【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg シンクロの容量の少なさをコンピューターで制御しただけ 半クラの場所もわからんし回転数が合ってるかどうかもわからん。
結果、無駄に吹かしてクラッチすり減りまくりと言う落ちが待ってる。 へたくそはガックンだろ
てかへたくそはMT買わんだろ 初心者とか、乗ったばかりのスポーツカーとでもいうのならともかく、誰でも半年も運転してりゃ慣れるよね・・・・・・
下手糞は、他人を助手席に乗せて、横目で相手の頭をユラユラさせないようにクラッチ繋ぐようにすれば、すぐ上達するわ >>1
画像が見にくいけどコレ左上にRついてるのか？ ブリッピングだけじゃなくて、アクセルを閉めてもくれるんだろ。
シフトアップ時には回転を落とし、シフトダウン時には回転を上げる。発進時もエンストしそうになったら、回転を上げてくれる。 >>7
なるほど
ＡＴ免許でのれるＭＴは 珍しいよな ( ´ⅴ｀)ノ＜被告もスイフトスポーツに乗ろうと思ってるんだけど
６MTとパドル式シフト６ATどっちかで迷ってる。
みんなはどっちがいいと思う？ >>102
それ、スズキのAGSのことじゃないの？ >>103
通勤で使うならAt
そうじゃなくてレジャーだけならMt >>1
誰に需要があるんだよ馬鹿
くだらないモノ作ってないで600馬力のSUV出せ馬鹿 クラッチ操作なんて要らないし
今時クラッチペダルのある車なんて商業車位でしょ >>1
MTシフトレバーを覆うグンニャリしたとこが堪らず良いんだよなぁ～ >>82
もう手軽なＭＴ車は軽トラしかないかもな
ある意味軽トラは最強に面白いけど。 何でわざわざマニュアルなんて乗るのよ頭おかしいんじゃないの コンピューター制御は突然死が増えるから鬱陶しい
データを取り出しやすい利点はあるけど、そんなのを常時監視する人間はいない
機械部分が多いのは不調を体感できるから、常に乗る人間なら事前に察することが出来るが ダブクラとかヒール＆トゥを練習したまえ。 足つらないように…(´・ω・｀) 10年くらい前軽のMT乗ってたが、タコメーターないから、音と車速で判断してシフトチェンジしたけど、カックンならなかったけどなー。
クラッチも廃車の15万キロまで何ともなかった。 >>64
エンジン回転数制御と、シンクロ調整を自動でやってくれるよ。
ぶっちゃけ、マニュアルトランスファーの意味は無い。 回転数合わせろっていうんだけどよくわからんタコメータみながらやんの？
しかも１ー２ ２ー３とかギアごとに違うよねつうか無理 ヘタすぎてタイやつるつる >>35
だからそういう人はATに乗るだろ？
何を言っているんだお前はw トヨタはMTをまだ作るつもりなんだったら、まずは政治家にはたらきかけて
燃費測定でのMTのエンジンの回転数制限を撤廃させろっての >>87
６０代は。てか７０代も、四半世紀以上ATしか乗らなかった奴が多い。 くだらねえもん作ってやがる
金と時間と技術者の無駄使い 近所の教習所ではATとMTで車の色も車種も違うから
どっちなのかすぐ分かるが
やっぱりATが多いね ヘタクソはバカチョンAT車で、ダイナミック入店してろ！www
その前に電柱さんが成敗か？ FFでハッチバックでショボエンジンじゃ
イラネとしか言いようがない
売れないと「やっぱMT需要ないな」とトヨタは言うだろうけど
スポ車のMTってのは組み合わされるエンジンが重要なんだよ ライトバンは
３ndで発車 ３ndで巡行
たまにある ていうかクラッチ操作もまともに出来なくなったんなら
良い機会として車下りて欲しい 失敗した時のがっくんも楽しいのにね(´・ω・｀)
コンピュータ制御に頼るのならATでいいじゃん(´・ω・｀) MT車ってオモチャなんだから
遊びを阻害する方向に行っても仕方ないだろ 俺はMTが好きだからMT車に乗っている
他人の意見などどうでもいい バイクのほうはもうハイテク過ぎて凄い高くなってるから車もちょっと心配だわ >>35
アホかこいつ
それならマニュアル選ばんだろマヌケ >>111
スズキ アルトにはワークス以外にベーシックなMTグレードが残ってるようだぞ 何コレ
オートマ限定免許で乗れるの？
クラッチ操作はどうするの？ >>137
それが、マツダ車はマニュアルトランスファーだと、燃費が5キロ違うから馬鹿にならんけどな。 冬場はMTに変えたくなる(´・ω・`)。AT特にCVTなんてどうにもなんないもん。 シンクロ出来なくたってレースカーじゃないんだからクラッチちゃんと使えばショックなんて回避できるだろ >>143
軽のATってCVTだから変速のショックほとんどないぞ >>63
昔マニュアル操作に気を取られてガキの列に突っ込んだとかたまにあったぞ >>137
うんうん
こういう機能は小型トラックにこそ着けて欲しいわ ガックンは回転数合ってないよーと言うサインやろ
こいつ無くしたら回転数合ってるかどうかわからんくなるやろ >>147
アルトのMTも制御機構つきじゃなかったっけ？ 確かに機械的な技術向上は大事だが、下手くそなりに練習して技術向上も大事だと思うんだ >>112
空いてる駐車場とかでダブルクラッチの練習しとけ >>137
日本ではそうだね
欧州では未だに実用車としての需要があるんだろうけど >>1
とっくの昔からある技術。
何にも新しくない。 >>1
十年くらい前に出た日産のSRCとどう違うのだろう？ >>73
免許取ったとき、教習所のカペラ教習所仕様で5速発進させられたぞ ガックンなんてならないだろ余程の下手くそじゃない限りw 今どきのMTで6速ならバックギアが左上はデフォなの？
AE92の6速も同じだったのかな？
日産のZ18エンジン系の５速MTは左上バックギアで叩かれていたような・・・ トヨタは爺御用達車ばっかりだしこういうのも必要なんだろ 発進がやたらトロイ奴って何なのかね
エコランのつもりか？
信号余分に引っかかったらゼロ発進が増えて余計に燃費悪くなるのに アイスバーンでブレーキ踏んでエンストするのも無くなるのかな 俺様くらいになれば発進以外ではクラッチは踏まんー！ 半クラはスムーズ
ってどういう仕組みなんだろな
機械が半分だけって不思議すぎる うまくガックンしないように運転するのが楽しいんじゃないのか？ その前に、1.2Lターボって何の積もりなんだよ？
2.0ＬのＮＡ位入りそうなルームによ オートブリッピングってやつじゃないのん？
ポルシェとかけっこう前から付いてるし バイクでもあるような。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
