【車】英国の革新的エンジン技術、日本車にも導入か？
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カムコン・オートのIVA（インテリジェント・バルブ・アクチュエイション）システム
https://d1kls9wq53whe1.cloudfront.net/articles/21626/410x615/15483aa73d53785e1523318c3c1e5510.png
この10数年間、徐々に厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に適合すべく、世界のカーメーカーはエンジンを小型化し、よりクリーンで効率的な駆動系の実現を目指し、ハイブリッド・ユニットやターチャージャーを搭載するようになっていた。
そして現在、たとえばトヨタの大型車ラインナップの半数は、ハイブリッドかPHEV、または燃料電池車と電動化されてきたし、日産もeパワー・プログラムを組んで電動化を推進している。一方マツダは、もっとクリーンで低燃費な内燃エンジンはまだまだ開発の余地があるとの信念で、統合的なスカイアクティブ・テクノロジーを展開している。
そんな中、地球の反対側の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
ディーゼルの不正問題が広がる中、とある英国の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
イギリスのスタートアップのテクノロジー企業、カムコン・オートは、現在のガソリン・エンジンは大幅な改良が可能だと証明している。同社のリーミングトン・スパ工場が開発したIVA（インテリジェント・バルブ・アクチュエイション）システムは、ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術。つまり、ディーゼルとガソリンの一番美味しいところを見事に調和させているのだ。
このIVAは、7年の歳月をかけて開発され、現在ジャガー・ランドローバー社の技術提供を受けながら、プロトタイプを使って公道テストを行っている。
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2018/06/17 12:45
forbesjapan
https://forbesjapan.com/articles/detail/21626 はぇ〜すっごい。
馬力がでるなら、EVとすみわけできる？ 発想を転換して検査器をハッキングして驚異的な数値を記録させるのだ ただの可変バルブっぽいけど、今更こんなのがイノベーションになるのかね？ 欧州人の言うことの逆をしてれば間違いない。
欧州人は間違ってばかりいるから。 うそくせー w
ホースに磁石巻いたら燃費が上がる的なうさんくささ ホンダのVテックよりはすごいけど、寿命は10分の１とかだろ 可変バルブと大差なくね？
>具体的には、既存のノーマル車とハイブリッド車のパワーと燃費を向上させ、
>CO2を20％ほど下げ、燃費を15％ほど向上させる効果があるという。
ほんとかなあ？ >同社のテクニカル・ディレクターであるロジャーによれば、
>可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
>つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブの
>タイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
だから何だっていう気がするが どんなエンジンなんだ？
ディーゼルエンジンにガソリン燃料を使うみたいなもん？ >>13
イギリスは何も持ってなさそうだよな
製造はアメリカの方が強いだろ ディーゼルとガソリンエンジンのハイブリッドとかどういう技術なんだろう ロータリーエンジンなら身長も高くなって筋肉も付いて視力も良くなって女の子にモテモテになる マツダのスカイアクティブXの方が遥かに進んでるだろ？ たぶん過給機付き２ストローク直噴ガソリンエンジンだな 機械は基本構造がシンプルなほど長寿命を得るというが >>32
回転域によってガソリンと軽油を切り替える技術があれば面白いのにな バルブが強制制御できるのなら非過給域は4ストローク、過給が始まったら2ストロークにできる
ぜひともバイクに ハイブリッドやe-powerには意味無い技術じゃね これは聞いたことない
マツダの次のエンジンは話題になってたけどね 途中までしか見れない記事をヘッドラインの対象にしないで欲しい >>1
長いくせに何も具体性のない記事で時間を無駄にした >>21
あんなもん売ってる連中はもちろんだが、太鼓判押してるレーシングドライバーとか
オートバックスも詐欺で逮捕されるべきだわ >>24
ホンダのDOHC VTECは本当にトラブル無いもんな〜 HVガー言い続けてきた、チンカスディーゼル欧州厨ｗ
脳障害雑魚勢
息してないこのご時世ｗ 英国面には当りとハズレがあるが
これはパンジャンの方だろう バルブを電動で強制制御するらしい
https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/crop/1919x1080+0+12/resize/800x450!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/6c67f5d18006c21f5c6d9dece4b0e28/205305603/camcon.png >>47
会員登録してなくても読めたぞ
以下続き
ではいったい、IVAは、実社会にどんな効果をもたらすのだろうか。
実は最近、日本の主な自動車メーカーにIVAを紹介しようと、カムコム社のロジャー・ストーンとマーク・ゴスティックが来日した。わずか1週間の滞在だったが、彼らはトヨタ、ホンダ、マツダを含むカーメーカーと接触した。
しかし、ロージャーとマークが言うように、IVAはまだまだ初期段階で、これらのメーカーがすぐに採用するというわけではない。
しかし、ジャガー社の協力を得て作ったプロトタイプでのテストの結果は上々だそうだ。
同社のテクニカル・ディレクターであるロジャーによれば、可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブのタイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
とすれば、IVAはどれほど革命的なのか？
それは、ガラケーとiPhoneほどの差なのだという。
これでエンジンから最後のアナログ・システムを退場させるような思考なのだ、と。
具体的には、既存のノーマル車とハイブリッド車のパワーと燃費を向上させ、CO2を20％ほど下げ、燃費を15％ほど向上させる効果があるという。
「IVAは驚くべきコントロール性能だ」とロジャーは言う。
「カムシャフトを360度回転させてバルブを完全にリフトすることができるし、あるいは途中まで思うままに回転させたり、逆転させることもできる。
そして、ほぼすべてのエンジンに採用することが可能だ」
ロジャーは日本のメーカーがいつIVAを採用するかは明かさなかったが、複数がテストしてみることに関心を示しているとは話してくれた。
カムコン・オートは一般道でのテストでIVAの耐久性を調査し、公道での結果を記録しようと計画しているだが、
コマーシャル・ディレクターのマークは「耐久性はもうとっくに証明済み」だとし、
もし、（ドイツ部品大手の）ボッシュのようなサプライアーに採用されれば、2、3年で生産を開始できると確信している。
開発がさらに進むのを持ち、日本のメーカーが次世代エンジンに応用するだろうと、自信に溢れていた。 言うだけなら簡単
そんなの出来たら
とっくにやってるわ そういや昔夢のエンジンと呼ばれてたセラミックエンジンってどうなったんだろ？
熱による膨張が無いから冷却装置が不要になるので、エンジン回りの部品が大幅に減らせると期待されてたんだけどな 本田の1.5L 直噴 DOHC i-VTECが最強の訳ですが バルブをリニアモーターで制御したいって事だろうけど
ちょっとした不具合でバルブとピストンが激突してアウトだろ >>64
ピストンとかセラミックコーティングされてるで。
多様な素材を自由に組み合わせできる様になってるからな、セラミックだけで作る必要もない。 >この問題の（ひとつの）解決手段と言える（かもしれない）
自信のない書き方だなあ バイクのエンジンとかなら稼働時間少ないからいけそうやんね。
ドゥカティとか使わんかな。 >>1
ヨーロッパのやることは、どうせデータを不正操作したインチキ エンジンに手を加えるよりガソリンを改良する方を考えたほうが良い気がしてきた、 >>40
磁石物は高温になると磁力が落ちてダメになる予感がするんだが… すごいぞ、ガンダムの戦闘力は数倍に跳ね上がる。持って行け、そしてすぐ取り付けて試すんだ。
くっ。こんな古い物を。 >>72
F1やMotoGPなんかは、油圧と圧縮空気でバルブを稼働させる方式が当たり前なんだけど
現時点で、市販車に採用するには信頼性が問題なんだろうね。 >>77
燃焼室から結構離れてるから大丈夫なんじゃねーの？俺は買わんけど >>1
エンジンは燃費も重要だが、それ以上に耐久性が大事。
日本車の場合、20万キロ以上は必須条件じゃないかい。
新型のハイテクエンジンだから、怖いからみんな一斉に採用というわけにはならんわなｗ そんなことよりロールスロイス車のエンジンを自社製にしろよ。 >>64
セラミックは脆性破壊つうて事前の変形無しに突然壊れる。
これのルールがよくわかってなくて所謂機械部品としての設計的な信頼性が確保出来ないまま何十年もたった。
材料工学の分野は理系では最も頭が悪いと言われて理論の理の字も無いから将来も絶望視されている。 >>80
まず出かける前に空気入れんといかんでなw
ただでさえバイクなんか引っ張りだすの億劫なのに絶対やんなるなw というかエンジンのいらない電気自動車に一気にシフトするんじゃ イギリスって既に資本主義国として終わった国じゃないの？
衣食足りて礼節を知るって言うけど、メシ不味いじゃん >>59
パンジャンドラムなら大失敗やん(´・ω・｀) >>88
EVはインフラへの依存度が上がるのでな。
ガチ僻地だとガソリンはペットボトル売りだからな、そんなんでもいいんだよ。 むしろ最近のイギリスっていうかロンドンは世界指折りのグルメ都市
十年ぐらい前にグルメブームがあって花開いた、日本のバブル期と一緒 見た目はディーゼルだが？
肝の燃料はなんなんだろね なんと燃料ホースに挟むだけで燃費向上するんです！！今すぐお電話を >>69
ピストンじゃなくてシリンダーの方な
ピストンはモリブデン加工かショット硬化くらいじゃ？ >>92
世界の三大通貨はドル、ユーロ、円じゃなくてポンドな
いい加減理解しろジャップ >>1
マツダのSKYACTIV-Xみたいに実物出して走らせろよ。
妄想記事は要らないんだよ。 スタートアップ独特の話半分でも7%ぐらい燃費向上できるんなら十分でかいわな コストと耐久性次第だろ
外から技術導入するなら尚更 耐久性に不安があったとしても、時間が解決してくれそう
けっこう、このシステムが主流になるのでは バルブの電子制御って普通の車やっとるがな
まあ、リニア制御かデューティー制御かやけど
デューティー制御と同じくらいのコストでリニア制御できるなら、画期的やけど >>102
メシを基準に考えると
ユーロ、円、元ですね 英国人自体は今でも優れたアイデアの提供はあるよ。それにドイツ人みたいに国家ごと技術詐欺とかしない。
ただそのアイデアを具現化できる工業力は既に無い。 i-MMDの方が数段イイね
ガソリンエンジンは電気モーターには勝てない マツダが既に出しているのと比べてどういう展望があるんだろうか >>92
レーシングパーツはイギリスが作っている。
設計コンサルタントもある。
コースワースとかリカルドとか排ガスクリアするエンジン作るんだぜ。 所詮、人間は畜生です
美味いメシと「交換」できる通貨が強いんです >>80
高回転時に必要な技術なだけで街乗り程度では不必要 そういえば水だけで走る車とか言って金集めてた奴いつのまにかトンズラしてるな 電磁吸排気バルブは実用化が難しいだけで構想自体は昔からある >>114
コスパはガソリンエンジン
ハイブリッドは30〜50万高になる
それを取り戻すのに8〜10年掛かる
EVならなおさら
電池も劣化する
コスパ最強はフィット1.3ガソリンエンジンの最廉価グレード
営業車で1日200km走るならハイブリッドに分があるけどな でも結局エンジンでやれる事ってヘッド周りしかないのね
可変圧縮はあるみたいだけど効果あるのかよくわからんし >>110
そりゃ時間と言うより人柱だろ
FITみたいに、公道は走る実験室をやられたらたまらない 「技術革新」？
その言葉も後藤誉之助氏が考案した言葉です
衣食足りないと文化は生まれません 本田のハイブリッドってトヨタの特許回避なだけだろ？
クラッチは余計だし二つもモーターがあったら切り回しができん。幅がありすぎて。 >>64
プラスチックエンジンというのもあったぞ
ナイロン製らしい >>127
Innovationの訳語だろ
もっとも技術の革新じゃないってさんざん批判されてんが 天才的トヨタのHV特許ももう切れるから
世界的にHVも普及するようになる
今までのネガキャンはなんだったのか？レベルの手のひら返しくるｗ ホンダってバカメーカーだからバイクだけにしておけ。
1954年に300SLがドライサンプなのにＳ800がローラーベアリングなのにウェットサンプ。
旧ＮＳＸも究極の低重心カーを作るはずがウェットサンプでVTECにしたのでホイルベースダダのび。
やらなきゃいけないことの順番がおかしい。 セラミックは１個づつ焼かないといけないから
コストがたかい
エンジンなんて５万円ぐらいじゃないか ライフサイクルコストで考えるとハイブリッドが無駄というけど、日本の異常な税制だと得する。 >>140
フィットとかだと部品で直さないもんな。全交換。
クソやすいと思われ。 燃費とかクリーンとかどうでもいい大事なのはパワーだよパワー！ >>76
１Ｌ７０円のガイアックスがおすすめ
ただし単価はやすいが燃費がわるくなる >>101
＞>>69
＞ピストンじゃなくてシリンダーの方な
＞ピストンはモリブデン加工かショット硬化くらいじゃ？
ピストン側面の黒いコーティングって違うの？
シリンダーのセラミック皮膜って滅茶苦茶硬いらしいな、工具の刃が立たなくてボアアップが無理なレベルだとか。 エネルギー効率的にな…熱→機械(ピストン駆動)→機械(回転)とやってるとどうしても色々とエネルギーロスが出る。
電気駆動にすると電気→機械(回転)で済むからエネルギーロスが少ない。 カムシャフトが無いってことはカムハウジングとか色々部品点数減って安くて小さく出来るって訳？ 本当に電磁石で動くならピストンにつけれるかもしれん
そうなると画期的だな よしっ有史以来、日本民族の得意技である猿真似丸パクリ能力の発動じゃ！ よくわからんが
バルブスプリングが高回転で
追従出来なくてサージング
起こすようなのも無くなる？ >>150
回転運動を上下運動に替えるロスがないってことだろ >>149
ブラジャーの芯が 脱水機にはまってたいへんだったレベル 価格が安定しない化石燃料のエンジンなんかより
水素エンジンや電気自動車に本気出そうぜ もうエンジンは研究されつくした。
こいつらは詐欺グループ。 カムコンが左右に回ってプッシュロッドを押しこむ感じやな
これ一年もつのか疑問 >>60
この部分がトラブったらエンジンがオシャカになるのでは >>52
今のはそれやると高圧ポンプ逝っちゃうけどね。 >>60
90年代に電磁サスとともに注目されたけど
問題だらけで開発延期になった技術で
あの時に他社がとった特許の期限が切れたから
使ってみましたということだったり >>66
ホンダの1.5LならV8ツインターボさいつよだろ 内燃機関の熱効率って２０％程度でしょ？
改善の余地はたっぷりありそうだけど
熱の殆どを排気ガスとして捨ててるからな もうちょっと革新的加減の詳細を書かないと盛り上がらない 電磁バルブを使った自己着火エンジンか
ホンダが研究してるよ カムシャフトもタイミングチェーンも要らなくなるけど耐久性はどうなのかね チェーンケース周り全部廃止できるならコストメリットがあるけども
不具合リスク高そう マジレスするとコンパクトなロータリーエンジンを
発電専用で運用するのが一番効率いいって事に落ち着いてね？ トヨタは２兆も利益だして研究に金つかってなかったから滅んで当然 >>140
しかも、焼くと体積が変わるので量産は難しいとのことで
計画は立ち消えになった https://www.youtube.com/watch?v=k9XxUt3TcMI
日本語字幕のプレゼンテーション
日本車メーカーに売り込みたいという熱意は伝わるが
その肝心のバルブ機構についての情報少なめで、もにょる
見た目からして高コストになりそうだから
参入するなら、まずレーシング分野からのほうがいいんジャマイカ ガソリンとディーゼルのハイブリッドエンジンなんですよ！
何か一周遅れてるような？ ガソリンエンジン 混合気を圧縮した時点でスパーク点火で爆発
・小型化できる、逆に大型化は不利
・構造が複雑になる
・排ガス制御がしやすい
ディーゼルエンジン 混合気を圧縮させるだけ
・大型化に向いている
・複雑な構造が要らない
・排ガス制御が難しい >>6
でも日本が頑張って作っちゃった
これも向こうが捨てて日本が実現するかもね つか、ガソリンにそんなに価値があるなら
日本が燃料輸出してるわけがないのです >>8
雑感でマツダの低圧縮ガソリンエンジンっぽい事が書かれてるが・・・パクられた？ 画像だとカムシャフトとバルブスプリングなさそうだしドカのデスモを1気筒ずつモーターで回す感じかな？
カムあってもそれをモーターでならクランクの負荷かなり減るから燃費とフケ上がりが軽くなりそうではある
バルブを駆動しない2スト圧縮低いのもあるけどフケいいしエンブレ弱いからなー >>181
速さを求める技術じゃなさそうな上に出られるレースがないんじゃ？ 以外とあるかも ジェットエンジンとか英国独占してるからな 日野がガソリンとディーゼルのエンジンの両方を作る技術から
ハイブリッドの発想が生まれた気がすんだけど
何か周回遅れだな エンジンはさすがにもうネタ切れだろ
何百万、何千万の人間がエンジンの改良を考えてきたと思ってるんだ
この間、日本のどっかの大学が燃費を50%改善できるとか大ボラ吹いてその後音沙汰なしだし >>194
だからCO2削減から航空業界は例外にしてんだな >>192
ああそうか、高回転まで回すことが無理っぽいか
とすると、そもそもどんな車種に向いてるんだろうか？
しいて言うなら、まずは大型高級SUVのディーゼルエンジンとかかな >>191
耐久性を考えれば其れこそ使い道がドゥカティのバイクのエンジンくらいなんだよ。
ドゥカティの客なら多少壊れても喜ぶから大丈夫だし。 >>195
お偉い自動車評論家の先生方は騙されてるけど、スカイXは派生HCCIじゃなくて、
ノッキングを弱い状態でコントロールする技術だよ。
膨張火炎球で押された未燃焼ガスが多発的に一気に燃焼する現象はノッキング
そのものだし、ストイキでそれをやっちゃうとエンジンへのダメージがデカいから、
ノッキングしても大した熱量が出ないように、最初に極薄い混合気を作っておいて
ノッキングの威力を落としてるだけ。
これをわからん老害どもが、スカイX≒HCCIとしてデマを垂れ流してるのが今の現状。 勘違いしてる奴多いけど、
ざっくり言うと電動デスモドロミック
デスモドロミックの欠点を大分減らして、四輪の日常車でも使えるくらいにメリット強めた感じ
ドゥカティより部品点数は削減出来そうだけど、電子制御屋さんが大変そう さすが、西洋の韓国、英国。
ジャップが図々しくしゃしゃり出て技術を盗用して大儲けしないか心肺だ。 いやだからさ
そこまでするならバッテリー用のモーター乗せたほうがよくね？でやったのが日野とトヨタなんだろ？ 有恒 ｢イギリスのクルマは最高を求めない。『たかがクルマじゃないか』と思っているところがいい｣ >>171
余熱を電気エネルギーに変換出来たら凄いってことだな 日産の可変圧縮比エンジンの方が凄そうだけどな。
バルブのストロークもタイミングも自由自在ってのが、今ひとつ解らないw >>171
いやお湯も沸かしてますよw
昔の教科書にはガソリン20%ディーゼル25%と書いてあった。
今はガソリン25%ディーゼル30%程度らしいけど、トヨタはガソリンであと5%行けると言ってますね。 >>212
たしかに妙な道具感はあるな。
スポーツカーなんかは無駄に綺麗に作らずに武骨な作りだったわ。
アメリカに売るとなるとピカピカにしないとあかんからな、過美になる。 んー？その系統って
マツダもなんかやってなかったか？ >>79
（‘人’）
いやそこは敢えてマグネットコーティングで(笑) >>31
ダイソンの掃除機は家で大活躍だ
ハンディー式のやつで
今後、もう国産のを買うことはないと思う >>155
そう。プロセスが増えると色んなロスが出てくる。だからシンプルに電力でモータ駆動させる方が効率は高い。 >>99
（‘人’）
いや船は絶望的に燃費が悪いから磁力に縋るのだよ(笑)
車には不要だよ(笑) >>205
軽いノッキングさせながら最大の平均有効圧を搾り出すのって、WRCに参戦してた頃にマツダの技術者が言ってたような気がする。
ファミリアは他社が2リッターで参戦してるときに1.6のB6で戦ってたから。 ダイソンは重い
吸うチカラは強いが溜まったゴミを捨てるときに汚い思いをする
そしてスイッチ部分がすぐに壊れる
価格も高い
売り方がうまいだけで、もう買おうとは思わない これの美点はスロットルバルブ不要なとこだろ（すでに実現しているが）
従来よりも簡単に実現できるわけだが小ロット生産向きかもな 自動車の内燃機関は理屈上熱に十分に強い素材があればすぐに効率が倍になるらしいな
半分近いエネルギーは熱対策ができなくて捨てているらしい
大型化すると内燃機関の効率がよくなるのはそういう理由みたいだ
大型火発の効率がいいのはそういうこと
航空エンジンも似たような構造があるらしいな
高速になれば燃料を圧縮しなくても自然着火するがそれに耐えられる材料がない
ミサイルや超高硬度の衛星のようなものには実用化されているようだが
液体窒素で冷やすものが航空機ようでは軍事用には実用化間近とも報道はされてるな
イギリスだったか 車詳しくないけどエンジンなんて大手自動車メーカー以外に作れないんでしょ？
しかも革新的な技術とか…理論だけなんかな
信頼性皆無ならわかるけど >>224
ダイソンは靴に付いた泥を吸わせる必要が無い
日本の家屋には不要 「革新的」なんていう記事が出る場合、たいてい眉唾。 15%の燃費向上って、エアコン切って走り方工夫したらそれくらいかな？
うちのトヨタC-HRの場合だけど 無駄な馬力とかあきらめるだけで、全体ではすごく効率的になるだろ
今のスペックやルールが駄目なだけ >>238
そういや前に調べたら木炭自動車なんて日本だと１９３６年には作ってる
その頃にはすでに深刻な石油不足だったみたいだ 記事は有料だからみれないが１を読む限りマツダのディーゼルと同じようなものではないかな
マツダのやつは自然着火とプラグ着火を併用してガソリンのような挙動を再現しているらしい シリンダースリーブバルブの事も偶には思い出してあげて下さいね >>206
部品屋も大変だと思う
機械式のデスモならクランクと繋がってるからまだしも
これヘッドのモーターや油圧ちょっとバランスというかタイミングずらしただけでエンジン逝くんじゃないか？ キミら色々誤解してるようだけんど、
吸収したエネルギーからそれを運動エネルギーに変えるなんて
この人間の体内で行われるエネルギー効率に勝るものはないんだよ。
吸収率はちょと低いけどな。
ホタルに勝てるエンジンはないんや。 可変バルブは、過去に日本車が、さんざんやってきた訳だが。 バルタイやリフト量が重要なんじゃなくバルブ駆動のフリクションがクランクからなくなるってことが重要なんじゃないの？ >>64
冷却されないエンジンがえらい高温になって、新しく吸い込む空気を熱しまくり。
結果、充填効率が下がってパワーが出ない。燃焼温度が上がって窒素酸化物が激増。冷却系から逃げないようにした熱は、排ガスの温度を上げただけだった。 Skyactive-Xとどっちがいい？
VC-Tとどっちがいい？ >>31
イギリス人には物作りに回帰して欲しい。
英国車とか昔は良いものいっぱい作ってたのに… なんかようわからんけど、日本人なんて比率変えたりしてうまくやる程度のことしかできないんだろ？ ソレノイドバルブじゃなくて、電制モーターでバルブを駆動するということか
ソフトウェアでバルブ動作を細かく調整できそうだけど、電気使ってるのに
オルタネーターやバッテリーが死んだ時も大丈夫なのか？
あんまりソフトに頼って、電源消失時にはディーラーに持ち込んで一々学習しなきゃならんなんてのは勘弁だぞ >>260
電源喪失時は普通は機械的に安全側になるよう設計されているから
別に君が心配すること無いよ >>221
超大型のダンプカーが昔から発電機を積んでモーター駆動だったのもそういう考えかな。 いずれにせよもはやガソリンスタンドがありません
>全国ガソリン給油所数：31467ヶ所 （2016） 平成元年に60,000ヶ所以上あったガソリンスタンドは、年々その数を減らし、2014年度末にはほぼ半減して33,510ヶ所までになっています。 「ご注文は」
「ターチャージャー 」
「 はい、ターチャージャーイーガー！ 」 >>257
家にある英国製品と言えば革靴ぐらいだな >>42
ターボチャージャーを江戸時代の人が空耳した感じ >>42
記事ってコピペじゃないのかね？
何故いつも脱字があるのかわからんわ。 SKYACTIV-Xはどーなったんだ？
これがガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良さを融合したやつだろ？ >>253
こんなん作って売るなんて、ジャップ恥ずかしいよー カムシャフトで駆動する機械式には不可能なタイミングでバルブを作動させられるんだろう？
燃焼理論が変わるかもね。 H型20気筒なんて変態を平気な顔でブン回してた国なのにな 現行のシリンダーヘッドよりカムシャフトがないぶん軽く、コストのかかる機械加工を減らせ、バルブスプリングがないぶん抵抗も減らせかもしれんが
何かの不具合でバルブとピストンが接触なんてリスクまで考慮すると たとえコスト削減できようと自動車メーカーが採用するとは思えないなあ >>54見れカムシャフトは使ってんだよ
ソースに「カムシャフトを360度回転させてバルブを完全にリフトすることができるし」とあるから
基本は回転運動でなく反復動作
それを電磁駆動て感じか？
机上ではなんぼでもこの手のアイデアはあるわけだがうまくいくんかね実用レベルで >>282
部品点数や機械加工減らせるから有利なのかなと思ってたが逆に増えてるね
この程度のモノなら自動車メーカーであれば他所に頼むより自社で作りそう 昔のF1でカムシャフトないエンジンあったよな。油圧で弁をON-OFFさせて。 日本はドイツ車を参考にしたから
ここまでになった
イギリスやイタリア車だったら壊滅してる >>282
カムシャフトらしきものを今までのエンジンを横断するんじゃなく垂直配置で個別にモーターでって感じかね？
画像右の2気筒カムのつけ根断面はモーターのコイルっぽくなってるし
右端の気筒見てると左のバルブ動いてない
これ4バルブだとめちゃくちゃ複雑な制御になるんじゃないのか？モーター1ついかれたら即ブローしそう 1バルブに1モーターで個別に駆動か。
カムシャフトで駆動すると機械的な問題で出来ないリフト量とタイミングが有るからね。
燃焼解析が進んだら面白い事になりそうだけど。 >>1
>ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術。
ディーゼルエンジンが低燃費なのの根本理由は燃料に由来するんだが
こんなこと言ってるようじゃ永久機関を発明したとか言ってるやつらと変わらんレベルだな 酸素タンク積めば一気にパワー５倍になるじゃん
空気使うから窒素酸化物とか出るんや
っ酸素最強 酸素タンク自体が重い
酸素と反応させるやつも積んどかなあかんで 同社のテクニカル・ディレクターであるロジャーによれば、可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブのタイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
とすれば、IVAはどれほど革命的なのか？ それは、ガラケーとiPhoneほどの差なのだという。
これでエンジンから最後のアナログ・システムを退場させるような思考なのだ、と。
具体的には、既存のノーマル車とハイブリッド車のパワーと燃費を向上させ、CO2を20％ほど下げ、燃費を15％ほど向上させる効果があるという。
「IVAは驚くべきコントロール性能だ」とロジャーは言う。
「カムシャフトを360度回転させてバルブを完全にリフトすることができるし、あるいは途中まで思うままに回転させたり、逆転させることもできる。そして、ほぼすべてのエンジンに採用することが可能だ」
https://d1kls9wq53whe1.cloudfront.net/articles/21626/410x615/15483aa73d53785e1523318c3c1e5510.png
https://d1kls9wq53whe1.cloudfront.net/articles/21626/wysiwyg/b2342b290be268fed60d1332baa5dc09.png >>24
IVTECになって切り替わりの
豹変が無くなって
面白くなくなった
すごく扱いやすくはなったけど 今のエンジンは可変バルブで、
ある程度の範囲で開閉をずらせるんだろ。
この英国の技術というのは、それを突き詰めて
バルブの動きを電動にして、クランク動作と縁を切った。
そういうことだろうと思う。。
でもこんな素人で思いつきそうな事を
自動車メーカーが試していなかった事が驚きだよ。
吸気排気バルブを電動で制御すれば
吸気排気タイミングをずらすだけでなく
2回でも３回でも開閉できるし
極端な話、開閉しないも出来るはずだ。
燃費や環境性能向上には使えそうだと
誰でも思うけどね。
内燃エンジンだけでなく、
外燃エンジンにも使えそうだね。 バルブ個々にカムが付いていて、そのカムを電動で回してるの？
それだとリフト量は変わらんから効果少ないのでは？ 複雑なメカトロニクスは偶発故障が避けられないがバックアップはあるのか？
消費電力が大き過ぎないか？
大き過ぎて歩行者衝突安全性に不利じゃないか？ >>301
当然、アイディアは昔からあるけど
色々問題があって実用的じゃ無かっただけ
コレが実用的かどうかも怪しい >>302
カム・ショットの専門家として言わせてもらうと、カムのタイミングをピストンの速さに合わせて
ぴっちり合わせらえる電動ってのがすごいとおもう。 >>183
灯油は軽油と違って潤滑能力がないと聞いたことはあるけど
それとは無関係なのかな 俺みたいな素人ですら「なんでモーターとかで制御しないんだろう」と思ってた位なのにそれが大手自動車メーカーから今まで出てこなかったのは
「誰もやらなかった事に挑戦するとほざくバカがいるが大抵それは先人が思いついたけどあえてやらなかった」って事なんだと思った。
自動車メーカーでは、既に試作はして現実的ではないって判断になっているんじゃないかな ぜんぜん関係ないが、原付のギヤが無い理由が、
オートマだった
っての、初めて知った。
遠心力で自動的に無段変則ギヤだった。原付のくせにすげぇ！！ ダイソンみたいなエンジンなの
でもMAZDAがそういうの作ってなかったか エンジンの全高が高くなってミニバンやSUV用になりそう しかしTOYOTAルマンで勝ったのに誰も板立てないのな クリーンディーゼル詐欺 パート２
欧州は詐欺ばっかりなんだよな
温暖化詐欺で年間数十兆円ぼろ儲けしてるし
クリーンディーゼル詐欺はバレちゃったけど
まだあきらめてないねｗこれは スバルの不正 ・ 犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の本省の調査で改ざん新たに発覚、件数倍増。
※ リーコール隠しに近い、新車購入ユーザーや台数が激減してからのリコール多し
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
上記のレガシィリコール隠しでは人身事故起こしてますね スズキみたいなマイルドHVで十分だろ
どんなにエンジン性能が上がってもメンテに金が掛かるとかなら本末転倒だし 世界の各社があれやこれや散々やった挙句
最後に辿り着くのは原子力発電燃料電池車
これが人類史上最強の動力技術となるのだ >>323
なんで発電した電気で走らずに燃料を作るのかが理解出来ないわ >>315
俺も説明見てHCCIの事かと思った。
ディーゼルとガソリンのいいとこ取り… >>216
トヨタ、この前に熱効率４０％のエンジンを発表してたよ
熱効率40%超え。トヨタの新型エンジンDynamic Force Engine 2.0?搭載モデルはこれから続々
ttps://motor-fan.jp/tech/10003397 >>187
頑張ってねーだろが
マツダだけしか研究開発できないから全く進歩できない
ディーゼル発明したメルセデスは囲い込まなかったから世界に貢献してるぞ 「くくく ・・・ だからどうしたってゆーんだそれが・・？
無理だろう、いくら理屈並べても・・
お前はもう見てしまったんだ。
革新的エンジン技術を。
お前はまた 走り出すしかないんだヨ 」 >>301
素人でも思いつくことはメーカーはとっくに実験してるんだよ
電動過給器だってそうだ >>301
エンジンの発電効率とバルブ回すモーターの信頼性とトルク上がったから実用域になっただけやろう
ハイブリッドと電動カーで培われた技術の流用やな クランク直取りの冷却ファンから電動ファン
機械式燃料ポンプから電磁ポンプ
機械式ウォータポンプから電動ポンプ
ポイントデスビからフルトラを経てIC制御の個別コイル
電動過給機はネタとして、今度の電動バルブ
オイルポンプの電動化はまだか？
オルタの駆動も内燃機関から切り離してやれば
かなり燃費間然するんじゃない
俺の車にはほとんどついてないんだけどな >>27
これだと日産がピストン側の圧縮度を可変にしたのに対して、バルブタイミングの自由度をシャフト回転に縛られないようにしてロスを減らす技術みたいだな。 >>330
研究としての目標は５０％で研究室では４７％まで達成との由
車エンジン熱効率47％達成 トヨタ・慶大など、目標値に“王手”
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00473289 けっきょくは、
太陽光発電+蓄電の電気自動車が最強だから内燃なエンジンを語る意味がない まったく素人だけど、モーターというのは電磁気
磁気というのは熱に弱く、ある一定以上になるとまったく
利かなくなる
高温部の所の信頼性はどうかな？
というのが率直な意見 イギリスはネッシーやミステリーサークルなど作り話が得意な国 >>308
知らないからこそ思いつくってあるものね
ちょっとでもわかってる人は無理じゃね？と無意識で計算してしまってるケースあるし、
大抵の場合その直感は正しいし。 バルブを電気制御する前にターボを電気制御すればいいのに
ターボって要するに扇風機みたいのが回ってエンジンに空気を一杯放り込むだけだよね？
電気でファンを回すようにすれば好きな時に好きなだけ空気を送り込めると思うんだが・・・・・・ >>346
それはスーパーチャージャーと何が違うのだ >>346
F1だとMGU-Hってのがあるね
ただ複雑で高価だから廃止の方向だけど
Mercedes、Ferrari、ホンダはこの技術を維持したいらしいけど
特にホンダは市販車へのフィードバックが期待できるから積極的だったみたい
まあMGU-Hほど複雑でないにしろモーターでタービン回すモデルは市販車でも出てくるかもね
特にNSXのようにハイブリッドで電力に余裕があって
レスポンスとパワーが必要な車種にはニーズがあるかもしれない >>347
同じでしょ
スーチャーはクランクシャフトから動力を取り出す物だけでなく
モーターで動力を得て過給するものも指すから
ただ車でそれをやってるのはまだ無かった気がする >>346
既にヤフオクで売ってるぞ
なぜ一般に出回らないのかって？
まあそういうことだ。技術的に過渡期かもしれないし
壮大な夢の世界かもしれない HKSとかやってるみたいよ
>>347
スーパーチャージャー（過給機）の種類に
捨てている排気圧を利用して加給するのがターボ
エンジンから動力を取り出して羽などを回して加給するの機械式を
一般的にスーパーチャージャー。
エンジンの動力を使うロスや高回転の加給抵抗ロスがあったりする
排気圧を直接加圧に利用するプレッシャーウェーブなんてものある
電動過給機とは（オルタの抵抗）全然違う >>226
温度をあげれば熱効率がよくなるのは 昔から知られているが
なかなかいい材料がないだよ
じつは潤滑油がもんだいで 高温にたえる潤滑油は世界中でさがしている ターボコンパウンドといえば今ではMGU-Hなんだろうけど、昔はタービンからクランクシャフトに機械的に回転力を伝達するかっこいいターボコンパウンドがあった。
ジェットエンジンの登場で消えたけど。 >>299
これカムシャフト使う意味ある？
もうギア駆動にして強制開閉した方が良くね？
つうか20000回転とかでも動くのかな？ >>355
サーボモーターみたいなので制御してカムを途中で止めればリフト量コントロールできるでしょ どうせ実用には耐えられん物しか出来ないんだろうな
若しくは目標に全然届かない盆性能でまた成績の偽造を繰り返すパターン >>64
寸法出しがあまりに難しすぎて不良が出まくり >>358
マツダのはリーン燃焼を更に希薄にしたやつだからパワー出ない
それにスーパーチャージャーでの吸気で固定だから汎用性低い 空気エンジンで良いじゃん。
タタがパテント毎買い取って市販化秒読みだったのに潰されたろ。
ドイツではロータリーエンジン型も実用化されてるし。
圧縮空気タンク二本積んで一本使いながら電動ポンプでもう片方を充填出来るから走行距離問題無いし最高時速は100キロ出るし普段使いには電気自動車より実用的。圧縮空気タンクも事故で破裂しない様な専用設計になってて安全性問題無いし。 マツダのはマイルドHV併用からして期待通りのトルクもパワーもでなかったとしか思えん ミニはドイツに売られて小太りに、ジャガーはインドに売られてタイガーになったんだっけ？ >>362
部品安いの使うと直ぐに空気漏れして
高い部品使うと採算取れなくなって断念とか聞いたんだが イギリスは会社売ってしまってるが世界中の自動車メーカーの工場がある
日本より所得高いのに >>1
技術的レベルはクリアすると思うけども、問題は耐久性だろうな 中国バブルの崩壊
中国の先端産業台頭を阻む米戦略は成功しない−エコノミストの見方
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-18/PAHVKA6KLVR401
そうだろうか？すでにスーパーコンピューターはアメリカが世界一になった
また人工知能はハードウェア面から中国はアメリカに負けると予測したのもオクスフォード
またそもそも中国共産党のシステムは不受理を抱えている
人口知能がその不条理を粛清されずに解決する事は不可能
つまり中華人工知能の発展は理論的に低いレベルで頭打ち >>364
SPCCIは発進時とかの極低速が苦手らしい
それを補うHVかと
追い越しとかの中速からの加速は得意らしいが >>371
プラグあんだから普通のスパーク発火のレシプロとして始動して途中で切り替えればいいんじゃないの？
実際高速域になると普通のスパーク発火になるらしいし カムシャフトもタイミングベルトも無くなってしまうのは画期的だな、DOHCの概念から消える。 内燃機関がもうこれ以上「画期的」な進歩を遂げる「かもしれない」って話は当然おもっくそ疑っていい マツダのSPCCIは2〜3割燃費が良くなる目標を掲げてるが
去年マスコミに試乗させた時はチューニング前ではあるが1割程度だった
マイルドHVは着いていたが機能はしてなかった >>123
結局は燃料代の問題でしかないよな。
ガソリン税止めたらエコカー全滅確定だからな。 英国はターチャージャーで動かすなら、うちはチンジャオロースーで対抗する。 色んなギミック付けて燃費よくしても価格が高くなるし壊れる個所が増えるだけで
気兼ねなく永くのることができない
その点トヨタのＶＶＴは良く出来てる技術だと思う
回転数に応じて機械的に油圧コントロールしてタイミング変えれる
ＶＶＴーＩとかは電子制御有るのかもしれないけどね でもイギリスってガソリン車ディーゼル車販売禁止になるんでしょ 俺は原子力エンジンがいいと思うんだ。
歯医者まで無給で乗れる奴。 >>1
＿人人人人人人人人＿
＞ ターチャージャー ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ 排ガスとか騒音とかいろんな規制が無ければ2ST エンジンがさいつよ。
チェーンソーとかの汎用エンジンはまだまだ2STが主力だよね。 >>363
レース産業とか最先端技術では本場
F1のチームも殆どイギリスに本拠地を置くくらい ちょっとタイミングがズレるとバルブがピストンに干渉してアボーン
機能安全性が確保出来ないな。 >>389
イギリスに本拠地を置くのは レースの世界の政治的な意味合いが強いんじゃないかと >>390
いまの車は既に全部そうなってるけど、
バルブが全開状態でもピストンに干渉しない構造なんだよ。 インチキドイツ車を喜んで買ってたスットコドッコイは今も乗ってるの？ ディーゼルとガソリンエンジンの違いが燃料の違いだけど思ってる奴には理解できないかなｗ
全回転域可変バルブ化すれば今の内燃機関の弱点が相当補えるのは事実
バルブリフト量も全域可変制御できるなら間違いなく熱効率はＵＰする
レースカーよりも市販車にこそ必要な技術だね 今日馬鹿バイクがもの凄い爆音立てて走ってたわ
内燃機関の車なんか早く全廃して欲しい １００年後も輸送機器のメイン動力は内燃機関だよ
無知な奴ほどマスコミに騙される典型だねｗ 原発止めて車を全部電気とか…
電気は自然に湧いて来る物じゃないぞ。 >>401
底辺やら無職、ニート集めて皆で自転車発電機漕がせればオーケー イギリス人かぁ。
掃除機のダイソンみたいなハッタリ誇大広告のイメージしかないわ。 >>408
レイコップの広告に嘘はないだろ。
ダイソンのは勘違いの誘発を意図しているとしか思えない悪質性がある。 例えば、ダイソンの宣伝コピーに「どの掃除機より吸います」とあるが、
じつはたった数機種と比べた結果、その中のどの掃除機よりもと言う意味でしかない。
存在するすべての掃除機と比べたものではない。 それに、「吸引力が変わらない」というコピーもあったが、
これはまったく嘘。
モーターは使用により必ず劣化するものでパワーは必ず落ちてくる。
それにフィルターが詰まれば必ずパワーも吸引力は落ちる。
もっとも、ダイソンの掃除機は元々吸引力が弱いがね。 ダイソンのような嘘はいけないけど日本メーカーに足りないのはマーケティング力なんだよな
世界で売れてるレッドブルだってリポビタンDみたいなもんなのにマーケティングで売れた
なんもかんもケインコスギが悪い >>412
だな
顧客のニーズを糞真面目に追求するスタイルがいまの落ちぶれた原因 >>412
モータスポーツやエクストリームスポーツにガンガンスポンサードして街中で女の子に配らせてイメージ戦略のうまさでここまできたんだものな
リポDは相変わらず汗臭いおっさん向けのイメージのままなのに 良いことばっかり書いてるけど
絶対スス多かったり、排気ガスがクリーンじゃないんだぜ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
