【自動車】「トヨタ・カローラ スポーツ」に6段MT仕様が登場
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トヨタ自動車は2018年8月2日、「カローラ スポーツ」に6段MT搭載車を設定し、同日販売を開始した。
今回カローラ スポーツに採用された6段MTは、「インテリジェントマニュアルトランスミッション（iMT）」と呼ばれるもので、コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作にあわせて最適な回転数になるようエンジンを制御し、変速・発進操作をアシストする機能が搭載されている。
ドライバーのスムーズな発進を常にサポートし、ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、走行中の滑らかな変速をアシストするという。
6段MTが用意されるのは、1.2リッターターボエンジン搭載モデルのFF車のみ。価格はCVT仕様より3万2400円安く設定されている。グレードごとの価格は以下の通り。
・G“X”：210万6000円
・G：222万4800円
・G“Z”：238万6800円
（webCG）
2018.08.02
http://www.webcg.net/articles/-/39201
カローラ スポーツG“Z”
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カローラは昔から亜種でいろいろ出してる
先が見えないのはお前だろ
さっさと棺桶の準備してろ トヨタならカローラフィールダーの5MTで十分な気がする
1.5L 2WD 5速マニュアル 80kW［109PS］/6,000r.p.m. 138N・m［14.1kgf・m］/4,400r.p.m 1,656,720円
それに270万くらいで2.5リッターヤマハV6エンジンのFRセダンマークXが視野に入ってくる >>364
円安だからだと思うよ
各社とも、海外での値段設定はもちろんそんな変わらないけど
海外で2万ドルの車が、国内で10年前は180万だったけど今は220万
もちろん平均年収は変わっていないけど
車の値段は相対的に高くなっている
ただし、日本限定の話 S660買って、ワイドボディキット付けて普通車登録するわ
もうちょっと中古の価格がこなれてきたら(´・ω・｀) >>368
昔はスポーツグレードが色んな車種にあったんだよ
86もカローラ・レビン/トレノだったしな
例えるなら高機動型ザクとかハイザックとかアッガイとか >>377
あんなの買う人間の気が知れない。
完全にコストに見合う車じゃねーよな。 >>190
１９６０じゃ、コラムシフトの４速がいいとこじゃないか？ >>380
おれは「カローラ＝大衆車・庶民の足代わり」的なステレオタイプにはまってたわけか
ただそれを聞いても「カローラを華麗に乗りこなす藤原拓海」はまだ受け入れられない… >>8
マツダなら現行車種でアクセラ、アテンザ、CX-3と三車種あるぞ。 スポーツカーなんて こんなもんだよ
そんなにスピードだせないし
アメリカならトラックでさえスポーツカーあつかいなんだから こんなに政治的に高く出来るのって感じ、ありえねぇ(´・ω・｀) >>368
今日CM観てたらカムリスポーツとかいうのやってたぞ
パワートレイン選べないカムリの方が全くワケワカんねぇな、なんだあれ たかが1.2Lエンジンに6速が必要か？
昔は三菱の1.4Lの3ドア車に8速ミッションが有ったけど
あれはエンジンが非力だったから必要だったが
用途は同じなのか？ >>278
ガソリン1.5LとCVTの組み合わせは後で追加するのかな。 >>1
常にアシストとは余計なお世話だな
それならイージースタートでも付けといてやれば
半端者なら喜ぶだろう。 >>363
実物見ると写真よりはかなりマシ。
それでもキーンルックの傑作だった2代目オーリス後期型にはとても及ばないが。 >>396
わざわざMT買う人は自動化の風潮に逆らって生きてるタイプだもんなあ。 >>394
ミッションが壊れたら、６速に入れて動かすんだよ(´・ω・｀) >>362
ハッチバックの本場欧州でも3ドアは全く売れなくなってるよ。 >>359
日本でフォーカスふうが好きな人はフィットに行っちゃうよね。 オーリスなので
MTは欧州向け
自動ブリッピング機能も同様 >>344
一生懸命CM打ってる本家本元ダイハツトールがいまいちな件はトホホだなた。 >>334
後ろにそんな名前が付いたらそれこそオッサンしか食い付かないっちゅーに シュコダかっこいいのに、日本に入ってきてねぇ
フェイスタ２ドアとか(´・ω・｀) 同時に発表された試乗クラウンが走ってたけどクラウンに見えないなあれ。
そのうち慣れるんだろうけど。 >>409
そりゃＶＷからみたら、VＷと市場を食い合うだけで何のメリットもないからな。 うーん、
運転むつかしそう。私はパスね。
やっぱりオートマじゃ無いと、オートマ。 カローラのスポーツタイプってレビンっていうやつだと思ってたが間違ってたのか >>1
そもそも何でこんなダッセェ車を売ろうとするんだよ。
こんなのゴルフやルーテシアの半額でもいらねえw カローラハッチにレビンと同じエンジン積んだのが昔からあったんじゃね？
よくしらんけど。 高くて大企業の正社員しか買えないスポーツ
そのてんAE86は160万円ぐらいだったんだよな
エンジンが新しいだけであとは旧式の寄せ集めでコストカット
それでいいのに何で作らないのかな >>417
この時代にそんなの買うやつがおらんだろ。
安全システムですらも最新じゃないと売れないのに。 >>417
160万というのはエアコンすらオプションの価格だと聞いたが。 さっさとスターレット作れや
カローラなんて爺臭いし営業車だろ ＡＥ８６のスポーツ仕様はＧＴＶとかいう重ステだったらしい(´・ω・｀) 30年前の基準・価値観でクルマを語るオッサンばっかだな、ここｗ あんな楽しくも何ともないゴミのスイスポより排気量小さいのにスポーツ？？？
所有すると体を動かさずにはいられなくなってスポーツでもやりたくなる車なのか？ レビンの名前を復活させないところにトヨタ車の限界をみた >>423
マズダのルマン制覇で時が止まってるから(´・ω・｀) このMTの資料見て思ったんだが
初心者がこれでMT覚えて他のもうちょっとストイックなMTに乗ってみたりすると
MTの扱いが全然まだまだで愕然としそうだな
むしろMTに慣れきってATは要らないがMTでもう少し楽したいって奴に向いてそうだ
そういう意味ではスポーツと言うよりぐうたらだな >>413
間違った呼び名で言うなよwww
ドイツ語だとアーエムゲー
今は普通にエーエムジーとしか言わない。 >>419
だよね、これも5速ＭＴで十分なのに6速にしないと売れないんだろうね
売るほうよりも買うほうに問題があるんだろうね >>21
トヨタスレで、なにを言ってるんだ？
その層は、トヨタを買わないだろ？ >>399
そういうわけではない。
スポーティに走る時は自動変速が思い通りに動いてくれないだけだ。
そこが上手くいくなら自動で悪いわけではない。
既に他のいろんなものが自動で動いてるんだから。 >>427
んじゃ、オッサンじゃなくてジジイだな(´・ω・｀) しかしヌポーシを名乗ってるんだから
加速でepower軍団に負けたら
ハズイぞ スポーツ謳うのなら車高と重心落とせよ…(´・ω・`)
そのままジムカーナやったら、ひっくり返りそうだw >>436
あ、今はそいつがいたか。
値段的にももろ競合だな。 遊び車にしては中途半端
その辺りのニーズが今は多いのか 今時MT選ぶような車好きがカローラを選ぶのだろうか・・・ >>3
デザインって大事よな
新ジムニーとかもデザインだけで欲しくなる >>423
クルマに興味を持つ層がｵｯｻﾝだらけだからな
若者はこんなｽﾚ余裕でスルー >>12
> だせぇｗ
> なんでこんなん作るん？
> 馬鹿なの？
いやこれでいいんだって
プリウスは北米で全く売れてない
ホンダ日産が元気になってきてる
ノートがナンバーワン取れたのも
トヨタのブサデザインのおかげ 一定数、目立ちたくない普通の層っているから、いい車に乗ると恨まれるような職業とか(´・ω・｀) >>409
トヨタ車にシュコダのエンブレム貼っとけば満足なんだろう
逆にシュコダ車にトヨタエンブレム貼ったらダサいって言うんだろう
ネラーはそんな奴ばっか 6段MTはありふれてるから9段MTや10段MTを入れる気ない？ >>453
シュコダの新型オクタビア見てみろ、お前らが求めてるのはあういうデザインだろ(´・ω・｀) オクタビアは新型ってほどじゃなかった。スペルブとか(´・ω・｀) >>297
1997年マイチェンのAE111後期に6MT設定された。
ついでにカローラ／スプリンターのセダンと、
派生車のワゴン、カリブ、セレス、マリノにも。
で、C160ミッションから変わらず1速の左がリバースなのな。
ラッチ式で6速の右のほうが間違えにくいんだが。 >>458
http://car-moby.jp/58110
これのことか？
なんや10年前のミツビシ車みたいな時代遅れ感がする・・・新車なのに型落ち感が半端ない >>463
そうそれ、ちょっと下のシルバーのヤツがかっこいい
ランエボ７も人気あった、少し(´・ω・｀) >>461
ワーゲンとミツビシのジジイ風味ソース和え
という感じだな
すまん、アルテオンの方が断然かっこいいわ 5速MTしか乗ったことないんだけど
こういう6速のときのRギアって1速とは完全に別物な感じ？
なんか毎回ミスりそうでちょっとこわい フィールが気持ち良さそうだシフトダウン時に回転数合わせてくれるんだよね？
これ自分で合わせて回転数ピッタリだと
シフトが吸い込まれるように入るんだよ
あれを毎回やってくれるなら
相当気持ち良いはず 急加速したい場合に他のAT車が楽々と加速して自分のクルマは
どんどん遅れていくのに、マニュアルでカチャカチャとやってる心境、
空しいと思うけどな。それでもMTがいいって言う人、完全にマゾだろ。 >>466
全ての6MTがそうでないとは思うけど、基本的に押し込むように入れるとかレバー傾けたところからさらに強く押すとかしないとRは入らない
だから通常走行で間違えるってことはまずないよ 適度な馬力に6MT
日本にマッチしたおもちゃだね
ブランドの看板とスペックに騙される情弱（ドイツ製の300馬力乗ってるたぐいの連中）には良い嫌味だ >>467
だろうなぁスムーズな連続シフトダウンの方が難しいからね
通常アクセルで合わせる必要があるし
MTが上手くなったような錯覚になるかもしれんねｗ
>>468
MTで急加速したい時はだいたい2,3で引っ張るからぶん回るエンジンが楽しいと言うのもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
