【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 N-BOXがワゴンRやタントより優れてる面ってどこなん？ >>537
このスレでも散々でてるコンパネが積めないって時点で棄ててるとしか思えないんですけどね。 >>547
> ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。 >>1
助手席ドアもスライドにしないと風吹いたらドア閉まって荷物の出し入れで当たりそう >>126
4の写真だけどこの状態で他の荷物は何処に仕舞ってるの？ >>559
オプションのマルチボードで底上げしてそこの床下を荷室にしてる だからコンパネだか三六板だかを乗せなきゃならん連中は、エブリイハイゼットでいいんですよ
そこにこだわらないユーザーはホンダがベスト >>555
現行のハイエースが出たとき、先代のようなワゴンが無くて
トヨタ広報も、そういう層はアルファードを買ってくださいと雑誌のインタビューで答えてましたね。
>>556
N-VANのスレッドが立つ度に言われてるんだよ。 コンパネコンパネうるさいけど所詮ノイジーマイノリティー >>117
そんな時間に5ちゃんしてないで仕事しろ狂犬ニート
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ >>568
八千代が
青山が
（特に元プリモな）ディーラーが サイドの三本の出っ張り要らないｗ
黒だと目立たないからよく見える 何なかんだ言いながらも
八千代にしろ
青山にしろ
最終的に決裁されて、こうなってるわけで コンパネって90×180くらいじゃなかった？
斜めだと積めるんじゃね >>571
多分だけど、側面と後方のプレスラインは
デザイン性を考慮した上での剛性アップのためのモールドなんだと思う ん？これ寝るな四駆でこれならまあ俺はいいと思うが、買わんけど それほどまでに
否定派に擁護派の褒めてる箱アクティの販売実績は
フーガどころかフェアレディＺ以下な販売実績だったりと NBOXの助手席を畳めるようにすればいいんじゃないの 近場なら良いけど、遠出には向かない
尻が痛くなる。
夏暑く冬寒い
ウェイクみたいな用途で使うには、相当カスタマイズが要る。
税金は年４０００円 いや５０００円以下らしいけど この車が商用車として成功するんなら
ハイゼットキャディー(ウェイクの商用版)は、もっと売れててもいいと思うんだけど。 >>430
車中泊の魅力はお金の節約以外に宿に縛られずに行動できることです。 ホンダ嫌いの俺でもこれはちょっと欲しくなる
気がかりは乗り心地、相変わらずポンポン撥ねたりガーガーうるさかったりする？ これに対抗してタントやスペーシアの4ナンバー仕様が出たりしてw
>>444
昔のアクティに助手席レスの二人乗り仕様があったじゃん？ >>579
軽とは言えファミリーカーの助手席をバンの補助席並のグレード落としたら
座った人みんな草生えると思うわ モンキー積むなら何でモトコンポの新型作らないんだよ >>430
貧乏くさい動画まで配信しなくてもいいと思う
自己満足で ボンネットがあることで衝突安全性は普通のバンよりも高いのかな >>580
大昔の
ＧＡなシティにトゥデイならともかく
フィットしかりで、逆に回さない
な原動機に変えたわけだし >>584
箱型の軽なんてそんなもんだろ
うちは軽自動車所有したことないから、たまに友人の乗ると防音性の無さにびっくりする
その前にドアがペラすぎて不安になる >>591
クラッシャブルゾーンとエンジンが有るだけで衝突安全性は軽1BOXよりかはマシと思うが
所詮軽自動車なので過度の期待は持てないかと >>596
ありがとう。N-BOXはコンパクトカー並に安全性が高いと聞いたので
こういうのも同じような売り方をすれば良いのになと思ったもので >>591
その鼻には
エンジンとラジエーターと補機が
キチキチに詰まってるから
ベンベーみたいに、衝突時にエンジンを落とすような工夫が無いと
クラッシャブルゾーンにはならないという >>598
これは２年に一回でいいらしいよ
正にいいとこ取り カローラスポーツ出したトヨタよりホンダの方が、ユーザーが何を求めているのか
よくわかってるな。ホンダセンシング搭載で150万くらいならそら売れるわ >>106
ん？何十年も前からの事だし
軽自動車税は地方財源だから
軽が増えた方が地方は潤うぞ？ 商用車はうるさくて乗り心地悪いと思うのだが
あらかじめ防音カスタマイズできれば、しておいてもよいと思うけど。
CVTなので燃費は良いと思うけど
急加速と急減速は避けたほうがいいだろうね。軽はリッターカーと比べて燃費伸びないから。 ワンボックスよりは荷物が積めないから移動が多めで荷物は少ない業種向けかな 何でこんなにもバモスほったらかしてたんだろう
諦めてエブリィ買ったようちの親父 >>609
花屋さんに
ガス屋さんに
電気屋さんに
せいぜい小物しか運ばないルート営業に 客の顔色伺いすぎて迷走して、スカイラインというブランドどころか
会社存続の危機に陥った日産という会社がありましてですね
何事も程々が程々がいいんですよ かたや俺は中古の初代スッテップワゴンをヤフオクで6万で買った。
死角なし >>596
どうせ運転手より積んでる荷物の方が高いんでしょ >>262
おまけにトランプから参入障壁と非難される理由の一つになっている。
軽が無かったらアメ車が売れるのかｗバカ丸出しだな 軽トラまで街乗り意識したの出てるよね
商用車はあんまり綺麗すぎると雑に使えないから困るｗ 軽自動車150万円が高いと喚いてる奴は
頭の中が昭和で止まってるアホやろw 側面の開口部が大きいのが良いな
プロ用というよりアウトドア向けだな ナンバープレートと同じ色だからナンバープレートが浮かなくて良いんだよね シートの折り畳みギミックが面白いな
運転席もフラットにできれば完璧なのだが NBOXが売れすぎたせいでホンダがおかしくなってきてる・・・
ワゴンR派生しか出せなくなってるスズキのこと笑えんぞ・・・ 実は同程度の装備だとNBOXの方が安い
大多数はNBOX買った方が幸せになれる死産濃厚の車 LKASつきの4WDターボで180万ってとんでもないディスカウントだな >>626
いやノートが特売で130万で買える時代に150万の軽は高いよ
軽でもミラやアルトは80万代から買えるのにハイトワゴンは高すぎる こんなん出したら、自動車税安いし、
Nboxやワゴンが売れなくなるだろ。 商用として考えてないな
これはあくまで個人でアウトドアユースを狙ってるね
企業が商用車として導入するにはコストが高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
