【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
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2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
−初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生−
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション（iMT）搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ（等速シフト）て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
［MT車に標準装備］
＊1. 2018年6月現在。トヨタ自動車（株）調べ。
■写真はG“Z”（MT）。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ ：2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ >>457
でもシンクロレスのMTは乗りたくないだろ？
ダブルクラッチやんないとギアが入らないような。 >>485
普通によく居る文句言う以外で
人生する事が無くなったおっさんだよ。
昔から漫画でもドラマでもジジイは文句しか言わないでしょ。
自分の基準、みたいなのが固まる年齢過ぎると
自分と違うもの全部にケチつけたくなるんだよ
今の2chで一番多い年齢層 >>483
使い切れる馬力のMT車楽しいぞ
最近だとFIAT500のツインエアが楽しかった
バタバタ感 >>158
MTでも事故は起きた→MT不要論
こんなシナリオを想定して販売してきたとか？ これ、アクセルをべた踏みにしたままクラッチを踏んでシフトしてがつんとクラッチをつなぐ、そういう操作が出来るだろうね。
変速がすばやく、ロスなくできる。上手じゃない人は、いままでより速く走れるようになるだろうな。 無駄な操作が増えたオートマやん
普通のオートマでいいよね >>472
仕組みとしては日産37Zのシンクロレブコントロールとほぼ同じ物
俺個人は別に必要じゃ無いがMT乗ってる人みんなが
曲がる度にヒール&トーしてるわけじゃないからな。
普及車にこそ付いてて価値がある機能だと思う。
余すところなく何か実装しようとする日本のエンジニアの
エンタテイメント魂には敬意を表するわ >>480
作動領域外である事を検知して発動しないよ。
あくまで日常運転のアシストが対象 >>486
アスペっぽいと言うか、変な理屈の流れだよね
エンジンと繋がってたいだけなのになMT好きは
かといって別に苦労して旧車乗りたいわけじゃないんだよ。
ATやCVTの気持ち悪いヌメヌメ感が嫌いで、
オープンロードで気持ち良く加速して欲しい、
それを自在に操りたいだけ。
パワーの大小に、細部のマイクロサーボも自分でやれ、とか
全く意味不明な話に感じる >>493
トルコンもCVTもイヤなんだよ。
どうだけ効率的だと言われても先割れスプーンとかで
カツ丼食いたくないのよ。
箸で食いたいのよ和食は。
食い方の趣味趣向に理屈持ってこられても困る >>479
ヲイ、あんたも>1スルーしとるで
これレブマッチが一番の売りじゃなくて、発進時のクラッチミートのアシストもついとるよ
しかもそっちはoffにできないクサい >>464
渋滞で
両足で負担を分けあうMTより
右足だけに負担が集中する
ATの方が
楽ですよねわかります >>497
そもそも買える金がない貧乏人は、無い物ねだりするな。 >>465
電卓しか見ないマーケ屋の理屈で言えばそうなんだけどさ、
MTじゃないと将来クルマ好きにならないDNAが人類に刻まれてたと仮定して、
MTを数の理論だけで否定したら将来の顧客を自ら潰してることにならないか？
まったく荒唐無稽な仮説だが、
過去をふりかえった時に事実になってることは
奇天烈奔放荒唐無稽だったりするわけよ。
この可能性に気付き始めた一部の奴らがあちこちで
人類の未来を救う為に頑張り始めた結果だとしたらだうか？
んなバカげた事まぁ無いだろうけどさ、
おれはあのジジくせえカローラを若返らせようとか
MTも出しちゃえとか言ってる奴ら、実現にこぎ着けたバカ共、
全員まとめてヒーローだと思ってるわ。 【Samsung】サムスンの最新スマホ、端末に保存されている画像をユーザーの知らないうちに送信している問題が発覚★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530360552/
LINEに繋げて大丈夫か？ >>498
あら？そうなんだ？
既存のアンチストールより何か進んでるのかしら
よく読んでなかった。指摘サンキュウ >>486
>でもシンクロレスのMTは乗りたくないだろ？
スバルの360ccの軽がシンクロ効かなくて回転数合わせて乗ってた
交差点で曲がるとき、4速から2速に下げるのが大変で
前もって4-3-2と減速する癖がついたよ
速度落とすのに何でアクセルふかして回転数上げるのか
不思議だったけど減速比と回転数の関係を知って納得 >>505
EVに関して言うと仰せの通りだが、
まだ内燃機関と遊びたい層には奇妙に映る発言だ >>501
商売は数の理論でやるの。
電卓は売れるがソロバンが売れないのと同じこと。
そんなことも解らんアホ頭だから、アンタはいい歳して貧乏人なの。
アホのジジイは黙っとけ。 >>508
>AGSみたいなもん？
ちがうよ、クラッチは自分で操作が必要だけど
アクセルの微調整は車が勝手にやってくれる >>511
残念だけど君の数倍は納税してると思うよ？
自分が言われたく無い言葉で他人罵倒するの良くないクセだよ >>503
ニュースで見た限りじゃド素人が乗ってもクラッチスタートが楽々できる感じだな
渋滞のトロトロをクラッチのみでこなせそう
ただ、MTの上達が一番最初に体感できる部分に介入しまくるから
初めからこれだと全く上達しないか、上達が実感できないという
小さな親切大きなお世話的な機能になると思われる 車カス、客が来たときのチワワみたいに
小便撒き散らしながら大興奮ｗ >>501
お前は頭が悪すぎ。
これだから老害はと言われんだ。 >>515
ウチの嫁のケースなんだが、
いきなりMTは怖すぎてもうガッチガチでマトモに乗れなくて。
適当なAT車買って半年ほど都内の運転に慣れてもらって、
それからMT車乗せたら三日でスイスイ乗れるようになったよ。
世の中みんながそんなにほいほい乗り換えれないと思うから、
自分にとっては要らない機能でも、あって困る事は無いし
ウチみたいなケースで他にMT車買う時の障壁が取り除ける
「可能性」だけでも、俺はある事に意味がある機能たと思うよ。
ハイエースとかの商用車も新人くんが乗れないってんでATが増えてるらしいじゃない。
一定程度の歯止めになれるかもしれん >>517
よう頭良いやつ。
よくきてくれたな。どんどん頭良いレスで盛り上げてくれよ あ、これ売れるわw。プリウスよりかっこいいし。
意外とおっさん層が買うとおもうな。 >>510
最大出力よりトルクも見てくれよ。
案外昔のクルマとは違った走りで楽しかったりするんだぜ
最近のコンパクト。パワー不足は思ったほどじゃ無いと思うぞ >>520
ジジイしか買ってなかった所に
オッサンが入ってきたら相当な若返りにはなるよなぁ ちなみにMT懐古ジジイ勢には
VWのup! GTIか初代ゴルフGTIの生まれ変わりと言われてて中々熱いぜ。
輸入車アレルギー無ければ試乗オススメ。
MTは限定輸入らしいからカネ余りの高齢者は
手付け金持ってGO >>417
そんな上位数十社の上澄みだけ見せることに
何の意味があるんだ？
お前の中ではキーエンスやキー局の生涯年収が6億なら
国民全体の年収が6億になるのか？w 教習所で坂道発進で教官にボロクソに言われてトラウマになったなあ
今でも坂道発進は上手にできないけど
さすがにエンストはしなくなった これ、回転数合わせの際には、しっかりアクセル全開、全閉を使ってくるだろうし、相当機敏に動作すると思う。
どれだけ素早いシフトが実現されるか、楽しみなところ。 >>518
とっつき易さの垣根を下げると言う部分ではアリだよな
offにできたら文句なしなんだけどなー >>525
教官ってなんであんなエロそうなん？
キチガイなの？ >>521
ならスイスポでいいし、中途半端にデカイくせにパワーはない。 >>514
お前みたいな年寄りの嘘つきはたちが悪い。
高額納税者がカローラにケチなど付けないわな。 ATに燃費モード（低回転）、トルクモード（トルクバンド）、出力モード（最高出力）があって
手動で切り替えられればMT要らんな ヴィッツと見分けがつかない、所有欲は満たされないな マニュアルって言っても中はOBD2でデータ取れる世界でデジタル介入しまくりなんだし
CVTとかもそうだけど、その内正式に
普通車はAT前提になるかもな。 >>1
これ今更気付いたが218万からで出すのか...
ボリュームゾーンはもうちょい上なんだろうが、
相当頑張ったなぁトヨタ。安いわ >>531
スイスポが脳汁出るほど良いクルマなのは認めるが、
あれじゃ狭いって人も居るんだぜ
スイスポと少しでも比較出来るようなクルマが市場に増えるとか、
幸福そのものだろう >>101
アルは防音材でボディ剛性感を演出してごまかした(乗用車レベルしかなかった)あとエンジンの個体差が酷かった。MRSも4回改良したけど最後まで「サーキットで走るほどの剛性がない」と文句言われた。 >>537
日本はどうか知らんが、
AT車が全世界どこでも受け入れられるのは相当先の話。
半世紀くらい？ >>541
アルちゃんは良いコでしたよー
デザイン込みでまた乗りたいレベル エンストしないと思うと、緊張感が無くて、すぐに飽きそうだな >>6
最初はボロクソ言われてたAGSもそこそこ人気らしいが >>1
エンストとノッキングは残して置いて欲しかったな >>539
ほんと安いよな！
考えが(´・ω・`) 日本がさっさとデフレ不景気を止めて消費税も増税せず
GDPが成長路線に戻っていれば20年でGDPは倍になっていた
初任給も今頃3-40万が当たり前だっただろうし、210万のカローラは「安い！頭おかしいぞ」と言われていたかもね
その経済状況でカローラが今の形になっているかはわからないとしても http://img.chess443.net/S2010/upload/2015102600001_3.jpg
米版のカローラは日本のカローラとは別物
アメリカ向けには日本のカローラは安物過ぎて出せないし、日本で米版を出すと高すぎて出せない
発展途上国と経済一流国の差だね なかなか良さそうなMTじゃないか
クラッチつなげるだけでアクセルを踏まなくても発進できるのはラクでいいね サニートラックを復刻してください。
乗用車は税金が高くてたまりません＞＜ >>107
勘違いオタクの典型だな
キモオタ確定で女子会の度にお前のネタで盛り上がるだろうな この価格で買えない奴はトヨタに乗るな。
無論、タクシーにもだ。 オフに出来るよ、って書いてあるのにスレタイすら読んでないで叩くだけかよｗ ３００万の86でもブレーキ開けてみたら
片押しのシングルポッドどな
他社のスポーツカーならブレンボとかなのにな
やっぱなんちゃってヌポーシだから
素人相手ノスポーチーカーとみたほうがよさげ
ガチの人はよく見てからのほうが良いだろう シフトレバー握るとクラッチが切れる、昔のオートクラッチ車がいい
そのかわり、ゆっくりシフトしないとクラッチがうまくつながらないからスポーツ走行は無理 そんなもんいらん。
ただ坂道アシストは使って見ると案外便利 >>561
Gにメーカーオプションでブレンボを着ければ300でブレンボ着きになるのに
大半の86乗りは片押しキャリパーのGTを選んでブレンボを着けない
86乗りなんてその程度ｗ DCTはゴミATとは違うモノ
しかし
・特許料を払う必要があり高くなる
・重い
・壊れると修理費用が高くつく で、
86のGT乗りはブレンボも着けずに吊しで乗るのかと思いきや
ブレンボとの差額以上の金をインチアップやエアロ、マフラーetcの見た目アップにつぎ込むというｗ ってゆーかヴィッツの性能すら使い切れないのに８６なんていらないでしょｗ こんなのイラネーｗｗｗ 「マニュアル」というが要はどう「ペダル」を扱うかなんだかんね！
といいつつ、これは新たな層を開拓できるかもしんないしね。そこんとこトヨタは立派ですよ。
数が売れるわけでもない機構を応用開発してさ。凄いわ。
オレが欲しい欲しくないなんてのはカンケーないｗ >>567
モータースポーツ推しの社長に、私も同じ考えですアピールをするために、トヨタ社員の中高年が86買ってたりするから。
サーキットのコーナー手前で減速しすぎて、華麗なポンピングブレーキと這うような走りをするからブレンボいらんし、必要性も感じないでしょ。 制御してんのはエンジンの回転だから、オートマチックにはならないよ
クラッチは人間が踏まないと絶対に動かないんだからな
これ クラッチは制御対象外でエンストしないという事は
アイドリングから滅茶苦茶急で雑なクラッチミートをしてもエンストしない程
即座に自動でエンジン回転を上げてくれるという事ですよね >>522
ゆとりガキは車買わないから仕方がない。 海外バージョンのヴィッツ(ヤリスヴァーソだっけ？)には
結構前からノンクラMTだったと思うけど、アレとはまた違うのかな うん。これは普通の6MTだから。
そこに回転数あわせが追加されてるだけ。
クラッチはあるよ。 >>576
あくまでもエンストしないクラッチ付きって訳ね
街乗りだけAT、高速とか遠乗りMTがホシス 普通のMTとして運転できるモードと、スポーツと称したグータラモードがついてるってだけでは？ >>570
そうだね。
ペダルさばきが結果に出るのがMTの醍醐味だよね。 回転数合わせって、その時の車速と選択されたギアとから、目標値が明確に決まる。
そこにあいまいさはない。自動化するには非常に向いていると思う。 回転数をエンジンが勝手に煽るのってぶっ壊れたら怖くないか？
まあ最適の回転数ならノークラシフトも可能だけど、そこまでは出来ないのかねぇ流石に ヒール&トー使って
自分で回転数合わせるのが面白いのに
うまく決まった時の快感がいい
うちのは古いスーパーセブンだから
トー&トーでダブルクラッチ踏むのが楽しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
