【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
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2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
－初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生－
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション（iMT）搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ（等速シフト）て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
［MT車に標準装備］
＊1. 2018年6月現在。トヨタ自動車（株）調べ。
■写真はG“Z”（MT）。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ ：2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ >>98
>コーナリング中にクラッチ蹴っ飛ばしたり、わざと回転ずらして繋いで駆動輪ロックさせたり
下手くそのやることだよ 発進のクラッチ合わせを自動でやっちまったら、ミスでオカマ掘る奴増えると思うがなぁ
ホント機械が便利になる（低知能に合わせたお節介機能）と、アホが増えて
その分野は衰退するって何で解らんかなぁ (´・ω・`)信号停止する直前のクラッチ操作を見せてもらおうか！
ガクガク停止しようもんならお店にダイナミック入店しちゃうぞwww 逆に目茶苦茶重いクラッチ車だったらいいのに
街中で乗りこなせるか！並みの キャッチで煽ってくれ スポーツならあと50ps欲しい
それから新86出したあとのベースグレードが200万切ってたはずだけど無駄に高いよ >>77
ナディア、イプサム、ポルテに乗ってたけど
どれもショルダーがやたら減ってたな
その後ルノー、プジョーと乗り継いだけど片減りは全くなかったから運転の所為じゃないと思う 面白くて安くて、しかも不便
だからいいんじゃねえか そもそもマニュアル海苔は初めての車でもあまりエンストしないよな。
ジムニーあたりのシンプルなマニュアルで良いわ >>122
ハイ
コラム・左ハンなんでもこいです。 >>120
国内仕様は、最高速100㎞/ｈの国で色々適当に抜いてあるから
タイヤが変な動きしてるんだろう。 中身は4AGSでどこにも繋がってないクラッチペダルが
付いてるみたいなもんか？ >>115
ん、何か勘違いされてる気がするんだが...
バイワイヤって直結してない電動の事で動作は油圧やで
踏み具合と効き具合がズレて気色悪いのが多いんだよなトヨタのブレーキ >>120
何故か国内専用の糞車ばっかり選んでますな。
車買うなら世界戦略車じゃないとどこのメーカーでも金掛けて作って居ない。 こんな機能の助けを借りてまでMT乗り面したくないわw
まだ素直にAT乗ったほうがいい。
俺は運転好きでMTにこだわりあるとか言ってる奴がこの車乗ってたら失笑するわw 昔教習所で、シフトレバーを握り続けると
ミッションを痛めると教官が言ってた。 >>134
デュアルクラッチではないし、ペダルもある
＞＞1すらまともに読めんのか？ DCTではなく通常のシングルクラッチのようだ
欧州向けのハイラックスには既に設定されてたとのこと
このギアチェンジがスムーズならDCTのメリットは殆どなくなるな 今の大卒初任給は24～25万円。
AE86が出た当時1983年だと13～14万円。
https://i.imgur.com/8h06Am4.png
AE86が160万円位だったから、当時の大卒初任給の約12ヶ月分。
ニュースのこれは240万円位だから、今の大卒初任給の約10ヶ月分。
若干買いやすくなっとるようだな。 >>46
マニュアルである意味…
登り坂停車中、半クラ停止出来るのかなこれ >>59
1300kg250馬力でウンコならR32GTRもウンコですよね >>122
フェラーリ、ポルシェ、BMW、アルファロメオ、ホンダ、マツダ、いすゞ
のMT車に乗ってた >>140
税金とか昔に比べて相当増えたしなぁ
しかもお先真っ暗
買いやすいと言えるのかな… すげぇ変なデザインの車だな。
デザイナー頭おかしいんじゃらねぇの？ >>141
運転してみないと判らないが、免許取ったばかりの高校生なら楽しいと思うぞ。 MT乗りたいけど避ける理由がエンストと坂道発進が多いからこれは売れる クラッチ上げるだけでオートマみたいに発進するんだよね。
こりゃ売れるわ、マニュアルの一番の難点がなくなるわけだから この余計なお節介機能はスレタイによればオフにできるみたいだが
エンジン始動の度にオフスイッチ押さなければならないのかな .
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
我々は、カローラスポーツの最上級モデルに、勝手気ままにオプションを装着していくと容易に５００万円に到達してしまうので、最初から全部載せでお買得なモデルを設定してもらいたい本心を率直に否定しません
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman
https://twitter.com/2on3hc3on4hn
https://twitter.com/hayashilaw
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 >>146
1983年の国民年金保険料 ￥69,960／年
いま ￥196,080
2.8倍になってるね サスペンションは前後ダブルウィッシュボーンらしいけど
走りの方はどんなもんなのか気になる
これでスポーティーさが無ければ本当に宝の持ち腐れなんだけど
マジでトヨタ特有のフワフワサスだけは止めてほしい所 ＞ブリッピング
今でも60歳前後のバス運転士がMT車でたまにやっているのを見かける。
しかもフィンガーコントロールでｗ 俺みたいにワークス買ったけど、MTかったるいときあるってやつはいいな、これ。
見掛け倒しのスポーツが実用上は一番いい。 >>161
サス形式だけで決まるわけではないけど
結構な気合入ってるな >>70
ほぼすべての量産市販4輪車は乾式単板だよ 最終的には不完全なＡＴみたいな立ち位置になる。
そしてＡＴでよくね？となってしまうｗ >>164
ダブルウィッシュボーン使ってるなら1.2ターボだけでもセッティングはスバルに丸投げしてほしい DCTなんて坂下るときのエンブレくらいにしか
使わんやろ
しかも多段が過ぎてギア結構落とさないと
エンブレ効かないという
プ～スラにマニュアルがないとか、カローラなんぞにアクティブレブマッチあるとか
まあそれはいいんだが、
「そもそもおまえんとこの車、そんな機能が必要とされるほど速くねえだろ」
ってのが分かってねえのか？？
マジメにやったってしょうがねえんだよ
トヨタの車は遅いんだから
SNS見てると表向きか知らんけど肯定派が多くて吐き気がする。
クリッチミートが完璧にできたり、H&Tがうまくできたり、くたびれたシンクロのためにブリッピングしてあげたり、
それがMTだろ。
そもそもiMTしか乗れないレベルの輩がMT免許取るのはきついかw BMWが、いろんなメーカーにエンジンの流用を許可する、
いわゆるエンジンサプライヤーであるように
トヨタもサプライヤーにでもなってりゃいいんじゃねえの
このミッションだって、旧車に合うようにケースいろいろ用意してみたりすりゃ
そっちのほうが好評だと思うね
法律がどうたらクソくだらねえことがあるのは分かるが エンストしない代わりに 半クラッチがない
ＡＴの様に自動でギアチェンジ＝エンジン回転数を高めてクラッチを繋げられない >>13
デミオ15MB
メーカー希望小売価格 （ ）内は消費税抜き価格￥1,560,600（￥1,445,000）
車両重量kg 1,020
最高出力 kW〈PS〉/rpm 85〈116〉/6,000
最大トルク N・m〈kgf・m〉/rpm 148〈15.1〉/4,000 >>13
さすが変態SUZUKI、よくわかっている。 軽さは性能。 オートマのマニュアルモードを
レバーとクラッチペダルの形したボタンで操作させてるだけか？
そんなもん乗るならATでいいだろ >>1
逆にオートマのレバーをマニアルと同じにしないのはなぜなんだろう。 これはブリッピング付き『オートマ』だよな。
F1もこんな感じじゃなかったか？
低速で上のギアに入れたくても入らないんだろ？
高速で下のギアに入れたくても入らないし。 >>186
クラッチペダルがあるならダメ
ないなら運転出来るよ！ この機能自体はいい、楽したい時に出来ると思うけど
カローラはいらん >>173
現在ATに乗ってるユーザー向けに売りたいんだろね。
元々MT乗ってる人から見たらイラネってなると思う。 クラウンが初代こねくり回しカーとか
記事見たけど？
カローラにブリッピングとか
セミオートマとか値段上がるだけで
86の二の舞
コンベンショナルなライトウエイトスポーツを
目指すべき
でトムスとかTRDのオプションで
用意した方がいいと思うけど >>163
トヨタのMT的な物の垣根を広げたいって思想っつか発想自体は悪くないとは思う。 MR－SのSMT、あれ優秀なのに他車種には採用しなかったね。 >>173
MTなんて消えゆく仕様を未来に残すためにトヨタが考えてるのに否定しかできんバカはMTもろとも心中するしかないな
今どきモータースポーツですらMTなんぞ時代遅れで、プロボックスもATのみ、市販車からどんどんMTが消えてるのに現実がみえてないな >>177
アイシン製だよこれ
ちなみにBMWの6MTもアイシンだったりする >>161
前マクファーソンストラット、後ダブルウィッシュボーン。テンガだから
全面新設計だけど形式としてはオーリス1.8と同じ。 >>183
トルクが大きく乗りやすい
スイスポ買ったらZ３４要らなくなって売ってしまった。 クラッチ操作にアシストが必要な人はオートマ車を買えばいいんだよ。
そういう人のためのオートマなんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
