【大阪・梅田】阪急阪神、「ヨドバシ梅田タワー」に1000室大型ホテル 2020年春開業 旗艦ホテルに ミナミと訪日客争奪戦
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https://www.nikkei.com/content/pic/20180808/96958A9F889DE1E1EBE0E2EAE6E2E2E5E2EAE0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO3392090007082018LKA001-PB1-1.jpg
阪急阪神ホールディングスは７日、大阪・梅田に新しいホテルを2020年春に開業すると発表した。宿泊主体型で客室数は約１千室と大阪市内で最大規模。阪急阪神の旗艦ホテルとなる。大阪市ではホテルの建設が相次ぎ、20年には大阪府全体で16年から４割以上増える見通し。訪日客を巡るキタとミナミの地域間競争は一段と激化しそうだ。街全体の新たな魅力を打ち出せるかが成否を左右する。
新しいホテルは家電量販店大手のヨドバシホールディングスがＪＲ大阪駅北側に建設している35階建ての複合ビル「ヨドバシ梅田タワー」（仮称）に入居する。ブランド名は未定だが、レストランや宴会場の少ない宿泊主体型の施設になる。宿泊料金は中価格帯に設定する見通しで、訪日外国人や出張客など幅広い需要を取り込む。
今後５年、大阪市中心部ではホテル建設が相次ぐ。積水ハウスはホテル世界最大手の米マリオット・インターナショナルと組み心斎橋で「Ｗホテル」、梅田で「モクシー」と海外の人気ブランドホテルを開く。近鉄グループホールディングスも今後のホテル戦略の中核となる「都シティ」ブランドを本町エリアに開業予定だ。さらに新今宮には星野リゾートが進出、民泊も増えており、顧客争奪戦は一段と激化するとみられる。
日本経済新聞社がまとめる大阪市内の主要13ホテルの平均客室稼働率もエリアに関係なく、上昇傾向は続いている。ただ、客室単価でみると５月ごろから「民泊を含めた供給客室が増えれば、（単価に）影響はある」（ロイヤルホテル）など下落を懸念する声も広がってきた。
不動産サービス大手のＣＢＲＥ（東京・千代田）の予測によると、大阪府のホテルの供給客室数は20年に必要な数を上回るという。訪日外国人の宿泊需要が急増した14〜15年に開発を計画したホテルが相次ぎ開業するためだ。
大阪市内では公示地価で大阪・ミナミの調査地点が初めて大阪・キタを抜くなどミナミエリアの優勢は目立っている。ＣＢＲＥの山口武リサーチアソシエイトディレクターは阪急阪神の新ホテル開発について「大型の宿泊施設ができれば梅田が旅の出発点になる。プラスには働く」とキタの巻き返しを予想していた。
■阪急阪神、梅田地固め
阪急阪神ホールディングスが「ヨドバシ梅田タワー」に大型ホテルを開業する。阪神百貨店と新阪急ビルの建て替え工事など梅田周辺の再開発との相乗効果で、梅田の地盤をより一層強固にするのが狙いだ。
阪急阪神は梅田周辺で５つのホテルを展開している。高価格帯の「ホテル阪急インターナショナル」は富裕層、客室が961室ある旗艦施設「大阪新阪急ホテル」は旅行客や出張客など幅広い層が顧客となる。梅田エリアに宿泊主体型を開業するのは初めてで、既存施設と宴会や結婚式で競合しないようにする。
国内ホテルは宿泊主体型が成長市場となっている。少子化や企業の節約志向で婚礼と宴会需要が伸び悩む一方、訪日外国人の増加で宿泊需要が伸びているからだ。ビジネスホテルより客室を広く上質にすることで家族旅行などビジネス以外の利用が見込めることに加え、総合型の都市ホテルに比べて人件費や維持費が安い利点がある。
阪急阪神は宿泊主体ホテルとして「レム」を全国で５施設展開する。「眠り」がコンセプトで寝心地を高めたベッドやマッサージチェアなどを備えた点が支持され、都内３施設では客室稼働率が90％を超える。
大阪・梅田は阪急阪神にとって一丁目一番地。梅田と沿線で営業利益の９割を稼ぎ、2021年度までの４カ年の中期経営計画では成長投資2700億円のうち、６割を充てる。22年に阪神百貨店と新阪急ビルの建て替え工事が完成。その後も大阪新阪急ホテルや駅ビルの阪急ターミナルビルの建て替えを検討する。梅田の再開発を続けて街の競争力を高めたい考えだ。（阿曽村雄太、川崎なつ美）
2018/8/8 6:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33920840X00C18A8LKA000/ >>905
そっちに用事がなくなっていくんじゃないかな…
つか、なんでﾄﾝｷﾝﾁｬｿがこのスレにいるのか不思議… >>908
営業運転も出来てない分際で中国のこと叩く筋合い内よｗ
>>921
葛西やJR東海がどうこう言う以前に川崎重工が既に
新幹線を中国に売ってるので問題なし。
川重は神戸本社だし、川重は旺盛な輸出で日本車輌を圧倒している
米国工場撤退の日本車輌と海外旺盛の川重、どっちが良いか明らかだよね >>911
JR東海の妄言
「大阪は必要ない、ビジネスの東京・製造業の名古屋で日本を支えてリニアでつなぐ！」
首都圏の現実 ・首都圏のGDP 四年連続マイナス
・外資企業は軒並み流出
・国際金融センターの位置づけはシンガポール・上海に抜かれる
・京浜港湾の大赤字
・外から稼げず、国内の手数料産業で稼ぐ羽目に
名古屋の現実 ・水素自動車総ガラパゴス化
・電気自動車や自動運転技術は米国・中国に大きく遅れる
・MRJ撤退危機、エンブラエルやARJに競争で負ける
・宇宙開発も中国に抜かれる
・リニア新幹線は海外に一切無視、同業者の川崎重工にもボロ負け
首都圏と名古屋で日本の産業を支える現実もむなしく、それらが中国にすら総負けしているのが現実
だからアジアからしたら「中国に負ける日本の巨大産業はいらない」というのが世界の総意
これからはアジアが出来ない個性を発揮する産業がある方が未来があるわ
インバウンド、IRにシャープアジア身売り、イノベーションにベンチャー企業こそが
アジアの中の日本で必要とされる
大阪：インバウンド・IR・個性ある中小製造業
福岡：ベンチャー企業
大阪・福岡の方がもうアジアに必要とされている。
国内ローカルの東京名古屋より、アジアに強い大阪福岡の方がアジアの中では上になる時代が
来ているのに偉そうなこと言うなよカス スギ薬局が景観の邪魔
なんだよあのセンスの欠片もない「くすり」の看板 この２０年の日本の政治がやったことは
中国人を大儲けさせて豊かにさせてやったこと
大企業を大儲けさせてやったこと
日本を衰退させたこと
だね。
本当に愚かしい国民だ
しかもその失敗を何ら自覚していないところがすごい。
子供のように、豊かになった中国人を迎えて、商売になると
喜んでいるだけなのだから。 >>924
何も無い福岡がどうやったら愛知に
勝てるんだい？
関西よりは愛知の方が実力は上だよ。 >>929
関西、福岡を含め西日本なんか
永遠に駄目だよ。 >>葛西やJR東海がどうこう言う以前に川崎重工が既に
新幹線を中国に売ってるので問題なし
だからリニア技術を中国に渡さない
中国に新幹線技術を盗まれた経験が生きてる >>933
永遠になんて言葉を安易に使ってしまう辺りから、歴史のなさ、つまりは育ちの悪さが感じられるな。 >>935
じゃあ何も出来ないくせに
引っ張れる力有りますか？ .>>936
その技術がおもちゃと同じ
何回も同じこと言わさないでね >>926
西日本は豪雨の被害が甚大だから
本当に大変こんなバカにはわからない。 >>938
何回も言えば嘘も真実になるとか思ってる人？ >>940
ウエストってアジアの中心、中国やシンガポールの事でっせ
視野が狭い田舎者だな ルックウエストって自分が主張してたことと同じ
東京と比較するな、らしいから。インバウンド需要は即効性があるが永遠に続かない >>944
東京の凋落傾向はまだまだ続くよ
むしろ冷戦期がボーナスステージだっただけ >>943
関西人は本当にバカ
西日本は中国地方も管轄なんだよな
あれだけ甚大ではかなり厳しい。
>>944
まさにバカの丸出し。 大阪の良い話題のスレには必ず名古屋人がいちゃもんを付けに来るな
それだけ疎ましい存在なんだろうけど 関西の強みは京都、奈良の二大古都が
大きい。
外国人は伏見稲荷大社、清水寺、金閣寺などを
好む。 東京は人手不足で建設調整してるのに
オリンピック後に本格ビル建設が始まる
自分が注目してるのは八重洲、日本橋、虎ノ門周辺、品川、羽田 >>932
外国人入国者、世界の都市ランキングで福岡に抜かれた愛知に実力はない
せいぜいトヨタのケツでもなめとけ >>950
いや妄想全開で笑えてくるよ
名古屋の話題だって関西、福岡の連中が
必死なんだが。 >>944
何年もそれ言い続けて落ちたためしがないｗ
もう自動車産業より世界全体で市場の広い産業になるよ観光は
日本なんか金融外資ビジネスも自動車もオワコンだから
インバウンドやIRに転換する方がマシ >>953
何も強みが無い福岡が愛知には
最初から勝てないよ。 >>950
トヨタ依存で経済財政だけ潤っても
それ以外の要素が全く駄目だからナゴヤは >>958
だから全く結果を出せない
福岡なんか敵じゃないよ。 中国ですらリニア新幹線は捨てた分野ｗ
もう中国すら諦めた技術に必死になるJR東海がバカだなｗ
東京名古屋などアジアの東の僻地同士結んでもアジア全体からしたら
大阪の地位にすら抜かれそうなのに >>960
外国人観光客でナゴヤ大きく抜かしました >>962
だから金儲けに結びつくか？
福岡なんか敵じゃないよ。 >>957
何いってんだ観光、サービス業以外は
日本最強クラスだよ。 >>31
ねえよ
今も明らかに多いのは中国人
ダイコクとか中国人店員雇いまくって中国語で呼び掛けしてるくらいだ 大阪の課題はビジネスマンなら
聞いた事あるだろうけど、
大阪企業はがめつく汚い風土がある
それで、某建設会社の社員は反感を買われて、
殺されたりしてたし
そういうところから変えていかないと、
ビジネスでも信用できないし、避けたくなる
井の中の蛙だと、そういうのがわからんのだろうがね
そういうのがあるから、大阪から東京や名古屋にビジネスの場を移転するんだろう >>968
確かにそれはあるね
ダントツネットも大阪だからね
とにかく関西、福岡を含めた西日本は
永遠に駄目だよ魅力無いし。 ナックル星人がわいてるな。
言うちゃなんだけど、東海地方の工業って最終プロダクトなだけで
設計や素材は大阪、なんてことは珍しくないのだけどな。
例えば、N700は日本車輌・日立製作所・川崎重工だけど、このうち日立と川崎は関西の工場だし
設計も大阪周辺の研究拠点でやってること知らないだろうし。
>>961
JR東海は東京・大阪を結ぶ高速鉄道が命綱だから。 >>952
ハコモノ建てればオラが東京も発展するだべさ >>968
外資系企業の東京からシンガポールへの流出が止まらないのはなぜ？民度が低いの？ >>970
N700は殆ど日本車両なんだが
川重は東日本、西日本中心に車両作っている
関西どうでもいいよ日立は山口だよ。 >>974
世界で全く売れないN700がどうしたの？ >>975
結局これかよwwwwwwww
川重の車両は名古屋には殆ど無い
日立は名古屋市交通局が使用している。 >>976
川重の車両はニューヨークを走り回ってるが？
名古屋？なにそれ？ ニューヨーク・サブウェイ
メトロノース鉄道
ロングアイランド鉄道
ニュージャージー・トランジット 因みに日本の鉄道の車輪は100% Made in Osakaです >>977
川重の車両はお粗末日車が一番だよ。
>>979
今後栄えるのはどう考えても
名古屋の方だよ西日本はかなり苦しい。 >>980
大阪なんか金食い虫の役立たず
プライドだけは高い韓国と同じ。 >>982
メトロノース鉄道とロングアイランド鉄道のどっちが好き？ 残念ながらこれが現実
>都市の国際化という観点から見ると、東京は「中流都市」へと劣化する。
>東京に集中する日本の株式市場、外国為替市場はミラー市場と呼ばれ、
>ニューヨーク、ロンドン、シンガポールで形成された価格を映すだけで、
>固有の価格、他市場に影響力のある価格を形成する機能を持たない。
>外国の通信社はかつて東京に支社を置いていたが、北京支局の無人事務所化している。
>電話だけが置かれていて、海外からの電話は北京にそのまま転送されている。
>欧米先進国の企業も東京から撤退し、中国や東南アジアに移転した。
>もはや情報を得るうえで意味がない都市とみなされている。
http://news.livedoor.com/article/detail/10127491/ >>983
川重なんか安いだけが強み。
>>984
売国奴が何を言うwwwwww >>985
大阪含め西日本は終わっているよ
負け犬の集まり。 >>987
お前はどこも行けないクズwwwwwwww >>990
それはベクれた東日本から出れないお前ww >>989
だからどうした？
関西、福岡はこれからもダメだよ。 >>991
だから俺はいろんな都市へ行っている
関西しか行けないクズとは違う。
>>993
終わっているのは関西、福岡の方だよ
西日本は永遠に駄目。 >>995
ニューヨークにも来たことがないクセにw >>964
そりゃ工員の街だからな
裏を返せば商業都市になれてないってこと >>996
東日本は原発爆発までの一発屋
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