【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ 回転数合わせできないレベルならマニュアル乗る意味がないだろ
機械がブリッピングしてくれたとして、それなら2ペダルにでも乗れよとしか >>505
だからこそ普段は無駄なブレーキ踏んだりせずに車に負荷をかけない運転するもんだと思うけどね
巻き添えでこれだからレースやってるような奴はって思われるの嫌だからあんま変な運転はしないでくれよな >>508
そう。それに左足ブレーキはノンサーボのレース車だから出来るのであってね。 >>506
ファストフード、ファーストフードみたいなもんか？
フェイストフゥードが正解 ＡＴがあるんだから、それでいいじゃん。何で無理やりＭＴでやろうとするんだ？ >>87
半クラで止まってられないヤツはMTに乗る資格がない 昔のトラックに乗ると良く解るな。
荷物満載だとダブルクラッチ使いまくらないと登り坂上がれない。 東京で乗った路線バスが、ＡＴで、ガックン・ガックン酷かった。
なんなんだ、あれは！？ >>519
やっぱり何か勘違いしてるな。
ブレーキ=急減速だとでも思ってる？
ブレーキランプを点ける事に大きな意味があるから、シフトダウンより先にまずブレーキなんだよ。
正直、俺からするとあんたはヘタクソだと思うわ。
H&Tも、やらないんじゃなくて出来ないんだろ。
峠やミニサで出来てると思ってるけど、実は本来のブレーキが疎かになってる、そんなレベルだね。 >>506
slow in first out とか書いてたら突っ込むけどなｗ >>531
スタートの1コーナーを1番に脱出するって事か、それは大事だな。 >>526
どんくらい昔？
30年前はシンクロしてたから、ダブルクラッチは不要だったと思う >>513
ちゃんと答えてくれたじゃん
じゃあトヨタのMTは全てアイシン製なのかな？ >>529
そら変速してるからだろ
特にATは減速、停止時も変速ショックが来るから運転士に変速を読むテクニックが必要になる
マニュアルならクラッチ切って惰性で転がせばいいだけだからな トヨタのATと言えばトヨグライド。
出始めはかなり変速ショック強かったね。ガッシャーンて。
スバル360のオートクラッチは面白かった。
シフトノブを握ると電磁クラッチでクラッチが切れる。 >>530
別に急ブレーキなんて言ってませんけどね
ただ普通にヒール＆トゥしてるって時点で怪しいんだよなぁ
それにブレーキランプ付けることに意味があるってエンブレでそんな急な減速するわけじゃないしエンブレのみで減速するわけでもないからブレーキランプも付くしね
やったら攻撃的になってきたって事は図星だったのかな、ゴメンね >>522
メーンとメインの違いみたいなもんだな
ファストとファーストは違うぞ そのうち大衆車にもPDKのようなシロモノが付くようになるのか
趣味車としては面白くなるな >>543
デュアルクラッチは寂れるってどっかでみたこともある
まだまだ未成熟 フィアットは30年前から自動ブリッピングやってるぞ‥ >>306
いちいちしゃしゃり出てくんなよ
狂犬ニート ま、クラッチ保護の為にはシフト回数を減らす方がいいよね。
ブレーキパッドとクラッチ交換、どっちが安いってね。
今までは4-3-停止だったが今は4---停止。少なくともエンブレは効いてるんだから
ATよりはブレーキへの負担も少ない。
>>548
ノンシンクロなら平地だろうと空車だろうとダブルクラッチ必須じゃないの 長いことMTに乗ってたけど、もうCVTで十分。としとったし ISFを買うつもりで試乗した時、変速スピードはやたら早くてオートブリッピングも
していたけど、ただそれだけでトルクの盛り上がりはもっさりでガッカリしたな。
それで買うの止めたっけ。 何でもコンピュータ制御にすりゃいいってもんじゃない オートマチックの嫌いな所はエンジンを操作していない感。
エンジンと俺の間でやる気のズレさえなければシフトチェンジは無い方がいあのは間違いない >>526
大型ディーゼルはシフトアップでアクセル戻した時の回転落ちが早いから
でしょ？
>>540
レックスにパルサーもそれを採用していたし初代フィットのATだけどホンダマチックも
電磁クラッチだったけどそれによるトラブルが付いて回った過渡的な変速機だった。 どこかのバスみたいに
シフトダウンできなくて事故起こすようなことはないよな？ w
いらん機能ばかりつけるなよｗ >>555
それな。 事業用はともかく自家用でMTを好んで買う層は機械を操作しているっていう感触を好むと思うから。
あとCPUで制御されて押しがけ出来なかったら本当に意味無いな バイクのss乗ってたときはシフトアップのときにクラッチ切らずにアクセル戻してやってたな。
車でもそれやって良いのけ？ MT乗りだけど「ガックン」って何だ？一瞬ガクトがトヨタ車のイメキャラやるのかと空目した >>556
ダイレクト感とか加速感とか結構重要ですね
CVTでベタ踏7000rpm固定でスピードだけあがるよりもマニュアルモードでの加速のほうが速い気分になれる
実際は遅くなってるわけだが 変速ショックなくしたいならアクセルあおればええやん
トヨタ馬鹿
日産はやる気ない
ホンダはダサイ
後はしらん >>561
いいよ
回転が適度に下がったらシフトアップ、すぐさま回転上げてシフトダウン あのガックンが好きなんだからほっといてくれ
極力ガックンしないようにするのが楽しいんだよ >>470
坂道でHTなんてしません
普通に踏み変えて終了
それでも下りそうな坂道は素直にサイド引いとけ 乱暴にクラッチを繋いで三段跳びやってるバカが公道にもいたりするのか？
日本人は侮れないなあ MTはともかく、電動パーキングブレーキはどうにかならんかったのかと。 >>555
何で？ 運転なんか移動の手段でしかないんだから、楽な方がいいじゃん。 >>576
変速のレブマッチだけじゃなくて
発進でクラッチのみのアイドリングスタートが誰でもラクラクって感じだな >>1
こんなもんイラン！邪魔すぎる機能をつけんな！ いらない装置てんこ盛りで価格はウナギのぼり バカな国だ これの仕組みから推測すると
クラッチに触ってる間、アクセルの主導権が完全に制御側に奪われてそうなんだが
MT慣れしてる奴にはかなり気持ち悪く感じるんじゃないか？
MT初心者の奴がこれで覚えると他のMTでエンストしまくりそう いらない機能だなwww
下手糞が運転してるのを見る楽しみが減る 下手を助けなくて良いんだよ、逆に難しくして運転できなくさせれば マニュアル乗りたい奴等には無用じゃないの
嫌なら買うなということ
シビックタイプRのはOFFに出来たっけ？
これはどうかな MT好きには魅力的だな
ただMT好きなだけで車にあんま興味ない人間には
カローラってだけでなんか嫌ｗ
それにガックンって何？ｗMT乗ってるけどないわｗ >>585
「ガックンって何？」って思うよな
>>575
つまんねーとは思うが本気で空目したんで勘弁して >>584
レブマッチは切れるが発進時のアシストは常時らしい
慣れてる奴なら渋滞をクラッチだけでグータラしたい時以外は
発進アシストもOFFにできないと気持ち悪いだろうな >>585,586
教習所で初めて乗った時になったろ
教官の言う通りやるとガクンとなるんだよ
オッサン共は記憶都合よく無くすわ >>588
ごめんそんな記憶ないｗ
それに今も好きでマニュアル車乗ってるけどないｗ >>588
追記半クラって習ったよね？
半クラ意識しなくても普通にクラッチにしろブレーキにしろソフトにやるじゃん？
回転あってりゃガツッと繋いでもいいけどさ
なんでなるの？無理やりやろうとすれば出来るけど アイシンやらジヤトコやらそれこそ世界中のATメーカーが変速ショックを少しでも
和らげようとずーっと昔から躍起になっているのに、それを横目に天下のトヨタ
自動車様が「こんなのもあるんだぜ！」と言わんばかりにこのような新しい技術を
盛り込んだMT（iMT）を世へ送り出す姿勢はおもしろいし、ATより3万円安い件も
含め評価したい。 >>86
駐車時ギリギリ止めるときは半クラで調整する方が安心する。
ATはブレーキで調整するわけだけど、ブレーキ緩めるとグワって進むこと無い？あれが怖い。 ちゃんと操作すればガックンなんかならないよw
どんだけ下手くそなんw あのガックンを克服してドライバーとして成長するのがいいんじゃん
ガックンフリーのMTに乗るならATでいいわ 自動かかととつま先ですか
MT乗ってたころ、ついにそれはマスターでき無かったなぁ MTの乗用車が珍しくなってる時代に
そこまでしてMTに乗りたい層がいるんだろうか
そんなんいるならATでよくねってなるよな ミッション良くしてもヨタは足が糞
フランス車の足はFR以上にコントローラブル いまやMTは贅沢装備
ゆとり爺さん用の超贅沢玩具がこのMTだろう
プロボックスにMTない時代なんだから
MTは社用車ではなくスポーツカーでしか存在しない玩具 MT乗りたい人がこんな機能を喜ぶのかね
色んな技術を持つのはいいことだけど >>18
見た目はショボいがちょっと乗ってみたらめちゃくちゃ欲しくなった
あれで200万以下はバーゲンプライスだわ >>1
その「ガックン」が繋ぎ目だから、その衝撃を少なくするように練習するんじゃないか。
バカじゃないのか？M/T選ぶ意味が無いだろ？そんなの付けたから250万以上するっていうならカローラの魅力が全く無いよ。 >>595
残念。1→1の据え置きです。
h&tの話になるとあれるよなw
迷惑かけなきゃ好きにしろ。
ただ公道でもつい癖でやっちゃうんだよね〜って自慢気に言う奴は痛い。 >>601
こないだ自衛隊の軍用車両に乗せてもらったらオートマだった 発進から停止まで、アレをいかに無くすかってMTの楽しみとか醍醐味な気がするんだけど。
長距離運転とか、同乗者が寝たら、目的地に着くまで絶対に起こさない事を意識して運転に集中してた。
機械を制御したいのに、機械に制御されるマニュアルなら要らんは。 これに乗ってると
他のMT乗るとき下手になるな
１車種限定の身体になるから変なシステムはやめて欲しい
ワンペダルとかアホかと アメリカ軍でもそうだけど、どんな物覚えの悪いやつでも平均的に扱えるようにATにするのが現代の主流。
専門の職人しか扱えない道具よりも、最低限の使い方教えるだけで使える道具の方が重要だからねぇ。 いかに自分のテクで綺麗に運転するかがMTの面白さなのにね
機械任せじゃ面白くない >>615
前提になってる目的が違う
趣味はストレスが楽しいんだから
ストレスがなくなったら趣味性はなくなる
自動演奏ギター持ってバンドやるようなもんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
