【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg 何でわざわざマニュアルなんて乗るのよ頭おかしいんじゃないの コンピューター制御は突然死が増えるから鬱陶しい
データを取り出しやすい利点はあるけど、そんなのを常時監視する人間はいない
機械部分が多いのは不調を体感できるから、常に乗る人間なら事前に察することが出来るが ダブクラとかヒール＆トゥを練習したまえ。 足つらないように…(´・ω・｀) 10年くらい前軽のMT乗ってたが、タコメーターないから、音と車速で判断してシフトチェンジしたけど、カックンならなかったけどなー。
クラッチも廃車の15万キロまで何ともなかった。 >>64
エンジン回転数制御と、シンクロ調整を自動でやってくれるよ。
ぶっちゃけ、マニュアルトランスファーの意味は無い。 回転数合わせろっていうんだけどよくわからんタコメータみながらやんの？
しかも１ー２ ２ー３とかギアごとに違うよねつうか無理 ヘタすぎてタイやつるつる >>35
だからそういう人はATに乗るだろ？
何を言っているんだお前はw トヨタはMTをまだ作るつもりなんだったら、まずは政治家にはたらきかけて
燃費測定でのMTのエンジンの回転数制限を撤廃させろっての >>87
６０代は。てか７０代も、四半世紀以上ATしか乗らなかった奴が多い。 くだらねえもん作ってやがる
金と時間と技術者の無駄使い 近所の教習所ではATとMTで車の色も車種も違うから
どっちなのかすぐ分かるが
やっぱりATが多いね ヘタクソはバカチョンAT車で、ダイナミック入店してろ！www
その前に電柱さんが成敗か？ FFでハッチバックでショボエンジンじゃ
イラネとしか言いようがない
売れないと「やっぱMT需要ないな」とトヨタは言うだろうけど
スポ車のMTってのは組み合わされるエンジンが重要なんだよ ライトバンは
３ndで発車 ３ndで巡行
たまにある ていうかクラッチ操作もまともに出来なくなったんなら
良い機会として車下りて欲しい 失敗した時のがっくんも楽しいのにね(´・ω・｀)
コンピュータ制御に頼るのならATでいいじゃん(´・ω・｀) MT車ってオモチャなんだから
遊びを阻害する方向に行っても仕方ないだろ 俺はMTが好きだからMT車に乗っている
他人の意見などどうでもいい バイクのほうはもうハイテク過ぎて凄い高くなってるから車もちょっと心配だわ >>35
アホかこいつ
それならマニュアル選ばんだろマヌケ >>111
スズキ アルトにはワークス以外にベーシックなMTグレードが残ってるようだぞ 何コレ
オートマ限定免許で乗れるの？
クラッチ操作はどうするの？ >>137
それが、マツダ車はマニュアルトランスファーだと、燃費が5キロ違うから馬鹿にならんけどな。 冬場はMTに変えたくなる(´・ω・`)。AT特にCVTなんてどうにもなんないもん。 シンクロ出来なくたってレースカーじゃないんだからクラッチちゃんと使えばショックなんて回避できるだろ >>143
軽のATってCVTだから変速のショックほとんどないぞ >>63
昔マニュアル操作に気を取られてガキの列に突っ込んだとかたまにあったぞ >>137
うんうん
こういう機能は小型トラックにこそ着けて欲しいわ ガックンは回転数合ってないよーと言うサインやろ
こいつ無くしたら回転数合ってるかどうかわからんくなるやろ >>147
アルトのMTも制御機構つきじゃなかったっけ？ 確かに機械的な技術向上は大事だが、下手くそなりに練習して技術向上も大事だと思うんだ >>112
空いてる駐車場とかでダブルクラッチの練習しとけ >>137
日本ではそうだね
欧州では未だに実用車としての需要があるんだろうけど >>1
とっくの昔からある技術。
何にも新しくない。 >>1
十年くらい前に出た日産のSRCとどう違うのだろう？ >>73
免許取ったとき、教習所のカペラ教習所仕様で5速発進させられたぞ ガックンなんてならないだろ余程の下手くそじゃない限りw 今どきのMTで6速ならバックギアが左上はデフォなの？
AE92の6速も同じだったのかな？
日産のZ18エンジン系の５速MTは左上バックギアで叩かれていたような・・・ トヨタは爺御用達車ばっかりだしこういうのも必要なんだろ 発進がやたらトロイ奴って何なのかね
エコランのつもりか？
信号余分に引っかかったらゼロ発進が増えて余計に燃費悪くなるのに アイスバーンでブレーキ踏んでエンストするのも無くなるのかな 俺様くらいになれば発進以外ではクラッチは踏まんー！ 半クラはスムーズ
ってどういう仕組みなんだろな
機械が半分だけって不思議すぎる うまくガックンしないように運転するのが楽しいんじゃないのか？ その前に、1.2Lターボって何の積もりなんだよ？
2.0ＬのＮＡ位入りそうなルームによ オートブリッピングってやつじゃないのん？
ポルシェとかけっこう前から付いてるし バイクでもあるような。 マニュアルでガックンってww
どんだけ下手なんだよ
もう20年以上前からだが、今どきのマニュアルは特に回転数を合わせるなんて
意識しなくてもスムーズに行くぞ 意味がわからんのだが…
わざわざMT車買うような子は、そういうの起こさないだろ
いやまぁ俺も若かりし頃、始めて強化組んだ時は2〜3日がくがくしてたけどさ バイクだけど
疲れてたりしてて渋滞に嵌まってたら、シフトチェンジするのがめんどくさくて1速引っ張ることがあるから
1速〜2速はオートマで、3速からはミッションてのを作って欲しい トリプルプレートの激重クラッチでもスムーズに操作できてやっと一人前。 >>73
それクラッチすり減ってるよ交換しろってマジで
3速でクラッチ繋いでエンストしないのはクラッチ交換しろよ これってオートマじゃないの
ゲームのマニュアルみたいなもんじゃん
つかこの仕組みならクラッチいらないでしょ >>51
エンジン、クラッチ、ギア、ドライブシャフトを痛めるで、ガックンガックンやっとると >>3
シンクロはありがたいが、過度の技術介入は断りたいな >>13
あとCRZのハイブリッド、あれでエンストする方が難しい >>157
クラッチのつなぎ具合を、ペダル踏んでたら勝手に調整してくれる機能なら、もう２・３ｔのトラックにも付いてるね。 一般道でレースなんかできないのになんのためのMTなの？
イキがってマフラー変えて回転数上げて騒音を出してるのになぜ日本一の大企業がそれに加担するの？ あんまりMT言うからとうとうトヨタまで素人段階から使える物を出してきたようだが
これで売れなきゃ今度こそ全メーカー撤退するぞ >>173
昔の日産の5MTはレーシングパターンだったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
