【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
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2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
−初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生−
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション(iMT)搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)国内トヨタ初*1 2018年8月発売予定
iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)国内トヨタ初*1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ(等速シフト)て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整(トルクアップ)することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
[MT車に標準装備]
*1. 2018年6月現在。トヨタ自動車(株)調べ。
■写真はG“Z”(MT)。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ :2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ >>541
アルちゃんは良いコでしたよー
デザイン込みでまた乗りたいレベル エンストしないと思うと、緊張感が無くて、すぐに飽きそうだな >>6
最初はボロクソ言われてたAGSもそこそこ人気らしいが >>1
エンストとノッキングは残して置いて欲しかったな >>539
ほんと安いよな!
考えが(´・ω・`) 日本がさっさとデフレ不景気を止めて消費税も増税せず
GDPが成長路線に戻っていれば20年でGDPは倍になっていた
初任給も今頃3-40万が当たり前だっただろうし、210万のカローラは「安い!頭おかしいぞ」と言われていたかもね
その経済状況でカローラが今の形になっているかはわからないとしても http://img.chess443.net/S2010/upload/2015102600001_3.jpg
米版のカローラは日本のカローラとは別物
アメリカ向けには日本のカローラは安物過ぎて出せないし、日本で米版を出すと高すぎて出せない
発展途上国と経済一流国の差だね なかなか良さそうなMTじゃないか
クラッチつなげるだけでアクセルを踏まなくても発進できるのはラクでいいね サニートラックを復刻してください。
乗用車は税金が高くてたまりません>< >>107
勘違いオタクの典型だな
キモオタ確定で女子会の度にお前のネタで盛り上がるだろうな この価格で買えない奴はトヨタに乗るな。
無論、タクシーにもだ。 オフに出来るよ、って書いてあるのにスレタイすら読んでないで叩くだけかよw 300万の86でもブレーキ開けてみたら
片押しのシングルポッドどな
他社のスポーツカーならブレンボとかなのにな
やっぱなんちゃってヌポーシだから
素人相手ノスポーチーカーとみたほうがよさげ
ガチの人はよく見てからのほうが良いだろう シフトレバー握るとクラッチが切れる、昔のオートクラッチ車がいい
そのかわり、ゆっくりシフトしないとクラッチがうまくつながらないからスポーツ走行は無理 そんなもんいらん。
ただ坂道アシストは使って見ると案外便利 >>561
Gにメーカーオプションでブレンボを着ければ300でブレンボ着きになるのに
大半の86乗りは片押しキャリパーのGTを選んでブレンボを着けない
86乗りなんてその程度w DCTはゴミATとは違うモノ
しかし
・特許料を払う必要があり高くなる
・重い
・壊れると修理費用が高くつく で、
86のGT乗りはブレンボも着けずに吊しで乗るのかと思いきや
ブレンボとの差額以上の金をインチアップやエアロ、マフラーetcの見た目アップにつぎ込むというw ってゆーかヴィッツの性能すら使い切れないのに86なんていらないでしょw こんなのイラネーwww 「マニュアル」というが要はどう「ペダル」を扱うかなんだかんね!
といいつつ、これは新たな層を開拓できるかもしんないしね。そこんとこトヨタは立派ですよ。
数が売れるわけでもない機構を応用開発してさ。凄いわ。
オレが欲しい欲しくないなんてのはカンケーないw >>567
モータースポーツ推しの社長に、私も同じ考えですアピールをするために、トヨタ社員の中高年が86買ってたりするから。
サーキットのコーナー手前で減速しすぎて、華麗なポンピングブレーキと這うような走りをするからブレンボいらんし、必要性も感じないでしょ。 制御してんのはエンジンの回転だから、オートマチックにはならないよ
クラッチは人間が踏まないと絶対に動かないんだからな
これ クラッチは制御対象外でエンストしないという事は
アイドリングから滅茶苦茶急で雑なクラッチミートをしてもエンストしない程
即座に自動でエンジン回転を上げてくれるという事ですよね >>522
ゆとりガキは車買わないから仕方がない。 海外バージョンのヴィッツ(ヤリスヴァーソだっけ?)には
結構前からノンクラMTだったと思うけど、アレとはまた違うのかな うん。これは普通の6MTだから。
そこに回転数あわせが追加されてるだけ。
クラッチはあるよ。 >>576
あくまでもエンストしないクラッチ付きって訳ね
街乗りだけAT、高速とか遠乗りMTがホシス 普通のMTとして運転できるモードと、スポーツと称したグータラモードがついてるってだけでは? >>570
そうだね。
ペダルさばきが結果に出るのがMTの醍醐味だよね。 回転数合わせって、その時の車速と選択されたギアとから、目標値が明確に決まる。
そこにあいまいさはない。自動化するには非常に向いていると思う。 回転数をエンジンが勝手に煽るのってぶっ壊れたら怖くないか?
まあ最適の回転数ならノークラシフトも可能だけど、そこまでは出来ないのかねぇ流石に ヒール&トー使って
自分で回転数合わせるのが面白いのに
うまく決まった時の快感がいい
うちのは古いスーパーセブンだから
トー&トーでダブルクラッチ踏むのが楽しい シンクロメッシュがしっかりしてる
現代のマニュアルトランスミッションの変速で
自動的に煽る必要はそんなにないと思うが
スポーツ走行時の過剰なエンブレ防ぐ程度には役立つか トラックにMTギアチェンジレバーだけあって
クラッチないやつあるよな
最終的にあんなのになるのか?w トラックは馬鹿トルクのエンジン積んでるしシフトフィールぐにゃぐにゃのクロスミッションだからなあ…
適当に繋いでもエンストも失速もしないと思う コネクティッドカーなので
ハッキングされて外部から
クラッチやミッションが自由にコントロールされそう。w 内部留保の無駄遣い乙w
そこに需要はねーよw つながるとかもうざいだけw
オフに出来るんなら買う買わないは別としてまあ裾野を広げようって所はそれなりに評価しても良いんじゃないかな。
個人的にはABS辺りの段階からその手のお節介機能は嫌いですが。 回転数合わせてくれる半MTの最大の魅力は、「嫁を説得できる」ってことなのに、否定してるやつは独身かよ >>13
馬力トルクこれ以下
車重これ以上かなり重い
値段 40万近く高い
まずここなんとかしろよ
クソ車すぎるだろ うちの嫁さんはAT車は気持ち悪いと言って
MT車しか運転しないが >>595
俺も嫁さん対策かと思って上の方でそういうレスした。 >>594
「制御系が故障した時にエンジン回転はどっちに張り付くんだろう?」っていう意味で、余計な物は無い方が気が休まるんだが。
伊勢湾岸道での「日産TIIDAが突然エンジン動かなくなって4人死傷したがメーカーは原因究明せず」事件とかあるから。 今どきの車はすでに電スロ化されているわけで、それが壊れたらどうなるのっていうのと同じだよね。 カローラFXとかカローラUとかがあった頃の方が、鋼材いいの使ってたし、
板厚あって筐体がガッシリしてたし、職人が作ったメカが良かったな。 >>602
板厚薄くて錆びたらすぐ穴開くし、塗装が手を抜いてるし。 実車見たけど、なんでだらしなくケツを下げるんだろ?
先代の日産リーフみたいで不恰好 デザインなんかどうだっていいんだけど、クラウン並の横幅が気になる
絶対買えない ゼロヨンとか信号ダッシュはプロ並みになるだろうな。
アクセルを踏み込んだままシフト操作が出来るし、シフトアップした次の瞬間にはもうクラッチがつなげる。 >>607
10年くらい前、橋脚ごと燃えたのって、首都高だっけ? >>599
正直、自分で買うなら出来るだけその手のお節介機能が少ないorオフに出来るもの探すでしょうね。
しばらく買い換える予定はありませんが。 >>10
いや、なにも繋がってないペダルを用意しとけばいいんでね?
『踏みたきゃ踏めや』ってスタンスw クラッチバイワイヤで、クラッチペダルなんて単なるスイッチで良いんだよ。
こまかいことは全部機械がやる。 クリープのないATなんて
クラッチのないMTなんて >>21
アンカーなど記号を全角で打つアホは書込むな >>93
馬力で負けてもコースだと遅いかどうかはわからんよ。
0-100でもNAと過給じゃ低速トルクが全然違うし。 >>596
車のクラスが違うのよ?おわかりかな?
それとお前らがいくらいちゃもんつけようがこれ世界で一番売れている車だから
そもそもお前ら底辺じゃ買えないんだから関係ないわなw 5chで
買えない負け組
買えない貧乏人
(ry
ッターン!!
とやる瞬間は最高に気持ち良いよねw >>606
>アクセルを踏み込んだままシフト操作が出来るし
通常でそれができたらアクセル量とスロットル開度がズレまくるクソ車になるわ
ローンチモードを付けないと無理だな
しかしそこら辺の気は利かないトヨタだから付いてないだろうな 自動車に遊ぶ感覚なんて要らないんだよ
安全に走行できる機能を充実させろ >>606
さすがにギア替えてる時のアクセル踏量はソフトウエア的に無効にしてるだろ。 あ、それを前提に踏み込みっ放しなのか。
それはペダルプッシャーと言って、A/Tと変わらないじゃん。 >>21
アホちゃうか
クラッチはちゃんとあり3ペダルだ >>4
シングルクラッチのロボタイズドMTがイメージ的に近いんじゃないか?
どれも評判悪いけどな
プジョーシトロエンのなんて新車で壊れてるかと思うほどの出来損ない >>623
まあ車なんで道具なんだから流行り廃りより自分にとって使い易いか否かで良いんでない? >>628
カローラは世界で一番売れている車
当然この新型も世界一売れるよ
ここにいる貧乏人達は酸っぱい葡萄で叩いているけどw
何でか知らないが、無駄な努力をしてるやつ
ヒール&トウ編
>>632
軽トラとかロードスターとかMT車乗ってるけど、ヒールアンドトゥとかどこで使うのか分からん
それ以前に必要性も感じないけど >>605
なんぼいい性能がよくてもデザインがクソなら購買意欲が湧かんだろ >>1
最近カローラスレ見かけるけどトヨタからお金貰って宣伝しているのですか? 高速で高燃費出るようにトップギアは目一杯ハイギアにして欲しい >>635
新車発表続いたからじゃね?
鈴木も立ちまくってるし。 坂道停車を半クラッチでチビチビ動力を与えながらこらえるとか
そういう面白さがMTにはあったよな だからiMTってのは、少なくともクラッチを踏んでいる間は、
アクセルの踏み込み量と、燃料の噴射量とが全く別物になるわけだ。
クラッチを踏んでいる間のアクセルは完全に車任せになると。 とはいえやらずに済むならそれに越したことはない
無茶苦茶急坂でフル乗車、荷物満載、その上で雨降ってて渋滞してるとか
やっぱドキドキしながら運転する羽目になるもの
そんな時はサイド引いててもズルズル下がるし >>639
任意の回転維持した状態でクラッチ繋げないって事?
傾斜のある車庫入れ時なんか普通のMT乗りは同じ感覚でいるとなれるの大変そうだな >>642
iMTモードをオフに出来るので大丈夫
オフにすれば普通のMT ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています