツカーがない
という状況からマスタングを作らせたのがアイアコッカであり、ＧＴ４０のプロジェクトをやったのもそれが理由。 アメリカの人ってハイラックスみたいなでかいトラック好きだけど
あれ後ろ何積むの、馬糞 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
