【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ >>261
エボ10のsstが湿式だけど渋滞とかはやっぱりかくつくよ >>217
ギア抜く時にアクセルをクッと踏んでやるとスコッと抜けるから後はブリッピングで回転数合わせてやれば普通に入るで
失敗するとガリガリとなるから正確にブリッピング出来るようになってからやらんとギア痛めるけど 左足ブレーキってMTだとサーキットでしか使わないだろ
右足アクセル踏みっぱの時に左足でチョンチョンするだけ
普段のブレーキングで左足とか危ねぇ AT車に比べて何かと面倒な部分を克服して乗りこなす事がMT車の一番の楽しさじゃ
無いのか？わざわざ余計な乗り易さ与えてもらって迄、MT車に乗りたがる奴って居
るのかね。 >>269
バイクみたいにバックトルクリミッター今はスリッパークラッチか？を付けようぜ
車重あるから出番なさそうだけど >>284
まあ間口を広げるのは悪くはないと思うよ 日本の公道では ６０Kmが上限なので
２速だけで運転できます
よってヒールアントトウは使う機会はありません >>284
電子制御的なものよりメカニカルなものを求めそうなものだよな いやいやいや、
ATで良いんですよ、ATで。
今さら MT なんて、ダメです。 >>291
ATでいいけど、MTがダメってことはない 電動バイクやクルマ
自動運転に変わっても乗り続けるか悩むなあ >>284
それがトヨタのセンスよ。つまらん車しか作らん。 MT AT DCT抜きにして一番の問題が カッコイイ と思えないデザインと言うこと >>272
そんなときは最初にシフトダウンしてエンブレで減速しないの？
ヒール＆トゥの恩恵自体はイヤってほど知ってるけどさ >>295
そんなつまらんこといってるとMT無くなるぞ？ >>297
ATが普及してなかった頃はそこいらのおっちゃんおばちゃんもMT乗ってたわけで、
やっぱりシフトの度に盛大にがっくんがっくんなってたのよ。
でもそれが当たり前、車とはそういうもの、だったけどね。 >>300
俺はいらねえけど、間口を広げる努力は悪いことではないと思う 本人は良いけど同乗者がねって事もあるんじゃないかね。 ４速から２速へヒールアントトウで落とすということは
２００Km→４０Km→２００Kmぐらいの速度変化なんだぞ
わかってるのかな >>279
それ昔聞いてやってみたけど速攻でギヤぶっ壊したわ
理屈はわかるけど俺には無理だわ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞シャチ ★ トゥって書く人は、トウって言ってるのか
はっぴばーすでートゥーゆー、のトゥーなのかどっち？ >>299
最後までMTにこだわるのはホンダじゃないかって気がする >>298
そうする事もあるし逆もあるし。
どちらかを先にやらなければならないという制限がなくなる、というだけの事だよ。 トヨタってこういう無駄な技術でドライバーの能力を低下させるよな。 >>298
シフトダウンまでしてエンブレ掛ける意味が分からない
なんのメリットがあるんだ。
普通にブレーキでよくね？ >>282
自分は逆の考えだわ
普段の運転ですら出来ないようなことをギリギリの状態で出来る訳がないと思ってる
左足ブレーキってもそういった姿勢制御で使うのとガチブレーキングの両方あるからねぇ >>265
まだ、探り探り走っているが、人間のドライビング超えるのは時間の問題だな >>301
あー、それはたぶん発進のときエンストしてる現象だね。 これだってMTの一つの進歩だろうに、なんで否定するんだろ。 >>307
トーだよ
若い頃はみんな「ヒールアンド、ト、トゥ？」みたいな感じだった ダイヤフラム・スプリングを廃止
運転手が足で押し付けておくクラッチを採用 >>299
>>308
マツダもある。CX-3にもMTを用意したのは評価したい・・・
ま、今のうちに程度の良い中古MT車を確保しておくことだ。
最悪、ポルシェもアストンもある・・・ >>316
発進以外のシフトもそうだよ。
そういう人らは回転合わせなんて発想もないから。 >>1
ラリーペイジ出資の空飛ぶ車「BlackFly」、SUV並みの値段で来年にも一般発売へ
https://techable.jp/archives/80321 今までのクラッチだって、少しでもスムーズに扱えるように
油圧化したり、クラッチの材質を工夫したり、それと同じやん。
そんなに難しい車がいいなら、クラシックカーでも乗ってればいいのに。 >>319
トゥーって書く人もいるし、そもそもトゥの読み方は
さっきの、はぴば…トゥーゆーのトゥでしょ。 >>302
だな
トーシロはトヨタつまらねえとか言うけど、大企業ならではの開発＆販売能力あってこそなんだし
てか他のメーカーでつまらなくない車って何だ？超絶勝ち組しか買えない、GTRとかか？ >>333
まあ文句言う人はどうせ買わないからほっとけw
俺は>>302に書いた通り >>307
エィサス、エィサァース、エィサアス、エィサアースみたいなもの
所詮カタカナ無理やり表記に拘ることない >>313
そうか〜
でも俺は左足バカだから無理だわ
一度試してスピンして死にかけたから無理 86にドグミッションでも積んで『これを壊すならウチの車買うなや下手くそゴラー！』とか言ったらトヨタを認めたい。 >>11
まぁそうだよな。
あのガックンは、シフトタイミングが外れてるorクラッチ操作が雑だから起きるんだし。
こんな変な機構組み込んでまでMTに乗りたがる奴の気が知れないwww
へたくそはAT限定で乗ってろよ。
どの道そんな奴は、エンジン回転数なんて全く理解せず適当な変速しか出来ないんだし。 ケンモウがログインできません、とか出て表示されないんだが
ログインってなんだよ！ なんか自慢っぽいみたいだけど
中国とかタイに行ってみ？
タクシーの運ちゃんのMT扱いのうまさと言ったらｗ >>329
二層式洗濯機って何？
って感じと同じだよな シンクロだけで十分
付いてなくてもダブルクラッチ踏めば問題ない >>311
走り屋さんにはメリットあるんだろ
ブレーキ踏んで、ノッキングする前にクラッチ切って、軽くアクセルあおってシフトダウン
普通に走るにはこれで十分 >>350
日本の農村地帯にはＭＴの軽トラックを巧みに操るじっちゃがいるって聞いた。 H&Tは坂道発進でよく使っていた。
ダブルクラッチはシンクロメッシュ保護の為，おぼえろと言われて
覚えたが、あまり使うことは無かった。 >>309
先にやらなきゃならないじゃなく、普通に運転してれば自然とそうなると思うのだけどね
緩やかな減速でブレーキとシフトダウンを同時にしなければならないって状況が自分には理解できないかな
>>311
減速するだけなら殆ど必要ないけどブレーキパッドも消耗品だからと何となくエンブレかけちゃう
それとブレーキ踏むまでもない減速時とかＡＴでもO/D使うようにする
あとは基本的に減速後すぐに加速が予測される時だね >>349
当然違うけど？
トゥはトウと読まないよって事。 MTなんだし、あんまり余計なものが付いていない方が楽しいのでは？ トヨタエンジンの酷いレスポンスじゃ
こんなのもっさりシフトチェンジにしかならんだろうな
意味なしにもほどがある MTの変速ショックは下手くそだからって事なのでは？
余計な機構付けまくると、軽さというメリット無くなりそうなんですけど… >>364
理解した、すまない。
toeをトゥと書く人と勘違いしていた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
