【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
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2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
−初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生−
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション（iMT）搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ（等速シフト）て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
［MT車に標準装備］
＊1. 2018年6月現在。トヨタ自動車（株）調べ。
■写真はG“Z”（MT）。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ ：2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ >>632
まあブレーキ優先になるようにブレーキが手前にあるからな。
ヒール＆トゥをマジでやるような人はその辺には手を入れている。 >>642
クラッチを切っていても、あたかもつながっているかのような回転数に自動制御されるんだろうね。
で、ギヤを変えたら回転数もそれに応じてスパッと変わる。 そこばでドライバーを馬鹿にするならもうクラッチをFBWにしてしまえばよくね？ ＞クラッチをFBWに
お前のクラッチは空を飛ぶのか？ >>643>>645
ありがとうもう一つ質問
停車時アイドル状態でギヤ入れたまま切っていたクラッチをクラッチペダルを放してしまうとクリープで動いてしまうの？ 値段が値段だからカローラスポーツより新型インサイトの方が売れそうだな
２０１９年は大本命のフィット４も出るし
トヨタに陰りが見えてきた。THSに２０年もしがみついてきたつけがそろそろ出てくる >>649
インサイトはヤバいね
AUDIっぽい４ドアクーペ感がかなりイケてる、売れるだろうな CMでみたらめっちゃかっこよかった あれは売れるかもしれん
むしろ名前のカッコ悪さが足をひっぱるくらい >>21
MT、ＡＴに関わらず、変速機には基本的にクラッチはあるんだよ。 >>651
本当に若い20-30代は「カローラ」の名前すら知らんと思うぞ 平野ノラに荻野目洋子とかで
バブル懐古、って時流があるのも多少プラスかもね。
最近の子はダサいとかイマイとかあんま気にしないんだよな
自分が気にいりゃ良いし、むしろレトロエピソードとか付いてるの面白がったりするし。
ここでイけてるイけてないだの書いてる奴らは確実におっさん〜高齢者だろな ボディコンワンレン世代を楽しんだ
「おばあちゃん」から、
高校生が衣装借りて踊ってたりしたよね 違うだろ！
回転数合わせるのにヒールトゥ決まった時に気持ち良いのであって、
コンピュータに勝手にやってもらっても気持ち良くないだろ
乗りこなしてる感が良くてMT選ぶのに、これじゃセミATじゃねーか トヨタの工作員はいつも、底辺、買えない、嫉妬だからわかりやすい DCTはドイツのメーカーが特許握ってるからな
あのホンダでさえフィットの廃鰤のDCTは購入品
二輪だと自社でやってるみたいだが カローラスポーツは俺の憧れのクルマでいつかは乗りたいなぁ。 スポーツでも何でも無いカローフィールダーZのほうがエンジンが高性能という皮肉、おまけに価格も安い サーキット走行やら峠を走るのに ヒール＆トーなんてなんの為にやるの？
覚える気もない 必要ない と言って本当にやらないヤツを見ると
ガイジ的な怖さを感じるなｗ F1ですらセミオートマの時代にマニュアルにこだわるとか、趣味ならいいけど万人ウケはしないな >>665
街中でもちょっと急なバイパスの離脱とか、
h&tで気持ち良いときいっぱいあるのにね。 とにかくデザインが悪すぎ
90年代からほんと酷くなった DCTと何が違うの？
そもそもデザインがどうしようもない オーリス120T海苔としてはこの力の入れ具合にちょっと嫉妬するわ >>671
あの間抜けなフロントマスクはないな。クラウン、ハリアー、プリウス、アルベル以外は全部同じ。それらもかっこいいとはいえない。
もっとも、欧州車やマツダみたいに全部同じでもいいんだけど、これにハンコ押した奴誰だ？というほどのカバ顔なんだよね。 儲かってるなら期間工と派遣を正社員採用してあげてくださいね カローラの癖に一個前のプリウスの価格超えちゃダメだろ 別にいいよ、俺は選択肢にトヨタと三菱だけはないから 今後出てくるアクシオとフィールダーの新型も
3ナンバーでこの価格帯になるのかな 何言ってるかわからないんだけど、、、、
オートマ運転できるってこと？ どゆことなのよこの記事は 「半クラッチ不要」だけど、「クラッチ不要」ではない。
クラッチはあるけど、ドカン！とつないでOKってこと。 >>687
サンクス
結局クラッチは踏むのね いらないなｗ そんなにダイレクトでシフトしたいのならパドルシフトでええねん >>1
電子制御をすると、故障ポイントが増え、基盤交換になり修理が高くなる（もちろん客負担） まあ気分で色々と味わいたいひとにはいいんじゃないの
ちょっとだけ興味あるよ >>696
オーリス名称が国内では例外だったんでないの？ >>695
自称車好き向けの車を作っても
アレコレ難癖つけて買わねーじゃん、買えねーじゃんｗｗｗ >>695
事情車好きは車買えない人たちだから無視してオーケー。
大抵の業種でマニアを無視した方が業績はアップする。 >>695
86なんてここ5年で一番クルマ好きの気持ちだけのために作られたクルマだろ
何言ってんだ >>702
86乗りは
ミニバンや軽から乗り換えたような
ミーハーな、なんちゃって車好きばかりのような気がするが >>704
今の時代に軽やミニバンから
FRクーペに乗り換え、
なんて一角獣よりレアな存在だぞ！？
それが、そんな気がするならそういう事なんだろう ゆとり世代向けのバカ専用スマホみたいなクルマを作ってよ。
バカが操作しても死人が出ないやつ。 半クラないと無理やり雪道でグリップさせるとか機械で制御するってことか？ ドライブにでかけるときはクラッチは苦痛にならないが、疲れて帰ってくるときは
こんちくしょうだな。車放っぽって電車で帰りたくなるときが >>695
×車好き
〇何かと難癖付けて結局何も買わないクレーマー まあ漫画の知識みたいなの語るばかりで、実際に車もってるのか怪しいのも結構いるからなあ 車ってチューニング次第で色々変わるんだよな でもアクセル緩めて
ブレーキ硬くするとかのゴミチューンやるのは大体あの連中 ほんとにそんな良い機能だとしたら、それが装備されるのがトヨタ車だという事実が、スポーツドライブする我々を悲しませる。 >>705
軽やミニバンからの乗り換え組が
一角獣よりレアなら
86乗りのほとんどは
RX7やシルビア、ホンダの各タイプR、AE86、エボ、インプetc から
86に乗り換えた人って事ですねわかります
皆ストレス抱えながら乗ってそうｗ 今日日MT乗りたがるアホがこんぷぅーたー様が回転数助けてくれるて言って喜ぶんか
そこをどうにか上手いことやってドヤって左に乗っけたのを見るのが良いんだろアホかちんこもげろ バックで駐車する時
アクセルの加減が難しい
そん時はクラッチ有りモードに切り替える 86ですらＡＴの方が受注が多い時代で、あえて乗りやすいＭＴを出すのは
やっぱり社長の影響が大きいのかな。 妻がAT限定免許だから無理だな。
7段ギアをセミオートモードで使うのが精一杯だ。
トヨタのコレもレバー違うだけで仕組み的には一緒か？ >>719
余計なことすんな!!って感じだろうな。 ＤＳＧとは違うシングルクラッチでやってるって事？
シングルクラッチなら、ＭＲ−Ｓの奴とはどう違うんだ？ エンストしない様に
電スロが勝手に回転を上げるだけでしょ >>724
クラッチペダルはドライバーが自分で踏む。 クラッチは人任せだから、どんな下手糞でもエンストしないようにエンジン回転を上げるしか出来ないカローラスポーツが
クラッチとエンジンを協調制御しているであろうスズキのAGSよりスムーズに走れるとは思えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
