【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ >>299
>>308
マツダもある。CX-3にもMTを用意したのは評価したい・・・
ま、今のうちに程度の良い中古MT車を確保しておくことだ。
最悪、ポルシェもアストンもある・・・ >>316
発進以外のシフトもそうだよ。
そういう人らは回転合わせなんて発想もないから。 >>1
ラリーペイジ出資の空飛ぶ車「BlackFly」、SUV並みの値段で来年にも一般発売へ
https://techable.jp/archives/80321 今までのクラッチだって、少しでもスムーズに扱えるように
油圧化したり、クラッチの材質を工夫したり、それと同じやん。
そんなに難しい車がいいなら、クラシックカーでも乗ってればいいのに。 >>319
トゥーって書く人もいるし、そもそもトゥの読み方は
さっきの、はぴば…トゥーゆーのトゥでしょ。 >>302
だな
トーシロはトヨタつまらねえとか言うけど、大企業ならではの開発＆販売能力あってこそなんだし
てか他のメーカーでつまらなくない車って何だ？超絶勝ち組しか買えない、GTRとかか？ >>333
まあ文句言う人はどうせ買わないからほっとけw
俺は>>302に書いた通り >>307
エィサス、エィサァース、エィサアス、エィサアースみたいなもの
所詮カタカナ無理やり表記に拘ることない >>313
そうか〜
でも俺は左足バカだから無理だわ
一度試してスピンして死にかけたから無理 86にドグミッションでも積んで『これを壊すならウチの車買うなや下手くそゴラー！』とか言ったらトヨタを認めたい。 >>11
まぁそうだよな。
あのガックンは、シフトタイミングが外れてるorクラッチ操作が雑だから起きるんだし。
こんな変な機構組み込んでまでMTに乗りたがる奴の気が知れないwww
へたくそはAT限定で乗ってろよ。
どの道そんな奴は、エンジン回転数なんて全く理解せず適当な変速しか出来ないんだし。 ケンモウがログインできません、とか出て表示されないんだが
ログインってなんだよ！ なんか自慢っぽいみたいだけど
中国とかタイに行ってみ？
タクシーの運ちゃんのMT扱いのうまさと言ったらｗ >>329
二層式洗濯機って何？
って感じと同じだよな シンクロだけで十分
付いてなくてもダブルクラッチ踏めば問題ない >>311
走り屋さんにはメリットあるんだろ
ブレーキ踏んで、ノッキングする前にクラッチ切って、軽くアクセルあおってシフトダウン
普通に走るにはこれで十分 >>350
日本の農村地帯にはＭＴの軽トラックを巧みに操るじっちゃがいるって聞いた。 H&Tは坂道発進でよく使っていた。
ダブルクラッチはシンクロメッシュ保護の為，おぼえろと言われて
覚えたが、あまり使うことは無かった。 >>309
先にやらなきゃならないじゃなく、普通に運転してれば自然とそうなると思うのだけどね
緩やかな減速でブレーキとシフトダウンを同時にしなければならないって状況が自分には理解できないかな
>>311
減速するだけなら殆ど必要ないけどブレーキパッドも消耗品だからと何となくエンブレかけちゃう
それとブレーキ踏むまでもない減速時とかＡＴでもO/D使うようにする
あとは基本的に減速後すぐに加速が予測される時だね >>349
当然違うけど？
トゥはトウと読まないよって事。 MTなんだし、あんまり余計なものが付いていない方が楽しいのでは？ トヨタエンジンの酷いレスポンスじゃ
こんなのもっさりシフトチェンジにしかならんだろうな
意味なしにもほどがある MTの変速ショックは下手くそだからって事なのでは？
余計な機構付けまくると、軽さというメリット無くなりそうなんですけど… >>364
理解した、すまない。
toeをトゥと書く人と勘違いしていた。 >>367
正しくはアスースなんだけどなw
現地ではそれ以外の読み方する人いなかったのに、日本に忖度してしまったw >>363
エンブレムはミッションに負担かかるし、どちらが経済的かは分からんぞ 普段ＭＴなので、ATは、減速するときクラッチ無くて、ブレーキのみだから、怖いわ。 自分のコントロール下で運転できるからマニュアルは運転しやすいのに、勝手に回転数変わったら乗りにくくなるだろ。
マニュアルの長所を消し去る謎技術だわ。 そこ重要なところなの？
全自動卵割り機と同じに思える。 >>368
下手くそというか
作りの悪いMT車だとカックンしやすい
例えばトヨタ車とか てか、なんで国産の車ってあんなにステアリングが軽くて緩いんだ？ ＞ＭＴ車に起こりがちなエンスト
最近のやつは無駄な電子制御が原因のエンストだよ
アクセル踏んだとおりに燃料噴射してないから ガックンが好きな人もいるんじゃないの？
ギターでいうあれだよ、手を滑らせた時に鳴る音
うまく説明できないけれど >>374
awardのアメリカ人はエィサァスだった バイクのクイックシフターで回転数合わせてくれるけど、便利いいぞ
これは乗った事ないけど、たぶんバイクのから想像するに便利な機能だと思う
まあ、バイクのはノークラッチで変速する時のみだけどね >>374
ビタミンは英語じゃヴァイタミンだよ！とか言うこだわりがないからどうでもいいけどねw >>361
坂道に使うって…それブレーキ残したいだけじゃんw
どんだけクラッチ操作下手なんだよ >>384
チュイみたいなやつか？
言いたいことは分かるw >>354
セミオートマ、切り替えがもっさり、一定速度に満たないとシフトアップできない、勝手にシフトダウンする、操ってる感じがなく何だか楽しくない バイクも作るメーカーはMT好きだな
勿論今は、バイクすらDCTやオートシフター付きも有るけど >>361
この前新しいシビック買ったらブレーキはオートホールドオートリリースだったわ
ヒルスタートアシストとかもうすでに時代遅れなんやな ちなみにグループCポルシェ956・962はフルシンクロだからな。
マツダ787Bもポルシェ製ミッションだから同じく。
このあたりは流石はポルシェ。 >>363
同時にやらなければならないんじゃなくて、同時にできるからやっちゃえってだけの話だよ。
同時にやらなくてもなんの不便もないと言ってるでしょ。
ほんの少しだけ「制限」がなくなって、ほんの少しだけ自由になる、そんだけの事。 ＭＴ車は１台あるから要らない。カローラだし。なんか恥ずかしいし
カローラなら普通にＡＴで良いじゃん 電制かかりまくりのMT車に乗って、MTこそ車だと
ATなんか歯牙にも掛けない連中が居るが
トヨタはこんな連中の撲滅に乗り出したな
エンジン回転数を制御するって笑える
もはやMTじゃねーじゃんって
しかしそんな車にタコメーター付いていたら、涙が出るほど笑えるだろうな 途中で送ってしもーた
英語から日本語表記にどう書くかは全然こだわってない。
ヒエラルキーでもツイッターでもキニシナイ
単に、ヒール&トゥとかトゥシューズって書くのに
トウって読み方が違うのが気になるだけで >>381
トヨタのどの車種？
そもそもその変速機ってトヨタが作ってんのか？変速機メーカーから仕入れてるんじゃねーのか？ >>398
あれ良いよな。ガシュッ！ガシュッ！って決まる。車載映像しか見たことないけどな。あの感覚が買える現行の市販車って、アバルト500のドグミッションを積んだ限定車ぐらいじゃ内科医？ >>332
「ヒールアンドトゥ」ってのは昔どこかでそう書かれたのが、正しいと思われて皆ハピバースデイよろしくトゥトゥ言ってた
いまだにトゥトゥ言ってる人もいるし、表記でトゥと書いてもトウ（トー）と言う人もいる
だから、実際に聞いてみないとわからないのですよ >>59
減速しながらシフトダウン、コーナー突っ込むとかやらんのか？ >>371
バイクだと自動的に回転上げるの付いてるのにねえ 変速時の「ガックン」ってなんだよ？
どんだけ下手糞なの。 ヒール&トゥとダブルクラッチ覚えりゃそんなもん必要無いわい！ >>305
自分はある程度走れるようになった上で普通に運転しながら練習して徐々にスポーツ走行時にならしてやってったよ
左足ブレーキも同じで減速でのブレーキングも最初から限界近くじゃなくスローペースで慣らしてった
最初は普通に走りながらブレーキふんでもガックンガックンだったよｗｗ
>>377
ミッションに負荷掛かるのは回転数合ってないからやで
ヘッタクソな頃に乗ってた車でも全く問題なかったわ
今考えるとよく壊れなかったと思うレベル
シフトダウン早すぎてレブリミット余裕で超える状態で繋いだりギアをガリガリやったり
それよりミッション系は無理にパワー出し過ぎると逝く >>408
トヨタは全部だめだろ
ヤマハとダイハツとスバルなら多少はマシだけど 業務用とジジババ除いて
今どきMTなんて乗ってるのは公道をレース場と勘違いしてる馬鹿だけだし >>415
クラッチを完全に切り過ぎなんだよな。クラッチなんぞ７割り切って軽く滑らせとくぐらいが丁度よろしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
